mechanic&tools

皆さんは整備で汚れた手を洗う時、何を使っているでしょうか？

ユーゲル？

ん〜と、うちの工場ではアレコレ試した末「ファストオレンジ」に落ち着きました。

２本目購入。

これいいですね！
汚れ落ちも素晴らしいんですが、何てったって他のよりいっぱい入っていて安い。
同じような商品の中では群を抜いています。
爽やかなオレンジの香りもいいね、何回も手を洗いたくなる。

通常、ポンプ1〜２回の量で十分な手洗いが出来ます。

この位で十分、水を掛けずに汚れが落ちるまで手をこすり合わせて最期に洗い流します。

さて、少人数の我が工場、初回購入から約１年経ってようやく１本目の出が悪くなってきた。
購入先のスナップオンバンセールスが・・
「出にくくなったらポンプで出すのは早々に諦めて、ボトルをカットして手を突っ込んでもらった方がいい」と言っていたので

言われた通りにカットしてみました。

随分いっぱい残っていますが・・・

新品が１本あることだし・・これから数日はちょっと贅沢して、手のひらいっぱいにファストオレンジをすくい取って手を洗ってみよう！

いいでしょう？

久々の工具の記事です。

今回はこれ

ＫＮＩＰＥＸ　２６２２−２００　４０度ベント ロングノーズラジオペンチ カッター付き。
同僚が使っているのを見て以前から欲しかった工具。

凄く欲しかったんだけど、なぜか今まで持っていなかった。


コイツの登場する場面は唯一つ、その唯一つの場面で物凄い威力を発揮する。

「スプリングホースバンド」の脱着。

ラジエターホースのバンドとかＡＴのオイルクーラーのホースバンドなど、バネ力が強いものや掴みにくい形状のものの脱着時には特にこれじゃないとダメなんです。

どうして？・・使ってみたらわかります。

使っている方、そうでしょう？これじゃないとダメでしょう？

画像のような細いバンドではこのプライヤーの真骨頂ではありません、角度的にもスペース的にも余裕がありすぎてこんなバンドなら・・

コンビネーションプライヤーでも

難なく外せます。

ましてこれだけ角度に余裕のある箇所なら
ストレートのノーズプライヤーでも

取り外し可能です。

ＫＮＩＰＥＸ ２６２２−２００はこのような所より、もっとアクセスしにくく、もっとバネ力が強くて、もっとつかみにくい形状のバンドを握るを得意とします。

これからはスプリングホースバンドが出てきたら迷わずこのプライヤーを握ればいいんです。あれこれ考えなくてもいいんです。
ちょっと値は張りますが、中々上手く掴めずイライラするホースバンド、最近の車はほとんどこの手のバンドを使っているのでなおさらの事、心の健康の値段だと思えばすぐに元が取れるというもんです。

お勧めの工具です。

数件前の記事で「ＪＢ２」の加速不良を取り上げたのだが、ここに来て数件のレスポンスがあったので改めてご紹介したいと思う。

※画像はイメージです。今回の故障車とは異なります。

私のところに入庫してきたのは初期型ＪＢ２、ＡＴで走行１０万ｋｍ・・
不具合現象は、出力不足？ＡＴ不良？よくわからないが、走行開始から５分ほどするとそれまでは快調だったエンジンが不調をきたし、みるみる失速して、アクセル全開で40ｋｍ/ｈしか出なくなってしまう。
あせってスロットルをバタバタしていると数回に一度吹け上がり数秒間加速する、速度を取り戻したかと思うとまた直ぐに失速する。
修理してまだ乗りたい、と言うユーザーの依頼。

入庫後、現象確認で走行テストをしたわけだが、これほど「ハッキリわかりやすい不調」なら簡単に原因がわかるんじゃないか、というほど確実な主張の不具合だ。
問診通りのタイミングで発症し、失速具合やスロットルをバタバタした時の一時的な復調も再現できた。

