空への夢！！

山ちゃん(Jucky)は、小さい頃から、パイロットになりたい！という夢がありました。

２００６年８月１日。ついに、念願だった、自家用固定翼単発のライセンスを取る事ができました。

それまでの訓練の様子、そして試験の日の様子を公開したいと思います。

また半年以内には、ここの文章をもとに、文章をちゃんと手直しし、写真も加えた形で、ホームページを公開予定です。

⇒ホームページ完成していませんが公開できる程度になってきました。
ホームページ版・・・空への夢
http://bluebirds.web.fc2.com/index.html

ニュースでも報道されていたように、日本時間で１２月１９日午前、僕が去年、今年の夏に通っていたスクールの機体が墜落、乗っていた３名が亡くなりました。亡くなったインストラクターは、この空への夢でも何度か名前を出していましたSyokiさんでした。人生で初めて飛行機を操縦した時の、インストラクターの方がSyokiさんです。

亡くなったインストラクター、そして訓練生の方々へ
心よりご冥福をお祈りいたします。

ついに、帰国日。一時はどうなるかと思ったが、予定通りの帰国となった。正直、レジャーフライトぐらい楽しみたかったが仕方が無い。次来る予定はまだ決まっていないが、狙いとしては大学を卒業したとき。つまり、１年半後。メディカルもきれてないし、フライトレビューも必要ない。そのチャンスを逃しては、ダメだよね。

昨日は担当の現地人インストラクターＡに挨拶して、今日は最後に校長、チーフインストラクター、去年お世話になった韓国人インストラクターのＣさんに挨拶。担当のＫイントラクターがいないので、ありがとうございましたという内容のメモを書いて、Ｋさんの机の上に置いておいた。

最後に自習部屋にいる、みなさんにあいさつして、いつ戻るかわからないこの場所を後にした。寂しい気分。

そして、今日はセスナではなくて、ちょっと（・・・いや、かなり）大きな飛行機、しかもプロペラじゃなくて、ジェットね・・・に乗り込んで、日本へ！！

さよなら、アメリカ！！サンノゼ！！またいつか・・・



空への夢を読んでいただいてありがとうございます。はじめは２ヶ月と言われていたのに、去年の夏、そして今年の２回行く事になってしまいました。１年かかったことになりますが、ついにライセンスを取れて、非常に嬉しいです。

このブログは、一時的な臨時の公開と言った感じで書いています。いつになるか分かりませんが、このブログの文章を中心に、文章を手直しし、写真等、いろいろ加えた上で、ホームページを作る予定です。一応、半年以内にできればと考えています。それでは、ひとまず訓練の様子を書いた日記の公開は、ここで終了です。いつか、マルチの訓練の様子を公開できる日が来ればなんて事を、ひっそりと思っている山ちゃんです(笑)

朝７時、いつもの時間に起床。先週の金曜日、チェックライドの日だったのに緊張していなかったが、今日はなぜかすごく緊張している。やはり、先週の金曜日は心の中では、完全にあきらめていたようだ。

いつものように朝食を食べて、オーラルの過去問題を軽くチェックして、８時半、送迎のバンに乗り込んで学校へ。滑走路は１３を利用している。朝はたまにある。多分、チェックライドの時には、いつも通り３１になっているだろう。

９時、チェックライドのための準備をはじめる。ＭＥＴＡＲ、ＴＡＦをメモ。やはり１１時からの風向きは３００なので、３１を使うことになるだろう。９時半ごろに電話があり、僕と同じ日にチェックライドを受ける人が、試験時間がはやまって、僕よりもはやい１０時半に始まることになったそうだ。こちらの試験官はオーラルが短い上に、行く空港が同じなので、同じ時間にフライトが当たるかもしれないなとちょっと不安に思うも、ひとまずその時になってみなけりゃ分からない！と思いながら、準備をすすめる。

１０時をすぎ、新しく更新されたＭＥＴＡＲを参考に、Ｔ／Ｏ、Ｌ／Ｇの距離を計算しておく。

１０時半に準備終了。オーラル試験の最終確認をする事は可能だが、なかなかそんな気分にはなれないので、試験官が来るのを外で待つことにした。

１１時、定刻に試験官が到着。部屋に入って、書類の確認と、オーラル試験が始まった。質問は２０問あったかないか。時間にして１０分あったかないか。しかも、書類の確認とかをしながらやっていたので、試験官は僕の答えをほとんど聞いていなかった。本当にこんなんでいいのか？と思いながら、オーラル試験が終了。同じ日に、試験を受けていた人は、僕よりも３０分前にオーラルが始まったのに、僕の方が先にオーラルが終了した。

