＋tani〜♪

オーバーホールとは基本新品の状態にほぼ近い状態に戻す作業だとtaniは思います。



ただガスケットやシールを交換する、外からちょっと塗装して綺麗にする内容ならそれほど劇的な変化は無いと自分は考えてます。



CBはクラッチハブ内にゴムダンパーが有るのですがこれはメーカー供給は設定無し・・・。

バイクで行きたかった場所なんですが！



諸事情により車で（汗）

ＣＢはそれほど数は多くやらないのですが？

なぜか２台のエンジンをほぼ同時に進行中。

パーツの欠品が多すぎだよ〜。

比較的に珍しい？ヤマハの４気筒エンジンのボーリング作業。

今回使用するピストンと合わせてボーリングしたシリンダー。



ありがたい事でピストントップにリングの型番が刻印されてます。



最近のＺ用φ７２がＸＣタイプなのですが古いタイプはＸＡとなりリング幅が異なります。



ピストン裏面形状は非常にすっきりとしていて鍛造品のニアネットシェイプという言葉が当てはまる形状です。



スリーブもスカート部分を含めて最低限必要な寸法で仕上がってます。

Z400FXのシリンダーの下面を加工して・・。



バレル部分をボーリング、スリーブ圧入、ボーリングと長い道のりの後でやっと完成。



オーナー持ち込みピストンの容積などを頼まれてもいないのに測定したり？



腰下にピストンとシリンダーを組むまでやってくれという依頼をこなしたり？

なかなか作業が進まない一日だったかも。

ずーっと気になっていたフロントブレーキ。


オークションで買った中古のディスクが悪いと思いこんで新品購入。

ちょっと欲張り過ぎた（汗）



CB750をφ６７．５ボアにするためのスリーブを特注するのにCB1100Fとかにも使えるサイズで統一しようと欲張ったら追加工する時間がかなり掛かる（汗）



クランクケースも当然ケースボーリングが必要。

CB900Fのスリーブを使えば？というのは加工後の肉厚などから不採用。



スリーブを入れたら普通にしか見えませんが！



スカート部分でも十分な肉厚があります。



容積の測定をしてヘッド側の容積と計算してどのくらいの圧縮比になるかを確認しておきます。

暖冬とはいえやはり指先には辛かった（汗）



グリップヒーターか何かがやはり必要です。

仕事柄冷たい加工機械のハンドルなどを触っていると指先がいつも冷え性になっているので足湯ならぬ指湯がいつも欲しいかも！