さて、何でしょう？

先ずは基本点検。
（エンジンチェックランプはエンジン始動後消灯、ダイアグチェック異常なし、ブレーキ引きずり無し、タイヤは指定サイズのスタッドレスタイヤ、空気圧調整済み、燃料はガソリンスタンドで入れたレギュラーガソリン、半分ちょっと、
ＡＴに関しては当初は疑ったが走行開始５分ほどは全く正常、エンジン不調が変速不調のように感じさせていると判断した。まあ、一見特に改造した箇所の無いノーマルのライフだ）

アイドリング回転や、レーシング時のフィーリングは正常そのもの。
シリンダー毎のばらつきが見られないことから、よくあるＮｏ．２シリンダーのＥＸバルブ割れによるエンジン不調ではない。
圧縮圧力も３気筒とも正常値だ。当然タイミングベルト、バルブクリアランス、点火タイミング、プラグやコイルも異常なし。
エアクリーナー、Ｍａｐセンサー、ＩＳＣバルブ、バキュームホース、スロットル、マニホールド、インジェクター、プレッシャーレギュレーター・・・異常なし。

ふう、そろそろ何か見つかってもいいんじゃない？
あっ、そうだ！
インタンクのヒューエルポンプ、ポンプの吸い込み口にはストレーナーが付いている、これが詰まっているんじゃないの・・・ハズレ。

※画像はイメージです。今回の故障車とは異なります。


じゃあ・・
触媒が融けて詰まったとか！？・・・これもハズレ。

マフラー・・・ハズレ！

なんだろう？もうわけわからなくなってきた・・・

もう一回現象確認に行こうっと・
走り始めてっと、この辺に来たらそろそろ具合が悪くなり出してっと・・
あ、あれっ？５分はとっくに過ぎたのに今回は調子悪くならないな。
あらっ？直った？

工場に戻り、調子悪くならなかった原因を調べる。ただでさえ難題の修理なのに、更に面倒くさい事になって来ました。

ですが、原因は意外と簡単、単なるコネクターの挿し忘れ。
触媒を点検した時に外したＯ2センサーのコネクター（1極）を挿してませんでした。
でもこの車、Ｏ2外れててもチェックランプ点かないんだね。

しかしこれで今回の故障の全容が見えてきました。

※画像はイメージです。今回の故障車とは異なります。

当該車両のＯ2センサーはヒーター無し、よって空燃費フィードバック開始はフィードバック開始水温に水温上昇後となる。これが走行開始して約５分後におとずれる。
で、コネクターを外して走行したということはフィードバックをクランプしてしまったということで、クランプして調子が戻ったように感じたのは即ち、フィードバック制御がうまく行ってないということなのだ。

というわけでＯ2センサーを社外新品に交換して再度試運転に出かけた。

快調！10万ｋｍ超えの車とは思えない走り。苦労したからなお更そう感じるのかもしれない。

エンジン見るなら先ずはプラグの焼け具合を見よ！なんて言ったものですが・・

「Ｏ２見たかい？」なんて時代になったんでしょうか？

今回こんな事例に出会っても何だかピンときませんね。

※画像はイメージです。今回の故障車とは異なります。


ご意見ご感想お待ちしております！

「左のヘッドライドが点かない」と入庫された車。

バルブ切れだろうと、ろくに調べもせずバルブを取り外して見るも切れていない・・

あらら？と慌てて調べを始める。

おっ！

左へッドライトのヒューズが切れています。
とりあえず・・こんな時のために解体車から外してあるヒューズを挿して見ます。

ヘッドライトスイッチＯＮ！
点かなかった左のヘッドライトはヒューズが元に戻ったので点灯しました。

さて、この手の故障はこれからが厄介なんです。
ヒューズが切れた原因を特定できなければ修理完了しません。

先ずは怪しそうな箇所を揺さぶってみます。
「パチッ」

ヘッドライトがロービームの時、フロントバンパー裏側を通るヘッドライトハーネスをグイグイ引っ張ったらまたヒューズが切れました。
このハーネスのどこかにショートしている箇所があるに違いありません。