１１時半頃、外に出て、すでにプリフライトを済ませた飛行機の前へ。ふと上を見上げると、なんと１３を使用している。ＵＴＣから１３で帰ってくるのは初めて。やばいかもしれないと感じる。

なにはともあれ、１１時４５分頃、試験官が来てフライトへ。１３はランナップエリアが小さいので、ランナップエリアがあくまで５分以上待った。その間にも、かなり緊張が増していく感じがした。

ランナップ終了。エンジンがラフな感じがするので、試験官がもう一度確認してと言われて、もう一度確認をして、ＯＫという事で、ソフトフィールドテイクオフ。

上昇していき、いつダイバージョンを言われるのかなと待っていると、ＵＴＣまで来てサウスへいけとの指示。飛行機の方向を、既に見えているサウスに向け、距離を調べて、時間を計算（したふり）

普段は飛行機がいるのだが、様子をみると１機も飛行機がまわっていない。ラッキーという感じで、上空で旋回しながら、どっちの滑走路を使うか、決める。風の向きがはっきりしなかったので、ＲＨＶが１３を使っているので１４を使おうと思い、セルフアナウンスをしながら、レフト４５へ入っていく。ショートフィールドを見せてといわれた。

ファイナルへ入る。風が無いので、ショートは難しいが、なんとかナンバーの上に下ろす事ができた。

もう1周まわって、次はソフトを見せてといわれた。まだ他の機体はいない。本当についていると思いながら、ショートフィールドでテイクオフ。

再びファイナルに入ったところで、ゴーアラウンドの指示。ダウンウィンドで出ろとの指示。そしてフードへ。

フードをかぶって、上昇、旋回をして、フードを外して、次はマニューバーへ。

まずはスローフライト。次に、パワーオフストール。ヘディングをかえて、左のスティープターン。右のスティープターン。それを見せた所で、ＲＨＶに帰ろうとのこと。

ＡＴＩＳを聞くと、なんとまだ１３を使っている、最悪だ。ＡＴＣでどういう指示がくるのかも分からない。ぶっつけ本番。

タワーにコンタクト。１３Ｌのダウンウィンドの３マイル手前で報告しろとの事で、そのようにフライトしていた所、試験官が、１３Ｒ、Ｌどっち？と聞いてきて、僕がＬと答えると、タワーに確認してくれた。そうすると、なんとＲだそうだ。僕が完全に聞き間違えていた。これは、やばいのかな？と思いながら、１３Ｒのダウンウィンドに入るところで、タワーから着陸のクリアランスをもらう。１３だと、チェックポイントが分からないので、感覚でまわりながら、ベースへ。ソフトフィールドランディングをやれとの指示。

ファイナルに入り、ちょっと高度が高いのでアイドルにしたが、なんと高度が落ちない。そうだ、無風だ！！と思い、どうしようと思いながら、フォワードスリップをして、少しでも高度を落とそうとしてみた。そして、ソフトフィールド。風が吹いていないので、難しかった。機体がかなり浮いてしまって、ゴーアラウンドしようか迷ったが、下ろそうと決めて下ろした。ところが、そこで試験官がパワーアイドルといってきた。どうやら、危ないと感じたのかもしれない。ひとまず、ソフトに降りて、Ａまで行った。そこでタワーから、Ｌの前でホールドしろとの指示。ファイナルに入っている機体がいるが、はるか遠く。かなり時間がかかるなと思いながら、外をみるとリスが立って、こちらを見ていた。じっとにらめっこしながら、タワーの指示をまつ。そして、指示をもらって、グランドからも指示をもらって、ナイスへタキシング。そしてエンジンカットオフ。僕がヘッドセットを外した瞬間

「おめでとう！」

の一言。感動！！！！！！！！！
1年間かかったが、この瞬間、涙が出そうなほど、嬉しかった。



２００６年８月１日、僕の人生において、この日の感動を超える日が来るのだろうか？と思えるほどの幸せ。

僕はこの日を一生忘れない。

なぜか、胸騒ぎ。

試験に使おうとしている機体を調べると、使うのがやばそうな状況を発見。違う期待を予約して、メンテナンスログを調べて、準備完了。

そこへお騒がせ試験官がなんと学校にきた。学校中がドタバタ。大騒ぎ。校長が予約をいろいろ調整。試験官は謝りもしないとのこと。周りは、すごくどたばた状態。どのように予約をとるのかということ。

