スズキアリーナタカナベblog

本格的四輪駆動のSUV (多目的乗用車)
「エスクード」に新エンジンを搭載するなどの大幅な改良を施し、
6月26日より発売いたします。

「エスクード」は、1988年の発売以来、コンパクトSUVの先駆者として20年間に亘り、都会に映えるスタイル、快適なオンロード性能ながら、いざと言うときには頼もしい4WD性能など、走る楽しさや感動を提供できるSUVとして好評を得ています。


今回の一部改良では、走行性能と快適性の更なる向上を目指し、新開発の3.2Lと2.4Lエンジンを搭載するとともに、静粛性を全速度域で向上させました。

また、ダイナミックで安定感のあるエクステリアや、機能を向上させつつ、より洗練されたインテリア、多数の先進機能を採用するなど、快適なオンロード性能と本格オフロード性能に磨きをかけました。


「エスクード」の主な特長

2種類の新開発エンジンを搭載

V6-3.2Lエンジン

｢3.2XS｣に、
最高出力165kW (224PS)/6,200rpm、
最大トルク284N・m (29.0kg・m)/3,500rpmの大排気量3.2Lエンジンを搭載し、
高出力と豊かなトルクによる胸のすく加速と、滑らかで余裕のある走りを実現。
高出力と低燃費を両立する、吸排気VVTシステムを採用した。

直4-2.4Lエンジン

｢2.4XG｣、｢2.4XE｣に、
最高出力122kW (166PS)/6,000rpm、最大トルク225N・m (22.9kg・m)/4,000rpmの新開発2.4Lエンジンを搭載し、街中から高速道路まで扱いやすく、キビキビとした走りを実現。
エンジンの回転数に合わせて吸気効率の最適化を図る、スズキ初のロータリーバルブ式可変吸気システムを採用し、パワーとトルクを向上させた。
エンジンの静粛性を高めるバランサーシャフトを採用した。


静粛性の向上

前後プロペラシャフトのジョイントに、
振動伝達の少ない「スライド可能式等速ジョイント」を採用。

フロントおよびリヤドアトリム下部に、車外からの騒音の侵入を抑えるシールゴムを追加。

エンジンとトランスミッションの締結剛性を向上させ、振動･騒音を抑制。


ダイナミックで安定感のあるエクステリア

「エスクード」の持つ力強くスポーティーなイメージを踏襲し、よりワイド感と立体感を追求した新デザインのフロントバンパー及びフロントグリルを採用。

新開発の
大径18インチタイヤと18インチアルミホイール (「3.2XS」) 及び、
17インチアルミホイール (「2.4XG」) を装着。

LEDサイドターンランプ付ドアミラー (「2.4XE」を除く) と、
リヤブレーキにベンチレーテッドディスクブレーキを採用。


より洗練されたインテリア

燃費計や航続可能距離などを表示するマルチインフォメーションディスプレイを搭載したメーターを採用。

センタースピーカーを採用。

照明付ステアリングスイッチを採用。 (「2.4XE」を除く)

オートライトシステムを採用。 (「2.4XE」を除く)

ESP(R)※1に新機能を追加

LOCKモード時にスイッチを入れると、
エンジンブレーキだけでは十分に減速しないような下り坂を、
ドライバーのブレーキ操作なしに一定速度 (4H LOCKで約10km/h、4L LOCKで約5km/h) で降坂することができるヒルディセントコントロールをAT車に設定。

上り坂での発進時に、ドライバーがブレーキペダルからアクセルペダルに足を踏みかえる一定時間 (最大2秒)、ブレーキをかけ続けて車両の後退を防止する、ヒルホールドコントロールをAT車に設定。


機能と装備の充実

約45〜約100km/hで定速走行が設定できるクルーズコントロールシステムを採用。 (「2.4XE」を除く)

「3.2XS」に、先行車との距離をミリ波レーダーで測定し、
設定した距離を維持するよう自動的に加速・減速するアクティブクルーズコントロールシステム (ACC 車間距離維持システム) をメーカーオプション設定。

「3.2XS」に、先行車との距離をミリ波レーダーで測定し、
衝突が避けられないとコンピュータが判断した場合、
自動でブレーキをかけて衝突時の被害を軽減する、プリクラッシュセーフティーシステム (PRECRS 衝突軽減ブレーキシステム) をメーカーオプション設定。

「3.2XS」及び「2.4XG」のHDDナビゲーションシステム装着車に、携帯電話をつないで要望を伝えることでオペレータが設定を行うサービスや、最速ルートの探索機能が利用できる会員制の有料情報サービス「カーウイングス※6」を3年無料で設定した。