＋tani〜♪

酷暑となっていますがみなさん体調など崩さぬようご注意ください。



盆休み前に不要物の処分などしながらも商品が入荷・・・。残り３枚いつか売れるのかな〜。

不思議なもので続く時には意外なエンジンが続きます。



ＣＢ１１００Ｒのエンジンなんてそれほど台数は居ないとおもうのですが？

メタル合わせ、プライマリーチェーン、ベアリング類を交換した腰下。



プライマリーテンショナのペダル状のパーツは飛び出さないようにアナログですがヒモで縛ってます。こうしとくと腰下を重ねる時にペタッと座りが良いかなと。



締め付け後に手でクランクを回して異常が無い事を確認します。

シートカット依頼。

コールとかエンジンに対して酷な事をせず元気に動いて欲しいものです。

GSX1260S用のヘッド。



バルブスプリングはST-2用。よくネットなどでバルブを外す時にプラグレンチなどで叩いて外すなどの裏ワザ的な紹介記事がありますが組み付けにはバルブスプリングコンプレッサーが無いと組めないのだから当然工具を買っておく必要があります。
　
専用の工具があるのに別のやり方をやって外す必要があるのかなと。

叩いて外すとコッターがバルブのステムに傷を付けたりする事がありますのでバルブやコッター、バルブガイドを交換しないならすべきでは無いとtaniは考えます。

不具合が起きるかもしれないやり方を奨める意味はないかな？



いつもの決まった作業ですが仮組のヘッドガスケットを使ってバルタイの確認。



今回はカムをウエブカムの＃２２３。



排気側はスプロケ番号が４５１のタイプに合わせて作られていますね。コレ。



排気は素組でほぼOKな位置ですね。



バルブリセスとのクリアランスは問題無し。

ヘッドもガイド入替後にシートカットと通常メニュー。





排気側のロッカーアームは剥離などが有ったので交換。



お約束のバルタイ調整を行います。



今回、中空のヨシムラカムをお客さんが持ち込まれました。



吸気側の切欠き位置はバルタイをきちんと合わせた状態ではこのような見え方になります。



同じく排気側。



ヘッドのドレンボルトはクロムメッキを行っているので多少輝きが良いですね。おっさんの姿が一部写ってます（笑）

以下　部品交換記録画像　）







今回はちょっと納品にと軽く言えない県なので・・。







梱包前に記念撮影。ヘッド横のカバーもブラスト＋ガンコートなどでリペイント。買った方が楽だったかもしれませんが使える物を捨てるのがもったいない性分なので仕上げます。



テンショナも分解＋クロメート＋シール交換＋ガンコートと手間は掛かってますが目立ちませんね。

アナログな汎用機が活躍中？

定番すぎて記事にならないかもしれませんが！



Z1　の　ヘッドをオーバーホール。

Z1000MK�Uにφ７４ピストンを組み合わせる作業依頼。

年式的にはミュージアムクラスですがこういう古いエンジンが動く状態にする事は大事な事だと思います。

かなり小排気量ですが・・・。