オートバイ道草記

　英車の学校トリニティスクールが、閉校しました。古（くてボロ）いトライアンフを、ボルト一本まで分解して、再生、新車以上に調子のいいものに仕上げて、卒業していくという、日本どころか、世界にも例の無い学校でした。

　そこで私は、他の４名の生徒とともに、最初のクラスで参加いたしました。教室作り２ヶ月、実車の製作約８ヶ月、そこはとんでもなくすごい学校でした。学校といっても先生は校長一人、すごいのは、校長、富成次郎さんでしたが。学校生活については、おいおい書いていこうと思います。

　トリニティスクールを、知らない人に説明する時、つい面倒くさいので、“英車のレストア学校”と言ってしまいますが、レストアだけを学ぶのではなく、オートバイとの関わり方など濃い中身のある学校でした。


秋葉原の一角、名残を惜しむ生徒、卒業生。

　以前持っていた、ヤマハトレール１００Ｌ２Ｃのキャリアーがオークションに出ていたので、落札しました。持っていた実車には、欠品していました。もう実車を持っていないのにどうか、と思いましたが、再び持つことがありそうな気がして入手です。

　輸出が多かった車両ですが、輸出モデルは、シングルシートでキャリアーの形が違って、日本向け（だけだと思うが）用は、探しても見つかりませんでした。突然出てきて驚いたのですが、他にも部品が多数出品されているではありませんか。なんと、１台丸ごと分解しての販売のようでした。

　親切に、この車両から外しましたと、現車の写真が載っている部品もありました。それは、私が持っていた車両より、はるかに程度はよさそうでした。発売されてから、４５年くらい生きながらえてきたのに、こんな形で消えてしまうのには、残念でなりません。

　私は、この年代の８０〜９０ｃｃの車種が大好きです。以前にも、ＹＧＳ１や、ＹＫ９０がバラバラで売り出されていて、悲しい思いをしました。中には、名車といわれて、高価格の物もありますが、私の好きなこれらのオートバイは、実用車で飛びぬけて人気があったわけではありません。入手しても、古いだけということでは高くは売れないと思います。だからといって、分解ばら売りはやめて欲しいと思います。

　分解したものは元には戻らないので、売られた部品で別の車両が復活してくれることを祈ります。

　乗り始めるオートバイが、初めてだと、そのオートバイについて詳しく知りたくなりますね。ＸＬ２５０Ｋ３についても然り。新車だと、雑誌の紹介や試乗記を読めますし、最近ではネットも見るんでしょうね。旧いオートバイならそうは、いきません。Ｚ�UやＣＢナナハンなど人気モデルなら時々雑誌で特集されていますが、ＸＬ２５０Ｋ３が、特集されることなどは、全くあり得ないでしょう。

　古い本なら、もしかして書いてあるかもしれないと、探してみたら、ありました。中沖さんの書いたオートバイグラフィティです。’８４年に刊行されているので、ちょうど３０年。出たらすぐ買いました。その頃、浅間ミーティングクラブに参加していて、和光市に住んでたこともあって、神田（確か？）の中沖さんの家に行って、クラブの手伝をしました。何をしたのかは、忘れてしまいましたが。

　博物館を作ろうという活動をされていて、できた頃はミーティングに参加しなくなっていたので、まだ見に行っていません。今年は見に行ってこようかと思ったり、１台のオートバイからいろいろ展開していくのが面白いです。


　ＣＢ４００Ｆが表紙というのも嬉しい。


　気に入ったオートバイのところを中心に読んだので、まだ読んでいないところ多数。今見ると、どれを読んでも面白いです。

　トライアル車もオフロードバイクなので、長いということになりますが、トライアルは、オフロードの端っこのほうですね。スピードを出して走るオフロードというとわずかなです。

　トライアルで、ＴＹ１７５に乗り替えたとき、お役目御免となったバイアルスで、林道ツーリングに、バイク仲間と行きました。峰越林道、中津川林道など秩父や山梨方面の林道、大島の砂漠も走りました。本当に楽しかったですね。

　８０年代になってから、ゼッケンのところにラジエターのついたＹＺ８０で、桶川を走りました。私にはちょうど良いサイズで、草レースすにも出たり、これまた楽しみました。８０年代半ばまで、全部で１０年くらいでしょうか。

