VW-CBAの日記

はい。がむばります！

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/

＞KSKさん

地道に頑張ってください。
でも楽しそうですね。

ありがとうございます〜
しかしながら、バックラッシュ調整はまだ先になりそうです。

というのも、おととい、ケースのヘッドスタッドボルトのタップが
だめになっていることが発覚し、
ケースセイバー加工せざるを得なくなりました・・・
お金が〜！！



http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/

＞KSKさん

書き足らずでした。一緒です。
クランクの大きいガタをシムを入れて、
0.1mmにするということです。

CBA様♪ありがとうございます

そのホイルのガタというのがイマイチわからなくて・・・(>_<)
前述したクランクの前後の動きとは違うのでしょうか・・・？

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/

＞KSKさん

お久しぶりです。

シムを入れて、ホイルのガタを調整します。
（ガタ厚＋赤い紙のシール厚）−（シム厚）＝クリアランス

許容クリアランス0.07〜0.13。
シム通常3枚（異種サイズ）
フライホイルを仮締めしてガタ測定→シム入れて
→同様に仮締めして測定→許容値まで繰り返す

http://www.geocities.jp/vwcba/clutch.htm

こんにちは！CBAさま♪お久しぶりです・・・

エンジンバラシの記事とても参考になります♪
当方もエンジンばらしをやっているのですが、
いまいちバックラッシュ調整がわかりません(>_<)

僕の予想なのですが、バックラッシュ調整の説明として
下記は正しいでしょうか？？

「フライホイールのない状態ですと、
クランクが前後に2mmほど動きますが、
フライホイールを装着するとこの動きが全く無くなり、
わずかに前後に動くようにシムを入れてやる。」

今日ようやくケースを結合したところで、
実際にフライホイールは取り付けていないので、
遊びがゼロになるかどうかの確認はまだの状態です。

よろしくお願いします

http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1493/