マイレール〜資料館〜

この度５月よりマイレールがアメブロに移転しました。
http://ameblo.jp/myrall/

なおこちらの方は「マイレール〜資料館〜」として残します。
また随時懐かしの写真、予定臨ダイヤ、運用表等をアップしていきます。
また管理人への質問等はコメント欄にて受付ます。


新しいURLは
http://ameblo.jp/myrall/

今後とも宜しくお願い致します。


　　　　　　　　　管理人

平成23年（2011年）3月11日、東北地方太平洋沖地震で罹災された皆様に、謹んでお見舞い申し上げます。
また１日も早い復興をお祈り致します。


　　　　　　　管理人

・ビリケン号

恵美須町 9:38
あびこ道 9:58

・はんかいくん号

天王寺駅前 9:37
あびこ道 9:57

・ザビエコ号

浜寺駅前 9:31
あびこ道 9:57

6/8
日根野-京橋
配6952H〜回6454


6/9
回6451

京　　橋　 459
大　　阪　 505
西 九 条　 512
安治川口　 518


回6452M

安治川口　 527
西 九 条　 533-557
新 大 阪　 605
吹 　 六　 613



113系2M2T



6/8
日根野-向日町-下関
回9840M-回9345M

今では当たり前となった鉄道の冷房車は、運行開始から75年となる。
日本初の連結車を走らせたのは、大阪・難波と和歌山を結ぶ南海電鉄である。
昭和11年に営業運転を始めたが、当時は珍しかった冷房を目当てに、多くの乗客が集まった。斬新なサービスを開始した背景には、並行して走る阪和電鉄(現・ＪＲ阪和線)との熱い集客競争があった。
冷房車は同年７月、南海鉄道(現・南海電鉄)が列車１両に冷房装置を設置したのが始まりだ。乗客から好評だったため、翌12年には計８両に冷房装置を取り付け、難波〜和歌山市駅間で、冷房特急の運行も開始した。

「南海電気鉄道百年史」には、冷房車に乗客が集中するあまり、ほかの車両よりも逆に暑かったという話も残っている。
だが、12年に日中戦争が始まるなど急速に戦時体制に移行していくなか、13年には当局から「冷房車はぜいたく、資源の無駄遣い」との指摘を受け、わずか２年という短い期間で姿を消してしまった。
５年に天王寺駅から東和歌山(現・ＪＲ和歌山)駅まで全通した阪和電鉄がスピードを売りにしたのは、田畑が多い山手側を走るため直線も長く、高速化が可能だったからだ。８年に運行を始めた「超特急」は両駅間を４５分で走り、当時の日本最速、平均時速８１・６キロを記録した。

両社はレジャー需要を喚起しようと、競って沿線案内のパンフレットを作製。大阪府岬町に「淡輪遊園」を開業した南海に対抗するように、阪和は同泉南市に「砂川遊園」をつくるなど沿線の開発も進めた。

特に競争が激しかったのは、大阪市街地に近く、人気の高かった浜寺の海水浴場(堺市西区)。阪和は開業当時から、支線を伸ばして近くに阪和浜寺(現・ＪＲ東羽衣)駅を設けていたほどで、両社は夏場の乗客を奪い合っていた。

しかし、この競争は意外な形で終止符が打たれることになる。15年、南海が阪和を吸収合併したからだ。戦時体制の中、国により統合させられたのだった。

19年には阪和が運行していた部分だけが国有化され、戦後、ＪＲ阪和線に。もし両社の競争が続いていたら、さらに画期的なサービスが生まれていたのかもしれない。


産経新聞より