　その後、栃木に移動ということもあってから乗らなくなりました。その頃のフルサイズのオフロード車は、ナンバー付、競技車両ともにシート高がどんどん高くなって、乗れないなと思ったのが、乗らなくなった理由かもしれません。

　ハスクバーナＳＭ５１０Ｒに乗り始めたころ、一度もモタードでの林道ツーリングに誘われて行きましたが、特に感慨もなくそれっきりになっています。

　ハスクバーナのＴＥというオフロードバイクを売っていて言うのもなんですが、最近のオフロード車のシート高は、昔と比べ物にならないくらい高くなって、私には本当に乗れないです。ほとんどスポンジを抜いたシートを作って、試走につかっています。その高いシートに足のつく人がいるんだから、驚きです。

　旧人類としては、昔バイアルスでも林道楽しかったんだよね、と思い出しながら、旧いオフロード車に乗ってみようと思います。


　６１０で北海道へ行ったとき、ところどころ未舗装路を走りました。こういう道なら旧くても大丈夫。ま、スピード出さないし。

　ビンテージオフロードバイクと言えば、ＢＳＡ　Ｂ５０があるじゃないですか！でも、もう５年も乗ってません。単気筒５００ｃｃのエンジンの味と、英車らしいハンドリング、旧いけど、こんな楽しいオートバイは無いと思っていました。ラフロードを走ることは、ほとんどなく、ロングツーリング、ワインディングロード走行と、ロードバイクとしての乗っていて、本当に楽しかったです。

　それがどうして乗らなくなったのか？それは、ハスクバーナＳＭ６１０の登場に始まります。ビッグシングルのエンジンのフィーリングとハンドリングの良さ、いくらエンジンとハンドリングがよくても、古いオートバイのサスペンションでは、比べ物になりません。バンクする楽しさが加わったのですから、堪りません。

　英車のビッグシングルはなくなりましたが、ハスクバーナが、その延長線上になるといっても過言ではないと思います。それが、５７０に乗り始めて、私のビッグシングルライフの延長線があらぬ方向に行ってしまったようです。


　じゃＢ５０は、ダメかというと、そんなことはなく、いつかは乗るつもりです。今は、乗るものが多すぎて手が回らない感じです。まぁ、ラフロードを走ることは無いだろうとは思いますが。

　昨年から、といっても先月から走り始めたＸＬ２５０、一般道を外れて、川原などを走っています。自分のオートバイでは、モタードでも走ったりしましたが、腐っても鯛、旧くてもオフロード車、安心感が違います。

　以前から、悪路も走れるオートバイで、ロングツーリングに行きたいと思っていましたが、自分のイメージに合う車両が、思い当たりませんでした。自ら扱っているオフロード車のハスクバーナ、競技用車両としては素晴らしいのですが、そのシートは私にとって、あまりに高過ぎました。クッションを抜いたＳＰシートを作って試走に使っていたほどです。それでも高くて、普通の道では乗るのが大変。

　オフロードを走れて、長距離も走れるジャンルのオートバイもありますが、大抵は重量級大型バイク。たまに仕事で乗る機会がありますが、取り回しに一苦労、所有して乗るというきになれません。

　昔、トライアル競技のお役目を終えた、バイアルス１２５改で、四国一周、北海道ツーリング、秩父山中の林道などを走っていたくらいですので、車種は選びません。軽くて（１５０ｋｇ以下）低くて快適なシート、実用性能なエンジンのオフロード車が、あったらいいなと思っていました。

　そんな車両は、決して無いわけじゃなくて、セローとか、ＣＲＦ２５０Ｌなどがそれに合っているような感じです。しかし、その車両の持つイメージから、乗ってる自分が想像できません。

　そうなると、自分のイメージのオフロード車としては、７０〜８０年代の旧いトレール車が、それにあたります。だからといって、古いので乗りたいと思ってもすぐ手に入る物でもありません。たまたまやってきた、このＸＬ２５０Ｋ３が、ぴったりです。これから乗るには、使い込まれ過ぎていません。自分にとって、新しいツーリングが出来そうです。