+tani〜♪

シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。

山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。

タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。

 

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投稿者:tani
wadaさん、みなさんおはようございます。

工作機械の話ですか〜、わかる範囲で許してくださいね。(笑)

キャブなんですよね〜、最近ヤフオクでもキャブに目がいくんです。いかにもキャブを換えてるってチューニングしてるって臭い(ブローバイではない)がしますから!

最後にオフセット調整の加工ですができますよ。ラジアルにかませてガリガリ削ればいいんです。タイヤが外れてないと無理ですが、あまり削るとボルト穴のストレート部分が短くなるとまずいです。削っても1〜2ミリです。5ミリとか削るとボルト穴が持たなくなりますんで、ご注意ください。

もとホイール製造工場に外注で入っていた経験からのうろ覚えですが・・・。

http://www.ccsnet.ne.jp/users/quick
投稿者:wada
今日(もう昨日かw)はいきなりお邪魔してすみませんでした^^;
いろいろ工作機械の話とか聞きたかったのですが、用事があったので乗るだけ乗ってささっと帰りましたが今度お邪魔するときはじっくりお話しましょう^^

はじめて乗った750の2型の感想は「そんなに毛嫌いされるほど乗りにくくないな」です
F19インチと比べると大違いですがね^^;

レスポンスの違いはおそらくキャブでしょう。ノーマルはもっとモッサリしてましたから。

あ、聞き忘れたのですが、車のアルミホイールのオフセット調整するためにハブの辺り面を削る事って可能でしょうか?
すっかり忘れてましたwww
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