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2012/2/9
高校３年生の数学の平均点が３５点のブッ込み親方が来ましたよ。
もったいなくて、あっちでは絶対に書かない話をしましょうか。
オレが科学なんて言ったら、同級生は大爆笑間違いナシ。ホームページあるだけで驚かれるほど、アナログ星人だったオレです。
ここ１年くらいで特に思ってるのは、やっぱり科学的な見方をせんとダメだなということです。
クルマが動くのは物理現象ですから、曰く因縁というヤツが必ずあります。そこを外すからみんなドライビングもチューニングも全損しちゃうんだよね。
科学的な見方を邪魔するのは、感情と経験。科学の問題なのに、感情や経験を混ぜるからおかしいことになるわけでさ。
レースなら「どうしても勝ちたい」、「今までこうだったから今度もこれで」という思考は必ず絡め捕られます。エスポワール号だったら別室行きです。アレは思考ゲームだから、科学よりも論理がざわざわしちゃう話ですが。
科学というと机上の話のような気もするけど、仮説を立ててる時点では科学ではないので、科学はより実践的なはずです。
学校の教科書に載ってるのだって、最初からそうだってわかってたことじゃなくて、実践と検証を重ねて、カンカンガクガクの議論の末に出た、現時点のアレですから。ある意味すさまじく現実的です。現実でない科学は魔法か。チンカラホイ。
裏を返すと、ドライビングみたいな元来アヤシイ（笑）ものは、実践的でないと科学的な見方もできないといえるでしょう。自分が出来るか、実践を精密に検証できるかのどっちか。出来ない自分をベースにナニをやっても、さっぱりわからんと断言できます。
だから出来ない人の経験を元にした、出来ない人による出来ない人のための、枝葉末節荒唐無稽な話が完成するわけです。
そういう人に科学的に正しい話をするとたぶん怒られてしまうでしょう（笑）。
そこは天動説と地動説みたいなもんですかね。天動説は経験で地動説は科学。相容れなかったのはベースが違うからです。
でも実践の人ほど経験的な話になっていってしまうのが、また難しいんだけどね。
この回避映像も経験ではなく、前の人のマル挙っぷりと、路面コンディションを高度にアレした結果の予測です。予想ではなく予測。科学の問題です。
もったいなくて、あっちでは絶対に書かない話をしましょうか。
オレが科学なんて言ったら、同級生は大爆笑間違いナシ。ホームページあるだけで驚かれるほど、アナログ星人だったオレです。
ここ１年くらいで特に思ってるのは、やっぱり科学的な見方をせんとダメだなということです。
クルマが動くのは物理現象ですから、曰く因縁というヤツが必ずあります。そこを外すからみんなドライビングもチューニングも全損しちゃうんだよね。
科学的な見方を邪魔するのは、感情と経験。科学の問題なのに、感情や経験を混ぜるからおかしいことになるわけでさ。
レースなら「どうしても勝ちたい」、「今までこうだったから今度もこれで」という思考は必ず絡め捕られます。エスポワール号だったら別室行きです。アレは思考ゲームだから、科学よりも論理がざわざわしちゃう話ですが。
科学というと机上の話のような気もするけど、仮説を立ててる時点では科学ではないので、科学はより実践的なはずです。
学校の教科書に載ってるのだって、最初からそうだってわかってたことじゃなくて、実践と検証を重ねて、カンカンガクガクの議論の末に出た、現時点のアレですから。ある意味すさまじく現実的です。現実でない科学は魔法か。チンカラホイ。
裏を返すと、ドライビングみたいな元来アヤシイ（笑）ものは、実践的でないと科学的な見方もできないといえるでしょう。自分が出来るか、実践を精密に検証できるかのどっちか。出来ない自分をベースにナニをやっても、さっぱりわからんと断言できます。
だから出来ない人の経験を元にした、出来ない人による出来ない人のための、枝葉末節荒唐無稽な話が完成するわけです。
そういう人に科学的に正しい話をするとたぶん怒られてしまうでしょう（笑）。
そこは天動説と地動説みたいなもんですかね。天動説は経験で地動説は科学。相容れなかったのはベースが違うからです。
でも実践の人ほど経験的な話になっていってしまうのが、また難しいんだけどね。
この回避映像も経験ではなく、前の人のマル挙っぷりと、路面コンディションを高度にアレした結果の予測です。予想ではなく予測。科学の問題です。
2012/2/9
ブッ込みの続いていているアレで、主砲をブッ込みました。
なぜ車高を下げてはいけないのか
なぜ硬いアシはダメなのか
そらどっちもわかりやすくダメだべ（笑）。
クラゴン部屋にお越しのみなさんなら、当然っちゃー当然のことなんですがね。やるべき立場の人がやらないみたいなので、オレがやります。