僕は２日に試験ということを言われたが、飛行機が２日。そうなると、万が一落ちたときのことも考えて、予約の変更を１０日ぐらいにする必要があるとのこと。それは、さすがにつらいので、そうにか１日にできないかという事を話す。もし１日であれば、落ちてもその時に航空機を延期できる。

どのようになったかというと、予約を一度学校の予約ということにして、早い順に一度キャンセルされた人ととかを入れていく形に。おかげで、みんなの予約が動いてしまい、大変な事に。

結果、僕は１日、つまり明日試験になった。なんて、いきなりなんだろうという感じだが、明日試験を受けられるのは、ほぼ確実。さすがに明日はドタキャンしないと思うので、いよいよ明日、試験を・・・

あぁ〜、すごく緊張してきた。

今日も何もやることがないが、学校へ。なにか連絡がないかと期待するも、今日も連絡はなし。

Ｋインストラクターも、心配してくれて、がんばって連絡しようとしてくれているのだが、残念ながら、連絡が取れないとの事。

Ｋインストラクターは、去年からお世話になっているのだが、明日、あさってとオフのため、今後は、校長とチーフインストラクターが対応してくれるとのこと。でも、自分の担当インストラクターがいないのは、すごく寂しい。

今日はなにもやる事がないが、一応学校にいった。何か連絡があるかもしれないと期待していたのだが、残念ながら、今日も連絡はなし。校長は、どうにかなるからといってくれるが、こんな状態すごく嫌だ。精神的にもすごくつらい。

帰国日の変更も必要になるかもしれない。

ドタキャンされました。最悪です。

何がって、ドタキャンされた上に、試験の予定がはいっていません。他の試験官はいっぱいなので、３週間はまたなくてはなんて話もあります。本当に、今後どうなるのかわからない状態です。

今日はなにもやる気がしないので、空港の近くのスーパーまでお土産を見に行った。

今日もランディングの練習。やはり全然ダメ。フレアのタイミングは全然あっていないし、安定しない。このままではダメだが、明日は試験。現地のインストラクターが、最後に日本人と飛んでくださいといわれた。

ということで、同じく担当してもらっているＫインストラクターと最後のフライト。これがまた、信じられないぐらいうまく着陸ができる。信じられない。

陸上に戻ってから、なぜか考えてみた。思い当たる節がある。

スランプに陥ったと思っていたわけだが、実はそうではなかった。フレアのタイミングも、着陸の方法もしっかりとできていた。なぜ現地のインストラクターと飛んでいるときにできないのかというと、その現地のインストラクターは、滑走路が近くなると、手をだすのだ。そうすると、手をだしたから、操縦桿を引かなくては！と思い、はやいタイミングでフレアをかけてしまうことになっていたのだった。よかった、このことに気がつく事ができて。急に着陸の自信がついてきた。

ところで、ハプニングが発生！！今日試験の予定だった方が、ドタキャンされた。なんでも１周間はこないといっているそうだ。ということは、明日試験の僕もこないという事。これはマズイということで、Ｋインストラクターに確認してもらうと、明日はいけるか分からないという微妙な返事。まるで日本人みたいな返事だ。これるかこれないかは、正直はっきりして欲しい。朝から準備しなくてはいけないのだから・・・

何はともあれ、予定では明日は試験。ここまで1年かかったな・・・

今日は大失敗。ランディングがうまくいかない。ソフトのタイミングが全然つかめず、本当に、これでもかというほどに下手だった。この調子では試験を受けられないといわれて、明日もランディングの練習。

それと、試験は北の方にでることになるのだが、実は北の方から帰ってくる方法を全く知らない。自分で一回もやったことがないので、その練習もしたいのだが、でもこのままではマズイので、やはりランディングの練習をしたほうがいいのかもしれない。

あ〜、試験大丈夫かな〜

今日はフライトも、グランドもなかったので、学校は冷房がきいていなくて、すごくつらいので、寮で勉強をすることに。冷房が効いていて、すごく心地いい。

試験のためのクロカンのナビログを準備して、天気はどこを見るか調べて、オーラルの勉強をして・・・ま〜、準備をしていたので、オフという感じではなかった。

ちなみに、今日は朝日の説明会があるようで、寮の人がだれも帰ってこない（現在夜９時をまわっている・・・）この広い寮で一人というのは、また恐い。下に下りて、コーヒーを入れようとしたら、真っ暗。こりゃ、恐い。

