＋tani〜♪

以前周南ケーブルテレビで紹介された動画です。

https://www.youtube.com/watch?v=WQLpcA565VM

CB400Tのボーリング依頼。



車種名はホークになるんかな？

やっぱり長い・・・。



これ以上長くなるとウチの乾燥炉には入りきらない。なんとか斜めにして幅を稼いでます。

あまり最近は記事にしてませんでしたがハーレーのエボリューション系のエンジン最終年式からでもはや２０年以上が経過してます。

シートカット依頼です。



ゼファー４００はバルブガイドがメーカー廃番となったそうなので今後のメンテナンスには色々と問題が出そうです。オーバーサイズガイドの試作品を作らんといけん。

こういう仕事は電気屋さんにお願いする方がお得なのですが別件もあるついでの作業。



本来２相でしか発電できないバイクに車検制度上登録年式で常時ライトオンしないといけない。

２相しかないから当然昼間も発電不足です。

たま？には変わった物も研磨します。

ヘッドガスケットはＢＩＴＯ製を使用します。



ヘッドもガイド交換、シートカット、面研と通常の作業をこなします。





ＣＢで結構悩むのがこのカムチェーン周りの組み付け。



解説書には色々と説明がありますのでそれをきちんと理解して守れば大丈夫。



ヘッドの負圧の取り出しを塞ぐガスケットの代わりになぜか平ワッシャ。不思議だ。

エンジンを協力工場で載せてもらいマフラー、キャブを取り付けたら作業完了です。



完成したエンジンはtani的には普通な感じですが最初に持ち込まれた時の異音とかツキの悪さは解消されました。

では何が悪くて異音が出てたかとかは知っておきたい所ですが異音の原因はカムチェーンの排気と吸気を繋ぐチェーンがうまくテンションが掛らない状態で有った事。排気ガイドなどのガタ、リングの摩耗だとtaniは思います。



カムホルダーの固定場所を間違えていたり。



オイルだまりを作るためのキャップの位置も違いはしましたが画像のようにカムチェーンがたるんでいることが分かります。



画像の上側がカムチェーンのテンショナをバックしないように規制するボルトですがネジ山ごと飛んでます（汗）シムも苦労したのか追加加工をしてましたがシムは買えるのでこのような加工をする必要は無かったんですけどね！

ＭＫ２系のスリーブを使ってφ７０のピストン（なぜかＺ１用）を組むようになっていたシリンダーをボアダウン。



シリンダーをボーリングしてあるのでその寸法に合わせたスリーブを製作します。



いつもお願いする司産業さん。助かってます。



４本のオーダーに細かく対応してもらってます。



ＭＫ２用のスリーブを使うためツバ部分も加工がされていますが自分ならツバ側を加工してこのカムチェーントンネル部分は削らないようにします。



シリンダーの下部から浸透したオイルがここから滲み出るという話を聞いた事がありますがスリーブのツバ部分がきちんとシールしていれば漏れないんですけどね。

シリンダーをここまで仕上げてヘッドを何もしないというのもありませんので通常メニュー。

ある物を外すためだけに削りだし。