honda360beat

今日は朝から大忙し。
まずは仕上がり交換するタイミングを失っていたBeatの幌を骨組みに取付交換することを決定。
幌は昨年秋に骨組みからバラバラにして、とまっていたリベットを外して幌の皮だけにした。補修をお願いした職人さんがミシンが入らないので外したらやってあげるとの指定だったので自ら外す。
昨日、リベットを買いに走った。ホームセンター物だが何とか組み上げることが出来るであろう



午前中の間、職人さんの手で出来上がった幌を骨組みに組み付け、12：00昼食の「帯広名物インディアンカレー」を買いに行った。
兄ちゃんが３日間、東京に出張中で不在なところに兄の職場の事務所でカレーを出前して従業員のビンテージなギャルと３人でカレ一を食べる。若干、食べ過ぎで夜まで胃もたれしたが久々のインディアンカレーはやはりおいしい。札内までの道中はBeatでオープン！颯爽に走ったことは言うまでもない。今日は暖かく作業日和だ。

幌の作業と並行してZのエアクリーナー（N用）を改造後に塗装する。ホルツの缶スプレーであるが、はじきが出て修正後２度塗りするが、かなりの仕上がり具合でツヤが出そう。完全に乾燥するまで触らぬよう今日は放置。

幌は何とか伸ばしながら組み付けた。

リヤのスクリーンも新品張り替え済で今まで無かったような透明度。
ファスナー交換、リヤスクリーン交換、ステッチ取り替え、レザーなめし細部修復でリヤスクリーン購入代金くらいで新品みたいなバッチリ感。約２万円！コストもえらく安い。



幌が無くなったのでエンジンもついでにチェック。プラグコードが抜けていた…。原因を見るとスピットファイヤープラグの頭端子がプラグコードごと緩んで抜けてしまい浮き上がったみたいな現象。エンジン始動にも問題なく解らないでいたが見つけて良かったと胸をなで下ろす。新品7番プラグへ交換した。ちなみに走りがエグイせいかプラグは完全燃焼だが２年弱でプラグチップは減っている。



エンジンマウントもチェックするが外したところ亀裂が入っていた。昨年からコーキングで強化品を製作したままだったのでついでに交換する。



今後、残す２ヶ所のマウントも新品交換してシフトフィーリングが向上するか気になるところである。

メッチャ暖ったかった。日中気温５°。
やりました。Zの修理！
帰ってからリヤフェンダーが気になりコツコツ叩いてたらボロボロ剥がれて来て、調子に乗ってサビ状況を見ていたらすっかり穴が開いてしまいました…。
前から解っていたけど、見て見ぬふり。
このままではいけないと思い切って剥がしてみました。思いのほかひどくてごっそりサビとゴミが出てきた。



ダブルアクションでならしていたところ薬指がずっぱり…血が出て最初は止まらなかった…
でもひるまず今日は暖かいのでリヤフェンダーは応急処置でアルミテープで補修。サーフェーサーとピッチングコート仕上げ。エアクリーナーの蓋をいたずらに塗るとテールランプハウジングもサビが気になって触っているとエンブレムが「ポロッ」と剥がれ、思い切って一緒に錆取り塗装。テールランプハウジングは前から気になっていたのだけどサビだらけで鉄板が薄くなり穴が開いている。
とりあえず塗装を施した。（後でカタログを見るとボディと同色らしいので暫定的な色塗りだ）
エアークリーナー蓋がえらくキレイになって本体とのバランスが異常にアンバランスになって結局本体も塗装に踏み切ったがゴミや汚れがひどく廃ガソリンで洗い錆取りに時間が掛かる。黒い塗料も品切れして結局サーフェサーで仕上げて今日の作業は終了。
N3に着いていたワンキャブ用エアクリーナーケースなので若干の加工が必要で、サーフェーサー仕上げのまま中断は正解と思う。
日に日に暖かくなり作業も進むことが嬉しい。

本日は昨日に引き続き燃料ホースを引き直し、オーバーホールしたキャブをセットした。タンクにさしあたり５リッターガソリンを入れイグニッションのキーをひねると勢い良く「コッ・コッ・コッコー」と電磁ポンプの音。燃料フィルターが怪しい原因の一つだったのを確信しつつ、フロートチャンバーが一杯になり電磁ポンプの音も止まりクランクオン！