どれっ？

ビニールテープの巻き跡が不自然に切れている箇所を発見！

これはっ！！


見つけてしまえば直ったも同然。
後は配線を修復してバラシた部品を元に戻すだけ・・

ホーンステーに干渉して被服が破れてショートした左ヘッドライトのロービームの配線

ほんの1ｍｍの不具合ですが、見つけるとすごくいい気分になれます。
それまでの苦労が報われる瞬間です。
復習もしますよ、ここがこうなって、こうなったから、こうなった。とか、筋道建てて理論付けておくと同じような不具合の入庫の時に役に立ちます。

地味な仕事なんですが個人的には大好きです、ちょっとした中毒ですね。

・・・前回の記事の「ＪＢ２加速不良」に関して詳細をお知りになりたい方いらっしゃいましたらお知らせ下さい。当たり障りの無い程度にお知らせいたします。


と、今回は「ヘッドライトが ”たま”に消えなくなる」という、あんまり係わりたくない故障を抱えた車のお話。

修理ご用命の通り、たまに「ヘッドライト」がライトスイッチＯＦＦなのに点灯したままになってしまう。
バッテリーの接続を断って再度接続するとしばらくは何事も無かったかのように元通りに・・

症状から推測される箇所を順を追って調べていく事になるのだが、症状の再現性、発生率、が「たま」というのがネックとなる。

例えばライティングスイッチの接点不良かと、テスターをセットしてガチャガチャ何度もオンオフを繰り返したところで、今がその「たま」な時なのかはわからない。
その他の部位もしかり。
ものによっては振動だったりショックだったり、（叩いたら直った！とか）
気温だったり、微妙な接触不良（電気抵抗）だったり・・
「たま」っていうのは厄介この上ない。

「たま」は時間がかかる裏づけが重要なのだ。

入庫時から日数はかかるだろうからと腰をすえて、それでいて注意深く、観察していると、不具合症状は・・

・キースイッチ位置、無関係。
　　エンジンがかかっていようが、停止していようが、鍵を抜いてドアロックしようが
　　ヘッドライトが消えない。

・ライトスイッチ位置、無関係。
　　スモールランプは消灯しているのにヘッドライトだけが点灯している。


更に調査？を進めると

・ライティングコントロールユニット（当該車両はライト消し忘れ機能と警告ブザー、そ　　　の他のライティングをコントロールするちょっとしたＢＣＭが採用されている）のコネ　　クターをすべて分離しても「たま」の時は発症する。

・キースイッチがＯＮ以上でシフトをバックに入れたとたんヘッドライトが消える。

以上を踏まえて・・（この後には確信に辿り着いてしまうのだが）要するに幾らユニット化されて複雑に見える電気系統でも基本は同じ。

回路上、ヘッドライトバルブに最期に電気を送る「ヘッドライトリレー」に注目した。
発症時はヘッドライトリレーは常に「ＯＮ」、ライティングユニットを取り外しても点灯し続けるということはこのリレーのＯＮ/ＯＦＦに係わる配線に何らかのトラブルがあることになる。

リレーはエンジンルームにあるのだが直ぐフロントパネルを介して助手席足元に配線が引き込まれている。
コネクターの中にはアースを共有するバックアップライトの配線もある。

どれどれ？


開けて一発目では見つかるわけないよね・・


あれっ！？


おい、おい！


「たま」に一発で見つかる時もあるんです。


でも、これは本当の原因ではありません。
なぜ配線コネクターが錆びたか？
これが本当の原因です。

実はこの車のユーザー、山の湧き水を何度もこの車で汲みに行って、その度にフロアーに大量にミネラルたっぷりの水をこぼしていたらしいのです。
実際、カーペットは水浸しだったようです（氷点下の現在はカチンコチンに氷っていますが）

