オートバイ道草記

　Ｂ５０の車検を取ってきました。古いオートバイだとヘッドライトやブレーキでてこずったりしてするんですけど何事も無くすんなりパスしました。車検が終わったあと、公道へ出て走ったのですが、これぞオートバイって感じです。軽い車体をタタタタッとシングルのピストンで押していく感じ、とっても楽しいです。気持ちよく走るにはいろいろ調整しなくちゃいけないところもあって直して乗ろうとしたら、初雪が降ってしまいました。
　そう、知人とクラシックのオートバイで北海道を目指して現地集合温泉ツーリングに行こうと話しております。またオートバイの楽しみが増えそうです。

　ツーリングに持っておくものにいろいろありますが、壊れた時計もいつももって行きました。必ず持っていくもののひとつはカメラ。ツーリングでなくとも写真を撮るのは好きなので良く持ち歩きます。
　好きなカメラはレンジファインダーのコンパクトカメラです。写真にに力が入っていたときは一眼レフのを持っていったことがありますがもうもって行くことはありません。一番長いこと使っていたのはオリンパスのXAというカメラ。あの小さいサイズでレンジファインダーなのは、私には理想的なカメラでした。ツーリング先で泥水の中へ落としたり、なくしたりと今あるのは３台目です。デザインが好きですし、使うときのカバーの動かし方もスマート、写りもいいのですが、レンズをコンパクトにしすぎたのか、四角い写真の隅がゆがむことがあります。でもそんなことは気になりません。
　しかしもうツーリングに持っていかなくなりました。国産のカメラなので壊れると修理ができなくなりそうなのがその理由です。今のツーリングカメラはこのローライです。コンパクトなのと、この真四角なカタチが気に入ってます。距離あわせが目測というのもシンプルでいいです。なんといっても壊れても直せるところが安心して持っていけるところです。一度オーバーホールをしたこともありますが、長く愛着を持って使える、これが私の物を使う基準です。

　時計は壊れましたが、修理をすれば直るのでまだいいわけで直せないものもあるんです。去年、長年愛用していたカメラが壊れました。１０年以上使っていたのでトラブルが発生するのもわかります。特にどおってことのない四角いカメラ。これがなかなか手放せなかったのは、最近のコンパクトカメラは、ファインダーが小さくて使う気にならなかったからです。そのカメラが壊れたので修理に出したら、メーカーからの返事は、“部品が無いため修理不能”いやぁ唖然としましたね。安いカメラなので直す気もないということですね。カメラはツーリングだったりいろいろなオートバイのイベントなんかでよく使うので何台か持っていて今までも故障したら直して使っていたので意外でした。無い部品はアンプとだということでした。機械式カメラなら直して使えるけど電気式はダメってことですか。

　復活の準備してきたＢ５０とＳＬ２５０がそろそろ走り出しそうです。Ｂ５０はピストンリング、バルブ周りのメンテを終了し、またエンジンの始動にはてこずりましたけどキック始動のコツもつかみほぼ一発でかけられるようになりました。快調そのものです。単気筒５００ｃｃの鼓動は迫力十分で、アクセルをグイッと捻ると乾いたエンジン音とともに身震いするような振動は荒々しい走りを予感させてくれます。今度の２７日に車検に持ち込む予定です。
　ＳＬ２５０は、エンジンはもともと快調そうで、タンクの錆、フュ−エルコックのつまり、キャブからのガソリンの漏れ、と燃料系が痛んでいたのですが、ほぼ終了して準備完了です。
　５００ｃｃと２５０ｃｃではおのずと違いがありますけど、かたやロングストローク、一方はショートストロークとエンジンの違い、どんなものでしょうか？

　長年愛用してきた時計が、動かなくなってしまいました。１年ほど前に、ストップウォッチのリューズが取れて修理したときにオーバーホールしたほうがいいと言われましたが、修理の見積り５万円也、と聞き、リューズだけの修理に留めておきました。ついに来たかという感じです。
　実は、動かなくなったのは今回で２度目。買って３年ほどして動かなくなり、修理、オーバーホールをしました。今回はそれから１０年くらい経っているし、機械式ですから故障してもおかしくないのですが、修理費を考えると躊躇してしまいます。
　機械式時計は手巻が好きと言う方が多いと思いますが、私は、自動巻きの方が好きです。付けているだけでネジが巻かれて動いていて、人の動きエネルギーをうまく利用して勝手に動いているっていうところが気に入っています。（実は外しているときがちょっと長いと止まってしまい、しょっちゅう時間を合わせている）。
　オートバイに乗るときももちろん使っていました。ツーリングでは風雨や振動にさらされて使われ、それでも動いてくれるのには、単なる物ではない愛着を感じます。時間の精度は、電子時計には比べるべくもなく、気がついたら相当ずれていることもありま。まぁ、分単位の時間差は公差内の生活をしているのでまったく問題ありませんけど。
　機械の修理を仕事としているので、時間が経って壊れることも、修理代の金額も当然だと思いますが、、、懐に厳しいですね。今使える腕時計はこれひとつだったので、ここ数日、腕に時計がないとなにかさびしい感じです。ひとつのものを長く使うことを信条にしているので（単に貧乏？）修理に出そうか、新しいのにしようか迷っております。