いよいよ、滞在も残り１周間。明日は、試験に使う機体を決めて、メンテナンスログを調べて、試験の準備を整えよう。だんだん緊張してきたぞ〜

今日も信じられないぐらいに暑かった。風が吹いているのだが、その風がまた、信じられないぐらいに暑い。プリフライトをした時点で、汗が止まらない状態。機内はもっと暑いので、フライトする気がなくなってしまう。

今日はローリーがダイバージョンを言うであろう、トレーシーに行ってきた。古い場所で、どれが滑走路なのか分からないような場所だった。

マニューバーの復習もしたが、全然だめ。やはり久しぶりだったので、ちょっと感覚を忘れてしまっていたようだ。といっても、この訓練でマニューバーの訓練は最後。後は試験の時にやるだけ。

だんだんチェックライドが近づいてきた・・・

こちらの滞在も、残り１０日ほどしかなくなった。テストまではあと５日。

オーラルの対策もやったし、あとは試験に使う機体を決めて、メンテナンスログの確認もしなくてはいけない。だんだん時が近づいてきた。昨日、今日と飛んでいない。普通に４０℃超えているから、外に出る気もしない。かといって、ここの冷房も全然きかないので、かなりきつい。

今日は久しぶりに、このスクールで以前ＣＦＩをしていたＴさんとお会いできた。１年ぶり。まさか、今回会う事ができると思っていなかったので、驚いた。

少し前にアクロの練習をしていて、エンジントラブルで緊急ランディングをして、機体を壊してしまった方で、なんでも、次買う機体を見てきたそうだ。やっぱり、目が輝いているよな〜。僕も、アクロをやってみたいな〜と思う、今日この頃。

今日は、こっちにきて１９日目にして初めての、オフ。オーラルの勉強と、マニューバーの手順の復習をした。予定では、試験は２８日。もう少しということだ。

それにしても、まだ昨日の疲れがとれない。あの、ものすごい暑さのなかで、長時間フライトしたことと、燃料をいれるために、飛行機をひっぱったからな〜・・・

今日はある程度休んで、明日からテストに向けて本格的に、頑張りましょう。

ソロクロスカントリーに行ってきました。

今日はパソロボがすごく混んでいて、大変だった。そして滑走路もクロスになっているので、いろいろここは気を使うので、本当に嫌だった。

実は１回まじで死ぬかと思ってあせった。セルフでアナウンスしているときのこと、自分がベースにいるとアナウンスしたときの事、他の機体が同じようにセルフアナウンスをした。それを聞いた時に耳を疑った。なんと同じ場所、しかも同じ滑走路を使っている。

今日はすごく混んでいて、僕が来たときには、僕が使おうとしている滑走路を使ってる機体は３機ほどいて、別の滑走路を使っている人が１機いた。そして僕は３機使っている方に入ったのだが、空港上空で旋回して、レフト４５に入ろうとしたときに、ダウンウィンドにいるとセルフアナウンスしている機体がいて、それが見えなかったので、一応間隔をあけるために、３６０度回ってから入った。アナウンスを聞く限り、後ろに続く機体はいないので、これで十分安全だと思っていた。

そこに、同じ場所にいるというアナウンスだ。本当あせる。もしかして、前の機体に追いついてしまったのか？とか考えるが、前の機体はセルフアナウンスですでに着陸しているといっている。という事はなんだと、上、下、後、前を確認してもいない。もしかしたら死角にいる可能性もある。まずいとまよっているうちに、ファイナルに入った。そうすると、なんとその機体のセルフアナウンスが聞こえた。ダウンウィンド？？どうやら、クロスとベースを間違えて言っていたようだ。全く・・・

そして燃料を入れたのだが、ずっと汗が止まらない。そしてプロペラ、機内は信じられないぐらいの暑さになっていた。本当に金属部分には触れないぐらいに暑くなっている。でも、触らないとどうしようもないから、我慢して触るのだが、これまでの人生で経験したことのない暑さ。湿気もかなりある。

それもそのはず、気温が４１度。機内は４５度を越えていた。日が当たって、イスもかなりホカホカ。気を失いそうになるも(苦笑)パソロボを離陸して、キングで一度着陸して、無事ＲＨＶに帰る。

これで、試験を受けるための条件は整ったので、あとは試験に向けて最終調整するだけになった。ついに、ゴールが見えてきた。試験の予定は２８日金曜日。金曜に試験が終わればサンフランの方までベイツアーに行きたい。