すんなりエンジン始動。だが、すぐにエンジンが止まりカブリが出た。そう、負圧のホースを着けていなかった…左側のプラグがカブっていることがわかり取り替え後再度始動。今度はえらく調子の良い音になった。

いつも不安に思うがヘッド当たりから「ガチャガチャ」とノイズが多い。ブロックが人肌ぐらいに暖まると静かになるがこの時期外気温が低いため音が収まるのが遅くて不安は増大する。

送られてきたマニュアルをもとに点火時期を調整するがデーター通りにセッティングすると調子が崩れる…中古のポイントをしているせいだと勝手に決めつけ一番良いところに合わせて今回は我慢することにした。



長い間、不動車であったためブレーキはスカスカ…構内移動用とフロントブレーキだけ「とりあえず」のオーバーホール（分解修理）をする。空冷Zと後の水冷Zの違いの一つ、ブレーキはNそのもの。ブレーキを調整するアジャスターはドラムに開いた穴からマイナスドライバーで行う。調整が終わってから一人エアー抜き。完全には踏みしろが出ないがフットブレーキで止まれる範囲になった。悪のりしてボンネットも着かないまましかも夏タイヤで家の前を走らせてみた。

速い！！

点火時期が定まっていないせいか「プスン・プスン」とバックファイヤーがあるものの良い感じである。
外していたエァーエレメントの金属部分が外れていてボンドで貼り付けてみた。明後日以降エアークリーナーを取り付けたり、少しずつ仕上げていこうと思う。




やる気が加速する。

夜にはZの修理を始めた。
先日オーバーホールしたキャブを載せる準備である。すると、寒さのせいか燃料ホースが簡単に「ポキッ」折れるのである。あわてて在庫の燃料ホースと交換する羽目になったが一見家庭で使用している「灯油用」ホースと違いガソリンなどの耐油用ホースである。
これは前に灯油用ホースを使いアッという間にヒビ割れを起こし、危険な経験をしているので、もしご使用を考えてる方はくれぐれも注意されたい。



さらにStepVanなどが燃料切れの時、電磁ポンプが「コ・コ・コ・コッー」と勢いいい音になる経験をしているが、このZの場合「コッ（休）コッ（休）コッコー」と遅い感じがしてならない。まさかと思いZ特有のシート下の燃料フィルターと電磁ポンプもチェックすると、どうもフィルターの色がおかしい…
外して確認しようとしたら、こちらも「ポキッ」ホース全部が劣化で簡単に折れてしまう始末…



燃料ホースを全て取り替えセットした。23：00を回っていた。キャブのセッティングを明日の課題にして今日の作業を終える。昨日今日の出来事では無いであろうー。タンクのガソリンからは錆は出ていなかったのに…きっと前に走っていた頃からこんな状況で気づかなかっただけであろう。先にはタンクの洗浄を考えなければと思う重傷だ。

本日は昼からようやくZいじりが出来た。
懸案のキャブの清掃である。
今まで着いていたキャブに加えて部品取りに置いてあったキャブの清掃も行う。シングルキャブ×２。ツインキャブでは無いがツインぐらいの手間は掛かる。
まず、着いていたキャブ。チェック後取り付けしたので大きな影響はない。オーバーフローの原因が見あたらないが加速ポンプのダイヤフラムが硬化気味。すべてをHONDA純正キャブクリナーとガソリンで清掃する。



部品取りのキャブだが、詳しい方はこの画像を見て爆笑しないだろうか？？
フロートが逆に取り付けられている（笑）



こちらはカーボンもひどく洗い落とすのも一苦労。ニードルバルブ回りにもサビみたいなゴミがびっしり付着していた。加速ポンプは全く微動だにしない…外してみると



「パラパラ…」

タイトルでは長州小力の芸かと思いきやと見た方もいるはず。加速ポンプがパラパラなのである。ゴムは完全硬化、ヒビがびっしり入っている。たぶん今まで着いていたキャブも加速ポンプから燃料が漏れていたのかもしれない。



キャブのOリングやパッキンが生産中止で今回はそのまま取り付けたが、寸法で流用方法がご存じな方がいらっしゃればお知恵をお借りしたい。