オートバイ道草記

　台風が去ってから、つかの間の涼しい時間を過ごしています。こんな時、朝、ちょっとでも走ってくると気持が良いです。

　朝走るのは気持が良くても、５７０は、キャブレターの調整で、あまり気持の良い走りではなくなりました。ストックのままでは、少し走るとプラグは真っ黒。徐々に薄くしていって、きれいな焼け具合になってきたのですが、何か、こう、味気のない走りになりました。少し濃く戻したら、良い感じになりました。走るフィーリングにあわせて、キャブを調整する、というのも面白いです。


　雲は多めですが、男体山や、那須の山々がスッキリ見えてました。そのまま走りに行きたくなります。

　地デジが始まる前に、テレビが壊れて見ることができなくなりました。一週間前からですが、べつにどうってことはありません。昔からラジオが情報の中心です。

　数年前に、チャンネルが変わった時に半年くらい、テレビを見ない時期が有りました。それ以降、録画したもの見るのがほとんどになりました。今回もしばらく、オートバイの雑誌でも読んで、ツーリングで走っていく道を想像しましょうか。

　５７０のキックレバー位置は、私には高すぎて、そのままでは、勢いよく踏み込めず、エンジンはかけられませんでした。コンクリのブロック、３ケ位の高さの縁石等に乗って、右足で思い切り踏み込んでエンジンをかけていました。

　それが、今は、何も段差のないところでも、かけらられるようになりました（有ればより良いが）。特に、何かをしたわけでもないのに。想像するに、エンジンの慣らしが進むにつれ、フリクションが少なくなってクランクがよく回るようになった。バッテリーレスなので、クランキングのスピードが上がると、発電圧が上がって火花が強くなってかかりが良くなった、ということかもしれません。

　キックするときのピストンの位置さえ合わせれば、ＳＲ４００より軽くかかる感じです。エンジンさえかかれば、ふつうに乗れる良いオートバイです。

　扱いにくいオートバイ、のように言われているようなことが有るようですが、そんなことはありません。ただ、乗り手がやらなきゃいけないことが、少なくありません。たとえば、クラッチが引きずり気味なので、止まるとニュートラルが出しにくい。それは、止まる前にニュートラにするとか、スロットルを少しひねって回転が下がるときにシフトレバーを操作するとか、細かい操作で解消します。

　低回転のときにスロットルを急に開けるとギクシャク、回転をあわせたり、クラッチを使ったり、ギクシャクしないように扱えば良いことで、クラシックバイクに乗ってたり、昔からオートバイに乗っている人がやっている、当たり前のことです。

　もうウンザリ、暑いからじゃないですよ、暑い暑いという人にウンザリです。暑いと、ビールはうまいし、枝豆はうまいし、野菜も、年がら年中、同じのがでていますが、旬の夏野菜は、一味も二味も違います。

　オートバイに乗って山へ行けば涼しくて気持良いし、夏のツーリングもいい。昔、夏に九州へツーリングに行ったとき、九州の夏は、関東とはレベルが違いました。九州へ来たからには、チャンポンを食わねばと、食べたら、うまかったなぁ。また九州へ行ってみたい、でもこんどは５月あたりに、、、、


　早朝は涼しくて気持が良いです。季節はどんどん進んでいます。気が付いたら、夏が終わっていたということのないように、夏を味わいましょう。

　さぞや乗りにくかろう、と思っていました。ライディングセミナーのコースを走ってみました。小さなＳ字、Ｕターンのような旋回、スロットルを開けると、“ドン”ときてコースからはみ出そうになったり、なんて、想像していたのですが、まったく違っていました。

　開け始めのスムースでフレキシブルなこと、ほんの少しの開け始めが、すごくコントロールしやすく扱いやすいです。ＤＯＨＣ+ＦＣＲより、そこは使いやすいかもしれません。

　そういえば、トライアルでは、ベータ以外はデロルトを使っています。ＦＩ以前のホンダもデロルト。トライアルでは、スタンディングのスピードゼロから、スロットル全開で立ち上がっていくような場面もしばしば。５７０のアクセルレスポンスを感じて納得です。

　中禅寺湖まで行ってきました。涼しくて気持が良かったです。涼しさの中を走るのも目的でしたが、一番は、始動性の確認。

　エンジンが熱くなったときと、高い所へ行ったときのかかりの具合を、確かめてきました。結果はバッチリＯＫ。どんなときでも、ほとんどキック１〜２回。これで普通に乗れるようなりました。

　だそうです。我が士幌町の、ブログ友達が紹介していました。いやぁ夏ですね。この旗を、荷物に挟んで走るのが、正しい北海道ツーリングですね。

ホクレンのキャンペーン
http://www.hokuren-ss.jp/campaign/2011/06/rider-campaign2011.html

　５７０のオイル交換をしました。５００ｋｍでも、メタリックな感じのオイルになっていましたね。長距離走るときは、途中で交換しながら行かないとダメでしょうか？

　５００ｋｍ走って、ずいぶん使い勝手が良くなってきました。冷えているときや、少し走った位では、キック一発で始動できるし、踏む力も軽くなりました。

　問題は完全に暖まったとき。この前、霧降に行ったときは、かからなくて往生しました。その後、キャブレターの調整で、一発で掛かる場合と、なかなか掛からない時があるようになりました。

　普通、エンジンが熱くなると、スロットルを少し開けて掛けたりしますが、５７０は開けると絶対掛からないようです。バッテリーレスフューエルインジェクションのＲＴＬと同じく、スロットルから手を離してキックですね。

　キックでエンジンが掛かった時、安定してアイドリングするように、アイドリング調整も、完全に暖まった状態でやっておかないと、いけないこともわかりました。

　ＫＴＭの、ＬＣ４というエンジンを積んだ車両の車検が終わったので、試走しました。エンジンのドコドコ感のある振動はこれが単気筒という良い感じです。低速から力もあるし、重めの車両の走りは安定感が有り良い感じです。そのあと、５７０に乗ってみました。

　オートバイに乗って、そのオートバイの印象を表すにはいろいろな言葉が有ります。“すごい”とか、“気持いい”とか、“面白い”、“感動的”、などプラスの言葉。また、マイナスの言葉もあるのはもちろん。

　ＫＴＭの後、乗った５７０で、瞬間的に出てきた言葉は、“なんだこれは、、、ひ、ひどい！”。エンジンの振動が、グリップから、ステップからシートから、その振動も、ビリビリ来る短い周波数のや、エンジンのゴトゴトくる硬い振動、なんかメチャクチャ。車体が軽いので、車体全体が、振動し放題って感じです。しかし１０分も走っていると、喜々としてスロットルを開けている自分がいました。


　標準のキャブのジェットでは、少し走ると、プラグは真っ黒。スローだけを絞っても変わらず、メインだけを絞っても、当然変わらず。両方を小さくして、やっと普通っぽくなってきました。

　ただ、プラグが真っ黒になってても、掛かり具合や、アイドリングは変わらず、走っているときも調子の良かったのが不思議。