オートバイ道草記

　初めてのエンジンを分解するときはサービスマニアル等のない場合が多いので、ひたすら慎重にバラしていきメモを取ったり部品に荷札で取り付けの場所を書いたりしていきます。これをやらないとあとで苦労してします。
　時には部品が簡単に外れないことがあります。ネジなら逆ねじではないかとか、特別な構造ではないかとか、外れない理由を考えます。これだけで何日もかかることも。そしてもし外していく時にその部分が壊れたらどう直すかも考えながら作業をしていきます。自分で分解したものは組み立てることができますが、自分が分解したことのないものを分解した状態で持ち込まれる場合があります。これは大変です。

　ＣＢ４５０です。通常だとクラッチアウターはすんなり抜けるのですが抜けてきません。しばらく見てて分かったのはクラッチアウターが裏側でオイルポンプと繋がっていました。クラッチアウターでオイルポンプを駆動するとは初めて知りました。
これは自分の趣味の作業なのでとても楽しいです。

　クラシックモーターサイクリング４号が出ました。いつもよりちょっと遅め、初夏になってしまいました。出るのかな？と心配していた人も読んで安心したことでしょう。しばらく間が空くとやっぱり日本ではクラシックの本は無理なのかなと思ってしまいますね。オートバイの雑誌の表紙をめくるとオートバイメーカーや輸入元の広告が何ページにもわたって続き、これだけで何百万円かな？と思わせてくれます。そういうのがないクラシックの本は販売部数が存続の鍵かもしれません。一冊としてはちょっと高めですけど半年に２千円ちょっと。中身を読めばその価値あり。クラシックファンはぜひ一冊買いましょう。
　今回のメインの記事はイギリスのスペシャルフレーム。そしてＭＶとホンダＲＣ。なかなか読ませてくれます。私は好きなＣＢ４５０の記事が嬉しかったです。


当店でも販売しております。ご利用ください。

　沖縄では早くも梅雨が明けたそうな。雨が降ったりやんだりの天気が続いていますが今から夏の準備。何しろ夏休みに北海道へ行くフェリーの予約が始まっています。何とか今年も予約を取ることができました。フェリーを取っておかないと落ち着きませんからね。北海道へ行こうとしてフェリーの予約が取れなかったからといって心配は要りません。必ずキャンセルが出るのでこまめにチェックしているといいですよ。

　さて今年はどのオートバイで行こうかな？ノートンドミネーターはまったく進んでいないので無理。去年行ったＢ５０かハスクバーナか？

去年の写真です。

　４、５月と行なえなかったライディングセミナーです。今まさにオートバイのシーズンなので２ヶ月やらないとずいぶん間が開いた感じがします。梅雨の合間のこの時期、最初濡れていた路面も途中から乾いて充分走れました。今回は常連の５人の方が参加してくれました。参加してくれる人は公私共々忙しい年代の人が多いので数ヶ月ぶりにオートバイで走るという人もいました。それでもオートバイに乗りに来てくれるというのはありがたいものです。オートバイ乗りは　“乗ること”　を忘れちゃいけません。


カメラを持っていくのを忘れて私の低性能携帯のカメラ画像です。
　ＣＲＭ２５０に乗るＦさんはタイヤをＯＮ／ＯＦＦ兼用に替えて走っています。今モタードに興味を持っていて、ＣＲＦをご検討のようなのでぜひ乗り換えた暁にはモタード仕様にしてもらいたいと思います。
　私もハスク５１０で走りました。ハイポジションのライディングにも慣れてきて徐々に普通の感覚で乗れるようになって来ました。

　モトグッツイ アイローネのエンジンです。ミッションの具合が悪く２速に入らないという状態の物です。ミッションの中が悪そうなのでエンジンを分解するしかありません。これまで扱ったことのないエンジンを分解するというのは勇気がいります。一番の心配は分解して悪いところがあっても部品が入手できるか分からないことです。分解してみたところ、シフトフォークとかギアが磨耗してガタが大きくなって充分噛み合いが足りないようでした。部品を探しましたが、案の定、半年たっても、どこからも音沙汰なしでした。それなので磨耗した部分の溶接をやってもらい、ガタを止めるスペーサーを作ってやってみることにしました。

