+tani〜♪

シリンダーボーリング、ヘッド面研磨(面研)、バルブシートカットなどのエンジン内燃機加工と趣味のバイク(GSX750Sカタナ)について書き記してます。

山口県の谷口自動車というエンジン修理屋の周りで起きる出来事が中心です。クルマ、バイク、トラックと色々なエンジン、部品(ピストンなど)に出会えます。

タイトルのプラス記号はみなさんのエンジンにプラスになればと考えて付けてます。

 

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投稿者:tani
C型断面の理由はブッシュを入れる時に縮める事で張りを持たせてます。

最近?物はジグソーパズルのピースのような嵌め合いになっていてブッシュを押し込むとその状態で適正な寸法になるようになってます。

当然張りもありますので抜ける事もありません。

今回製作したブッシュは圧入代がしっかりとってありますので抜ける事もありませんね。

現在、かかった費用を電卓で叩いてますのでのちほど連絡します。

http://www.ccsnet.ne.jp/users/quick
投稿者:@K641
お手数をお掛けいたしております・・そうですか 有難う御座います
では、早急にフレ-ムのリペイントを片付けねば・・・・
で、ロッドのスモ-ルエンドブシュのC型断面の理由は如何に・・
初めて見ました、メグロジュニア系とは異なる様ですね。開放状にする事で稼動時の衝撃応力を張力として利用する目的でしょうかね?
投稿者:tani
直メールの方、届いてます。

まずは1台を仕上げてからノンビリやればよいのではないでしょうか。

このメタル、結構イケルとおもいます。

http://www.ccsnet.ne.jp/users/quick
投稿者:@K641
今晩は、お疲れ様です・・・
直メ-ルは届きましたでしょうか?念の為コメント差し上げます。
Aのクランク(スモ-ルエンドブッシュ打ち替え・出力軸修正含む)は最低でも5諭吉は覚悟せよと施主に申しましたら 絶句・・か細く・・一基のみで・・との仰せ
錆々@のんを宜しくお願い致したく。メタルフイットの方法はお任せ致します。交換頻度が多いとは思えませんが、再入手の容易なメリットが有りますので改造はOKです
今後も同系エンジンの予定が御座います お手数ですが何卒宜しくお願いします。
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