VW-CBAの日記

'66TYPE-1(ビートル)に乗ってます。

 
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投稿者:CBA
>KSKさん

地道に頑張ってください。
でも楽しそうですね。
投稿者:KSK
ありがとうございます〜
しかしながら、バックラッシュ調整はまだ先になりそうです。

というのも、おととい、ケースのヘッドスタッドボルトのタップが
だめになっていることが発覚し、
ケースセイバー加工せざるを得なくなりました・・・
お金が〜!!



http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/
投稿者:CBA
>KSKさん

書き足らずでした。一緒です。
クランクの大きいガタをシムを入れて、
0.1mmにするということです。
投稿者:KSK
CBA様♪ありがとうございます

そのホイルのガタというのがイマイチわからなくて・・・(>_<)
前述したクランクの前後の動きとは違うのでしょうか・・・?

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/
投稿者:CBA
>KSKさん

お久しぶりです。

シムを入れて、ホイルのガタを調整します。
(ガタ厚+赤い紙のシール厚)−(シム厚)=クリアランス

許容クリアランス0.07〜0.13。
シム通常3枚(異種サイズ)
フライホイルを仮締めしてガタ測定→シム入れて
→同様に仮締めして測定→許容値まで繰り返す

http://www.geocities.jp/vwcba/clutch.htm
投稿者:KSK
こんにちは!CBAさま♪お久しぶりです・・・

エンジンバラシの記事とても参考になります♪
当方もエンジンばらしをやっているのですが、
いまいちバックラッシュ調整がわかりません(>_<)

僕の予想なのですが、バックラッシュ調整の説明として
下記は正しいでしょうか??

「フライホイールのない状態ですと、
クランクが前後に2mmほど動きますが、
フライホイールを装着するとこの動きが全く無くなり、
わずかに前後に動くようにシムを入れてやる。」

今日ようやくケースを結合したところで、
実際にフライホイールは取り付けていないので、
遊びがゼロになるかどうかの確認はまだの状態です。

よろしくお願いします

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/
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