　ゼッケン６３のこのライダーの年齢は６３歳（６４歳という説も）。レースでもトップグループを走ってしまうのだから凄い。スゴイなんていうと、乗っている当人にしたら「当たり前のことだ」と叱られてしまうかもしれません。きっと昔からずーっとオートバイに乗り続けているのじゃないでしょうか？レースには１７才の高校生も出ていました。オートバイに乗るには年齢は関係ない、本人の気持ちしだい。
元気もらえますね。

昨日（１１日）茂木で行なわれたモタードの関東エリア選手権を見てきました。あんなに外れるのも珍しいという天気予報でバッチリ雨の中でしたが、そこは参加している選手の頑張りでエキサイティングな走りを見せてくれました。



　いつもコメントを寄せてくれるタカオさんです。ＭＯＴＯ２ではダントツの走りでトップを独走していました。そろそろチェッカーフラッグが振られるかと思っていたら別の選手がチェッカーを受けていました！？最後で転倒したとか、残念！つぎ頑張ってください。

　こんな魅力的なモデルが出てきました、ハスクバーナのＳＭ１２５。１２５ｃｃクラスの使い勝手の良さは乗ったことのある人は分かっていることと思います。前述のＴＬ１２５しかり。絶対スピードこそ低いのですが日常使うのには充分ですし、気軽に乗れて、なんといっても楽しいオートバイです。以前は日本車にも多くの１２５がありましたが今では数えるくらいしかないし進化がストップした過去のモデルの継続生産のようなのが多いです。それに比べて外車は元気のあるのが多いです。このＳＭ１２５、すごく欲しいです。

　初めて乗ったトライアル車のバイアルスＴＬ１２５はいろいろなことを教えてくれました。トライアルのテクニックが上達すべく練習に励みましたし、整備する勉強にもなりました。

　最初はストックのまま使っていましたがいろいろ改造してしていきました。パワーアップのための排気量アップ。私は１５０ｃｃにしていました。オフセットの大きいステアリングのステムはエルシノアのフォークにＴＬ２５０のステムに交換。リアのサスペンションの変更、などなど。
　また使っていくうちにミッションのギアが欠けてその修理のためにエンジンの全バラ。これが私の最初のエンジン分解組立になりました。またフォーク、スイングアーム等動くところは定期的に分解整備。
　私の使ったのは初期型だったのでポイント点火でした。ステアケースを越えたりするときその前で一瞬ためを作り体重移動とともにスロットルを捻ると「パスッ！」とエンストするのがこのバイクの“オハコ”でした。それを少しでもなくすようにポイント周りの整備は欠かせませんでした。早くしたり遅くしたりギャップを変えたり散々やりました。はたまたタイヤ交換の極意はやはりこのときから得ました。最初はタイヤ交換のたびにチューブに穴を開けタイヤをつけたり外したり。

数々乗った中で一番の思い出のオートバイです。


当時のツーリングでのひとコマ。

　トライアルはヤマハのＴＹ１７５に乗り換えて大会に出ていました。バイアルスはノーマルに戻してツーリングに使い続けました。四国一周、三宅島の砂漠、関東周辺の林道、もちろん北海道へもと、いろいろなところへ行きました。カタログの「優れたトライアル車は優れたロードバイクでもある」というコピーそのもののオートバイでした。

　今年のトライアル世界戦の中でのイベントに、コレクションホールでクラシックトライアル車のデモ走行がありました。国産車初のトライアル車、バイアルス１２５、コンペモデルＲＳ２５０Ｔ、そしてモノショックの初代ＲＴＬ、ライダーも写真の田中さん、もう一人の田中さん（弟）、そして和光の岡本社長が古いのに乗り、現在の４サイクルＲＴＬも高橋麻耶選手が乗って見せてくれました。

　バイアルスは私が初めて乗ったトライアル車だったのですごく懐かしかったです。今のトライアル車はトライアル“マシン”ですけど昔のは“オートバイ”ですね。

　バイアルス乗って走ってくれた田中さんは、今乗っているかどうか分かりませんが、このバイアルスでドラム缶を越えるのを見せてもらいました。さりげなく越えていくのを見ると、昔やってた人は違うなと思わせてくれます。和光の社長は今も朝練をやっていると言うからすごい。自分もやらないとと少し元気をもらってきました。

