GSX1100Sオーバーホール  エンジンオーバーホール

完成外観写真集

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ドレンボルトなどもクロームメッキ処理で仕上げています。

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温度センサーの取り出しも加工済み。

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良いエンジンになりました。



関東からの修理依頼。

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ご用命のほどありがとうございます。

現状を確認するために分解。

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吸気のカムは寿命終了


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マグネットに破片が張り付いてます。

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スターターとワンウエイクラッチを繋ぐギアにシムが2枚入るのですが?

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大体スターター側に入るシムを落としてしまっているケースが多いです。

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逆車のエンジンだと思うのですが?ガバナでは無く国内の点火系に変わっていたりクラッチ盤が新しいなど不思議な点もありますが気にせず分解は進めていきます。

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仕事というのは面倒くさい物がほとんどです。手を出来るだけ掛けずになんとなく修理した風に仕上げる事も出来るのかもしれませんが〜。

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排気スタッドボルトが折れこんでいた部分のリコイル補修作業。

フライス盤を傾けて角度を出してドリル加工。

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そしてリコイル用のタップ加工。

こうすれば倒れなども無いので仕上がりはやはり機械加工とハンドドリル加工との差は出ます。ハンドドリルだとどうしても下穴の傾きに左右されますので難しいです。

ヘッドもきちんと確認。ガイド入れ替えから必要でした。

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腰下はガンコート(サテンブラック)。ジェネカバーとパルサーカバーは純正新品ですが質感は良いですね。

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ミッション部品の交換。

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5速のギアとのかみ合わせ部分が悪くなる事が多いです。

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ドグの部分はすべてかみ合う訳ではなく半分くらいしかかみ合いませんのでご注意を。

スタータークラッチ、ローター、ステーターは3点とも新品に交換。

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こういった部品も純正品が入手できる間は良いのですが?

このエンジンのミッションは19ミリ幅のベアリングが使われるタイプで現在バックオーダーなんだそうです。ストックしていたので良かったですが手持ちに無かったらそれで作業は当分止まってしまいます。困ったもんです。

余談ですがミッションの細かい部品で意外に壊れるパーツ。

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左端のパーツは壊れるとギアの規制が無くなるパーツなので1速から3速までで異音が出る時はご注意を。

シリンダーを組んで腰下はほぼ完成。

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ヘッドの方も順調に作業が進んでます。

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ガイド入れ替え、シートカット、面研の作業をしっかり行います。

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今回ロッカーアームは最初ざっと見た時は吸気側の4個のみ替えればよいかなと判断しました。

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排気側も剥離が一部始まっていたのですべて新品に交換。せっかくの新品カムに中古をあてがうのもなんかな?って感じがしてしまいました。

取り外したバルブガイド。本来のガイドの形とは違いますが外す為に色々と工夫しながら行ってます。
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オーナーの要望のカム。

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いつものバルタイ計測。ポンっと付けてきちんと合うなんて事はありませんので!

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タグ: エンジン



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