情報が質、量ともに揃っていて、正しい言葉で発信できて、しかもオレ自身が有無を言わさない実績があって、さらには某所長みたいなブレーンがいるところはありません。
オレの言うことがわからんヤツは踏みが甘い。媚びぬ引かぬ省みぬ＋迷わず行けよ行けえばわかるさでアレします。
なんだけど、稽古のときに弟子のみなさんに「親方、アレはブッ込みすぎです」と言われそうな気がします（笑）。
ブッ込みスタートから合計で１２０７０文字。原稿料にしたらいくら、とは言いませんが、そういう想像ができる人に読んでほしいし、参考になったならぜひクラゴン部屋に来てくださいな。文章よりもっと面白いから。
そういう大人の発想がある人が多いといいなと。
アレもほしいコレも欲しい、もちろんタダでっていうのは子供の言うことです。クラゴン部屋は紳士の社交場ですから、そのへん上手くアレしてください。
ちょっといいことを書きすぎたようで、アクセス解析を見たら、昨日のページビューが２００００くらいでした。２万です。ゼロの数間違ってません。
「なぜ車高を下げてはいけないのか」には１１０００くらいのアクセスをいただいとります。
１万人くらいの人に読んでもらったとなれば、もういつ閉鎖してもいいんじゃないですかね（笑）。
やべー超カッコイイオレのロードスター。
けっこうなロールをしてるけど、このコントロールができなきゃポルシェは乗れません。
なぜ車高を下げてはいけないのか
なぜ硬いアシはダメなのか
そらどっちもわかりやすくダメだべ（笑）。
クラゴン部屋にお越しのみなさんなら、当然っちゃー当然のことなんですがね。やるべき立場の人がやらないみたいなので、オレがやります。
情報が質、量ともに揃っていて、正しい言葉で発信できて、しかもオレ自身が有無を言わさない実績があって、さらには某所長みたいなブレーンがいるところはありません。
オレの言うことがわからんヤツは踏みが甘い。媚びぬ引かぬ省みぬ＋迷わず行けよ行けえばわかるさでアレします。
なんだけど、稽古のときに弟子のみなさんに「親方、アレはブッ込みすぎです」と言われそうな気がします（笑）。
ブッ込みスタートから合計で１２０７０文字。原稿料にしたらいくら、とは言いませんが、そういう想像ができる人に読んでほしいし、参考になったならぜひクラゴン部屋に来てくださいな。文章よりもっと面白いから。
そういう大人の発想がある人が多いといいなと。
アレもほしいコレも欲しい、もちろんタダでっていうのは子供の言うことです。クラゴン部屋は紳士の社交場ですから、そのへん上手くアレしてください。
ちょっといいことを書きすぎたようで、アクセス解析を見たら、昨日のページビューが２００００くらいでした。２万です。ゼロの数間違ってません。
「なぜ車高を下げてはいけないのか」には１１０００くらいのアクセスをいただいとります。
１万人くらいの人に読んでもらったとなれば、もういつ閉鎖してもいいんじゃないですかね（笑）。
やべー超カッコイイオレのロードスター。
けっこうなロールをしてるけど、このコントロールができなきゃポルシェは乗れません。
2012/2/8
定期的に出るポルシェほしい病が出ております。
つまりコイツを何とかするって話ですよ。
２０１０年のＶＬＮで、はじめてピットで見たときのゴゴゴゴゴゴゴというあのカンジ。柱のオトコに相対するシュトロハイムみたいなもんで、まるで乗りこなせなければトラウマになること請け合いです。
このバケモノを何とかするには、やはり人間を超越するしかないわけで、そうなると常に石仮面装備でＵＲＹＹＹＹとアレしてるのが一番だと思いませんか。
といってもご存じのように金はないので、例えばコレ。
違う。じゃなくてコレ。
じゃなくてコレ。
ぜんぜん違う。手前のアレとか細工が細かいな。
現実的にはこのへんでしょう。
９８６ボクスター。リアエンジンじゃない。
でもそんなのどーでもいいんですよ。ポルシェで作ったのはちゃんとポルシェ。エンジン搭載一とか駆動方式とかじゃなくて、もっと深い部分でポルシェをアレするのが肝要です。
でも安いのは程度の危険が危ないので、ちょっと程度がいいのがいいじゃないですか。
そしたら最近は９８７のボクスターが安くなってきたんですよ。
９１１は９９６から９９７への進化がハンパネェことになっておりますので、ボクスターも９８６から９８７への進化はエライコッチャでしょう。
いやいや、安い買い物ではないですから、どうせブッ込むならやはり９１１か。
でも９１１買うんなら・・・とだんだん上がっていきます。
どうせ買うならコレか。５０年ローン組めねーかな。
要するにインテは完全に重整備が必要で、ロードスターもソコソコの整備が必要だってだけなんだけどね。好きなクルマに乗るのが一番とはいえ、やはり性能が伴わないといけません。