　以前に同じ世界戦の時にクラシックトライアル車の展示がありましたがそのときは走らずじまい。やっぱり走っているのを見られるのはいいものです。
　展示していたものにはＴＬ２５０がありましたが走らずじまい。ルジャーンのＲＴＬ３６０なんかも走らないか期待していたのですが登場せず。来年の楽しみにしてます。

　

　５セクションの入り口の近くのテープの際に立って見ていたところ、ラガ（世界チャンピオン）がやってきました。マインダーより先に着いてしまって、たまたまそこに居た私に「これもってて」と言ったのかどうかは分かりませんが、スペイン語（多分）で一言発し、マシンを私に預け、さっさとセクションの下見にいってしまいました。ワールドチャンピオンとのこの距離感もトライアルならでは。

　今年のトライアル世界戦もトップライダーの素晴らしいテクニックを見ることができて良かったですね。トライアルの競技を見るのも面白いのですが、同じくらいマシンを見ることが好きです。

　今年の注目はなんといってもヤマハエンジンのスコルパ。実車は今回初めて見ます。情報ではいろいろ課題もあるような記事を見ましたが黒山選手がトップグループに入っていましたからポテンシャルは充分あるということでしょう。ホンダと違って、モトクロスマシンのエンジンと外観は同じですが、車体にはうまくレイアウトされていて大きさを感じさせないマシンに仕上がっていました。ユニークなのはサイレンサーの形。モンテッサの音の大きさが話題になりましたがこちらはとても静かでした。トライアルマシンは軽いのが一番、４サイクルの乗ることはないかなと持っていたのですが、全くの新型モデルが出てくると新しさを感じて乗ってみたくなってきますね。


セクションインを待つ黒山選手。サイレンサーの形がよく分かります。

セクション内を走るトライアルマシンの音が変わってトライアルも変わりつつあります。

カジバジャパン主催でハスクバーナのエンデューロマシンの試乗会、走行会が開催されます。場所は、、、なんと矢板の八方オートランド！おお近い！皆さん奮って参加してくださいね！

日時　６月２５日(日）
会場　八方オートランド　（栃木県矢板市）
参加費　１名　３０００円　当日会場にて徴収
試乗車　’０５ＴＥ２５０（ローダウン３０ｍｍ）
　　　　’０５ＴＥ５１０
　　　　’０６ＴＥ２５０
　　　　’０６ＴＥ４５０　待望のニューモデル
スケジュール
　　受付　　８：００〜
　　走行１　９：００〜１１：３０
　　休憩　　１１：３０〜１３：００
　　走行２　１３：００〜１６：３０

申し込み期限　６月１７日（土）各ハスクバーナディーラー

申し込み待ってますよ！　
Ｍ＆Ｄモーターサイクルス当店へのお申込は、
Ｔｅｌ　０２８−６５５−４２８２　（または携帯090-8491-0892）

　水曜日は当店の定休日ですが、最近は車検を受けに行く日になっています。古い英車、国産車でもそうですが、ヘッドライトやブレーキがぎりぎりのところで検査に通らないということもしばしばあって修正したりする作業が落ち着いてできるのでそうなっているのですが。

　昨日は車検もなかったのでハスクを持って“加川ダートコース”へ行ってきました。しかしコースは前日降った雨でオーバルの方はみずたまりができていたり、モトクロスコースの方は一箇所ぬかるんでいて、せっかく来たのだからと走ってみたら汗だくで押して通過状態でした。なかなか厳しいですね。オーバルの方は水はけを良くする工事を行なうようですので、モトクロスコースのほうもお願いしたいところです。今後に期待しております。わがハスクは泥にまみれて見るも無残な姿になったのですが洗車場完備なのですっかりきれいになって帰ってきました。

　“モタード水曜日クラブ”（会員現在一名？）の予定としては１１日の茂木エリア選手権の観戦。皆さん一緒に見に行きましょう！
１４日(水）は午後に北コース走行枠があるので行こうかなと思ってます。


オフロードもフルフェイスヘルメットで走っていたのですが、ついにオフロードヘルメットを手に入れました。厳しい“お小遣い”事情なので一歩づつです。
“ＨＪＣ”というメーカーです。なんとも妙な名前の会社だなと思いましたが全米シェアＮｏ.１だそうです。輸入元でＭＦＪの公認もとってあって価格もリーズナブルです。