皆様明けましておめでとうございます。今年もどうかよろしくお願い申し上げます。

と、新年早々、手間取ってしまった整備事例をご紹介しますよ。

えー、今回のお題となった車は・・「ホンダ ライフ JB2 A/T　初期型　走行10万ｋｍ超」
整備士やっていたら誰しもピンとくる故障事例があれやこれやと浮かんでくる車です。

で、今回の不具合症状は・・
走行開始５分程度から、アクセルペダルの踏み込み量に加速感が伴わなくなっていき、失速、症状はどんどん悪化して減速してしまう。
終いには平坦路でスロットル全開で40ｋｍ/ｈ程度しか出なくなってしまう。
ダイアグ異常なし、エンジンオイル管理状態は悪いがオーバーヒートや焼き付きの兆候は無い。
気筒毎のバラつきは無くアイドリングやリミッターまでのレーシングは極めて良好。
また、走行開始5分間は症状を出さず不具合がある車とは思えない走りをする。

何なんだこの車？エンジン出力不足？オートマチックトランスミッション不良？
初見でいきなりどちらか特定できないが、とにかくわかりやすい、はっきりした調子の悪さだ。


こんなに調子悪いんだし、再現性も100％、計ったように走行開始後5分から始まるので原因特定にはそんなに時間はかからないと思っていた。
が、これ、結構難題だった。
完治した今だから言えるのだが、この症状の故障原因を初見で一発で当てたら「神」ですね。

ネットの質問箱みたいなところに同じ症状での投稿が数件見受けられたが、皆、当たり障りの無い幼稚な回答ばかりで参考にならない。
口を揃えて「プラグ、コイルを交換したが解消せず」
「スロットルチャンバーを清掃してみたが直らなかった」
「ディーラーに行ったがダイアグに出ないので異常無しと言われた」

とほほ・・・


さーて、どうしたもんでしょうね？

ヒーターブロワーファンを回すと「ブオーン」と大きな音がするとホンダＨＡ７が入ってきた。
作業指示書に目を通して内容だけ推測するに、ブロワーファンモーターの軸受け部分の偏磨耗で出るいつものヤツだろうと思った。このモーターは良く故障する。
ホンダの軽自動車は年式が近いとブロワーファンモーターは共通で使い回しが効く。
こんな事もあろうかと取り外してあるブロワーファンモーターが数個、棚にあるので中古部品でも対応できる。

と、作業に取り掛かろうとドアを開けたとたんに
「うっ！」
室内が臭い。動物の臭いだ・・

これはネズミ害ですね。ここは田舎、周りは米農家だらけなのでネズミはいっぱいいます。で、大体の農家さんは大きな倉庫を持っていて、そこを車庫にしています。
走行後しばらく暖かい車は冬の寒い車庫の中ではネズミにとってとても魅力的なのでしょう。

どれ・・

ヒーターの外気導入部、カウルトップパネルを外して見ます。

うわっ！

枯葉やら小枝やらがパンパンに詰まっています。
数年に一度の割合でこういう事があるのですが・・苦手ですね。

マスクをして作業に挑みます。

目に見えるごみを片っ端から片付けます。

ブロワー側もばらしてみます。
ＨＡ７は構造上、ブロワーモーターを取り外すためには運転席のフロアーに這いつくばる様な姿勢をとらないといけません。
異臭の元に頭を突っ込むわけですから、勝負は早い事決着をつけたいところです。

プハ〜ッ！格闘数分。

ブロワーモーターが外れました。

不幸中の幸い、ネズミさんは逃げた後でした。

モーターにダメージは無かったので元通り組み直しましたが、問題はこのまま何もせずに同じ場所に車を止めると同じ事の繰り返しなわけで・・


ネコでも飼えば？