　古いオートバイで悩む部品のひとつにタイヤがありますね。ちょっと前では１６インチタイヤ。今では選ぶことができずあるものを付ける状態です。１台、８３年物の１６インチつきオートバイを持っていて、当時はハンドリングなんて良く分からなかったのですが、いつかきちんと整備して１６インチを味わってみたいと思っています。それまでにタイヤがなくならないように祈っているところです。
　あるだけいいのですが、ないとサイズの違うものやパターンの違うものを付けなけりゃいけなくなったりします。やっぱり同じサイズで、当時のパターンに近いものを付けたいものです。たとえば３０年前のオートバイの前輪には縦溝のリブパターンとか、、、
　しかし、日本国内だけで探していると、古い形ものは少ないのですが海外で探すと結構珍しいサイズも合ったりします。
　今車検を取ろうとしているＢＳＡのＢ５０もタイヤで悩む方です。ロードモデルは１８インチなので大丈夫ですが、スクランブラーのほうは２０インチが標準。当時でも２０インチは少なかったと思います。
　今私のところにあるＢ５０はスクランブラータイプで、１台はオリジナルの２０インチ、もう１台は２１インチに変えられてとものがついています。２０インチのタイヤはロード用パターンのものは手に入りますが、もとのトライアルユニバーサルのパターンは無いようです。２１インチのほうについているタイヤは３インチの太さのトライアルユニバーサルのパターンです。日本では、トライアルパターンはすべて２．７５インチで３インチは手に入りません。これだとちょっと細く見えてしまうので、３インチのものをつけたいと、あっちこっち探してみると海外ではあるようなのでなんとかなりそうでほっとしています。

　今月のトライアルセミナーは練習ではなくコンペを行ないました。いつも参加してくれている人と練習場に来ている人も含めて８セクション２ラップのトライです。セクションは今年練習してきた基本を生かして走ることができるように、セクション作りには当セミナーのアドバイザーの逸見選手を中心に作ってもらいました。やさしいけれどちょっと捻ってある楽しいセクションでした。どビギナートライアルにも参加している人も多いので、少しでも試合形式になれて楽しんで欲しいと思います。
　写真のKさんは、去年の初めは緩やかな斜面も恐る恐るだったのですが、今ではこんな斜面もグイッ！とアクセルを開けて登れるようになりました。（写真が少し斜めで実は角度はきつい！）少しずつやっていくと確実に上達していきます。　　　　　　　　　　　　　　　
　トライアルセミナーも始めて４年目、トライアルを楽しめるようにスキルアップをしたいと思っている人が来る限り続けて生きます。来年もやります。

　ここのところ、SL250をいじっていますがなかなか唸ることが多いです。この写真の部品は何だと思いますか？　SL250のシートの下にあるトレーなんですが、実に多くの機能があって驚きました。網の目になっているところは、エアークリーナーの入り口のガード。その上はちょっと分かりにくいんですがフレームに取付られているヒューズボックスの上を覆ってカバーとなっています。写真下の小さな四角いものは予備のヒューズを入れたラバーケース。それをトレーの角の穴に差し込んでおきます。このトレー自体はフレームの間にセットすると中央部が車載工具置きになります。トレーの下側には腕が出ていてフレームのパイプを抱き込んでしっかり取り付きます。これを設計した人が、ここにこれをおいてこうして、、、とカタチを決めていった様子が目に映るようです。
　その他では、最近では書類をビニール袋に入れて、マジックテープでシート下などに付けたりしていますが、シート下にはプラスチックのしっかりした書類入れボックスがついています。
　フレームにしてもエンジンにしても、作りが丁寧、ただ単に今のオートバイと比較して“コストがかかっている”と言うだけではない作っている人の生真面目さを感じてしまいます。

　Ｂ５０とＳＬ２５０を乗り出すべく準備に入ったのだが、いきなりスタックしてしまいました。Ｂ５０は、輸入した直後にエンジンを始動してみたらすんなりかかったので、何事も無く乗り出せると思っていんですが、今回は、エンジンがまったくかかる気配がありません。圧縮も低い。シリンダーを外してみたら異様に広いピストンリングのギャップ。以前かかったのが嘘のようでした。バルブ周りも痛んでいたのでバルブも注文。
　もう一方のＳＬの方は、磨けば新車のようになるんじゃないかと言う程度（ちょっとオーバーか）だったので、即乗り出せるかなと思っていましたが、これまた古いオートバイの定番、ガソリンタンクの中は、、、液体チョコレート状態。錆落としはちょっと手ごわそうです。燃料コックはすでにだめになっているので、部品を注文しようとしたんですが、すでに欠品部品。合うものを探さなきゃいけません。
　こうなると断然英車クラシックのほうが有利になってくきます。消耗部品はほとんど手に入るのでまったく困りません。さてどっちが先に乗り出すことができることやら。