オレはやっぱりドライビング親方ですから、性能あってのクルマです。
というわけで今年も何事もなかったように、３台体制を維持してると思います（笑）。いやそこはインテＲの９６スペックを追加して４台体制。アホまるだし。
なぜか駐車スペースに置いてる展示車（笑）。
つまりコイツを何とかするって話ですよ。
２０１０年のＶＬＮで、はじめてピットで見たときのゴゴゴゴゴゴゴというあのカンジ。柱のオトコに相対するシュトロハイムみたいなもんで、まるで乗りこなせなければトラウマになること請け合いです。
このバケモノを何とかするには、やはり人間を超越するしかないわけで、そうなると常に石仮面装備でＵＲＹＹＹＹとアレしてるのが一番だと思いませんか。
といってもご存じのように金はないので、例えばコレ。
違う。じゃなくてコレ。
じゃなくてコレ。
ぜんぜん違う。手前のアレとか細工が細かいな。
現実的にはこのへんでしょう。
９８６ボクスター。リアエンジンじゃない。
でもそんなのどーでもいいんですよ。ポルシェで作ったのはちゃんとポルシェ。エンジン搭載一とか駆動方式とかじゃなくて、もっと深い部分でポルシェをアレするのが肝要です。
でも安いのは程度の危険が危ないので、ちょっと程度がいいのがいいじゃないですか。
そしたら最近は９８７のボクスターが安くなってきたんですよ。
９１１は９９６から９９７への進化がハンパネェことになっておりますので、ボクスターも９８６から９８７への進化はエライコッチャでしょう。
いやいや、安い買い物ではないですから、どうせブッ込むならやはり９１１か。
でも９１１買うんなら・・・とだんだん上がっていきます。
どうせ買うならコレか。５０年ローン組めねーかな。
要するにインテは完全に重整備が必要で、ロードスターもソコソコの整備が必要だってだけなんだけどね。好きなクルマに乗るのが一番とはいえ、やはり性能が伴わないといけません。
オレはやっぱりドライビング親方ですから、性能あってのクルマです。
というわけで今年も何事もなかったように、３台体制を維持してると思います（笑）。いやそこはインテＲの９６スペックを追加して４台体制。アホまるだし。
なぜか駐車スペースに置いてる展示車（笑）。
2012/2/5
ちょっと遊びに、ではなく恒例の冬鍛錬に行ってきました。
バイザーの消耗が激しくて、今年はヘルメットプレイはナシ。代わりにフェイスマスクプレイでした。
クルマはサラッと乗れて当然のオレですから、乗れないのに乗ると鍛錬が進むこともあります。いやー板は難しい。ポルシェより板の方が難しいです。
クルマは板より簡単だと思ってる人は、使いやすいのと使えるのが混ざってるアレかもわかりませんぜ。
コケた。
コケる瞬間を狙って激写するのを例えるとコレくらいＳ。
「オレぁ生まれてからずっとレース界で生き、いろんなメカニックを見てきた。だからドＳとドＭとの区別は「におい」でわかる！ こいつはくせえーッ！ ○○以下のにおいがプンプンするぜッーーーッ！ こんなＳには出会ったことがねえほどになァーーーッ 環境でＳになっただと？ ち が う ね ッ ！ こいつは生まれついてのＳだッ！」
できるだけのことはやったんですが、足がうまい棒です。
でもオレの体重で１日滑るだけでも、普通に考えれば驚異的でしょう。みなさん３０キロくらい背負ってアレしたら、ヒザがソッコーでアレしますぜ。
いい鍛錬でした。あくまでも鍛錬です。
バイザーの消耗が激しくて、今年はヘルメットプレイはナシ。代わりにフェイスマスクプレイでした。
クルマはサラッと乗れて当然のオレですから、乗れないのに乗ると鍛錬が進むこともあります。いやー板は難しい。ポルシェより板の方が難しいです。
クルマは板より簡単だと思ってる人は、使いやすいのと使えるのが混ざってるアレかもわかりませんぜ。
コケた。
コケる瞬間を狙って激写するのを例えるとコレくらいＳ。
「オレぁ生まれてからずっとレース界で生き、いろんなメカニックを見てきた。だからドＳとドＭとの区別は「におい」でわかる！ こいつはくせえーッ！ ○○以下のにおいがプンプンするぜッーーーッ！ こんなＳには出会ったことがねえほどになァーーーッ 環境でＳになっただと？ ち が う ね ッ ！ こいつは生まれついてのＳだッ！」
できるだけのことはやったんですが、足がうまい棒です。
でもオレの体重で１日滑るだけでも、普通に考えれば驚異的でしょう。みなさん３０キロくらい背負ってアレしたら、ヒザがソッコーでアレしますぜ。
いい鍛錬でした。あくまでも鍛錬です。
2012/2/4
スキークロスっぽいコースを発見しました。
広い場所を自由に滑るよりも、リミテッドなアレに興奮するのは、やはり血のなせる業か。
ナイスマイナスＧでした。
広い場所を自由に滑るよりも、リミテッドなアレに興奮するのは、やはり血のなせる業か。
ナイスマイナスＧでした。