+tani〜♪

シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。

山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。

タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。

 

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投稿者:tani
roundroomさん、コメントありがとうございます。

そうなんですよね〜、指定クリアランスには意味があるので自分の感覚だけでは決められないんですよね。

お話の内容は確かに説得力があります。こういった小話?はお金を払って得るものではなくて実際に会って話したりとした時に「ポロッ?」と出てくるんですよ。

最近少しバタバタしていて余裕のないブログになってますが落ち着きはじめているのでまたコツコツやります♪

http://www.ccsnet.ne.jp/users/quick
投稿者:roundroom
はじめまして。

知り合いで以前ジェットの世界選手権に出ていた人が居るのですが、
ジェットの場合はクリアランスかなり広めに取るそうです。
ラジエターを持つ循環式と比較すると
常時低い海水温でシリンダー冷やしているから、
ピストンばかり大きくなって広めじゃないとと焼きつく
と聞ききました。
レース後でもヘッドが触れるぐらいの温度だそうです。

数日前にコチラのHP、ブログを発見したのですがとっても楽しくて毎日ログを読ませて頂いています。

お仕事内容がステキで憧れてしまいます。
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