オートバイ道草記

　これまで、ハスクバーナミーティングの後は、すぐ帰りに着く、直行直帰でしたが、今年は草津温泉に一泊して、帰ってきました。温泉もとても良かったのですが、朝からの青空、草津温泉を離れて国道へと向かう道は、若葉の木々のオートバイで走るには最高でした。沼田から日光へ向かう道も快適な走りができました。一年に何回あるかどうか？というオートバイ日和でした。




金精峠付近では、桜の花が見られました。

　今年も２８日（日）、浅間火山博物館、オートバイの浅間記念館のある駐車場で行われました。ツーリングに、林道にと走り続けているハスクバーナが集合しました。雑誌などに取り上げられることがなくなったハスクバーナですが、そういうのとは関係なく楽しんでいます。だから、乗っているもの同志集まっての情報交換は貴重です。来年もまた集まれるように乗り続けていきましょう。








浅間山、噴火してました？

　５月初めに、テレビで見た那須フラワーワールドのチューリップ畑。遠くに雪が残った山並みと共に映った様々な色のチューリップ、５月のチューリップは、何度か富山へ見に行ったことがあります。畑一面のチューリップにときめいたことを思い出し、見に行こうと思ったのが、今（２４日）になってしまいました。

　すでにチューリップはなくて、ポピーが咲いていました。曇りで遠くの山は見えず、きれいさは中くらい。でもいろいろな花の咲いているのを見られて。和みました。

　その後、塩原へ戻って、日塩もみじラインを走ってきました。塩原温泉から日塩へ昇りはじめるとすぐにコーナリングが始まります。そこで水を得た魚のように気持ちよく５７０は走り出します。今年初めての日塩、そうなんです、５７０はコーナリングするオートバイだったのですね。しばらく忘れてました。新緑の木漏れ日の中を走ることができて、本当に感激です。

　最近は、レンタルバイクを利用する人が増えてきているらしいです。いろいろなオートバイに乗ってみたいとは、いつも思っています。でも、私がツーリングに行くことに、レンタルバイクを使うことは考えられません。

　ＣＢ４００で行った九州ツーリング、広島から先は、国道一号線をトコトコ走っていきました。ＣＢ７５０Ｆで走った山陰ツーリング。夜の高速道路でＣＢ７５０Ｆ、なんとたくましく感じたことか。ＢＳＡ−Ｂ５０で走った北海道、英車は日光のようなクネクネした小さな峠道より、スピードの乗る大きなＲの北海道の峠道がぴったりだった。

　行ったツーリングの場所には、乗って行ったオートバイが重なります。ツーリングに行くということは、自分の気に入っているオートバイに乗ることでもあります。





　現役を終えたトライアル車は、保安部品を取り付けてツーリングに行きました。埼玉時代バイアルスは、四国一周、能登半島一周、もちろん北海道も。秩父から山梨依抜ける林道も走りました。ＴＹ１７５はちょっと近めで、伊豆、秩父方面よく行きました。

　原付の二段階右折。排気量は５０ｃｃ以下だったと思うけど、それでよかったのかな？１２５ｃｃも原付だし。確か、標識のあるところでやらなきゃいけないはず。近くの交差点に標識があったけど、したことがない、大丈夫か？これまで一度もしたことがないです。自転車なら、その場で止まって信号が変わったら曲がっていけばいいけど、９０度向きを変え無きゃいけないから、原付だとどうやってやるんだ？疑問だらけです。

　こういうのは、ネットで調べるとすぐわかりました。排気量は５０ｃｃ以下。免許上は５０ｃｃを超えるのは小型二輪です。１２５まで原付なのは税金ですね。
　しなきゃいけない場所は、標識のあるところ、三車線の道、手信号をしているところ。標識は青に矢印があるもの。

　なんとも面倒な法律です。二車線のところを走っていて、この道は二段階右折じゃないなと思って、信号のところで右折専用になってて三車線になるなんてところは、対応できないんじゃないか？今頃気がつくのでした。


環状線からこの信号を右折して３００ｍで当店。ここは、標識があるので、二段階右折の信号のところだ、と思ってました。でもこの標識、二段階右折してはいけないという標識でした。確かに、ここはＴ字路なので左端で９０度向きを変えると危ないですね。


禁止です。

　北海道行のフェリーです。先日、オートバイの輸送に使いました。この大洗ー苫小牧は、過去２回冬に、車で利用したことがあります。
　フェリーで思い出すのは、７０年代埼玉にいたころ、北海道まで利用した航路。晴海の埠頭から釧路まで３６時間。お盆の時期で大混雑、二等客室は、足の踏み場まないという状態で、乗船時間の長さもあって地獄でした。
　流石に懲りて、青森または八戸まで自走で行くようになりました。今は、仙台ー苫小牧を多く利用しています。客室は一人分のスペースが確保されて快適です。ゆったりした時間を過ごせるので、乗船するのが楽しみなくらいです。

　昔、ＣＢ７５０Ｆ（Ｚ）に乗っていました。最初に出た青です。山陰をぐるっと回るツーリングに行ってきたのが一番の思い出です。高速道路はさすがに楽でした。その後に乗ったのがスズキの２５０γでした。
　排気量が三分の一になって、さぞパワー不足を感じたか？というとそんなことは、全くありません。高速は１００キロ以上は出さないし、出す気もさらさらありません。選んだ理由は、そのオートバイの持つ魅力、２５０γについては散々語られてる通り。その熱い気持ちの虜になって、乗ることが、たまらなく心が満たされる時間になること。
　唯一困ったのは、１００キロ近く軽くなった車重とフルカウルのため、風に弱いこと。風の強い高速道路は恐怖です。だからと言ってロングツーリングに行かなくなることはなかったです。

　オートバイの仕事を始めたころ、ドカティが人気でその仕事も多かったし自分も９００ＳＬに乗って楽しんでいました。そんな時に知ったのがハスクバーナ。つくづくオートバイの魅力に排気量の大きさは関係ないと思わせてくれました。


　このメーターのレーシーな形はたまりません。平面的は液晶のメーターなんてつまらなさの極致です。

　ホンダのモンキーは今年で生誕５０周年とのこと。おめでたい反面、残念なことに生産中止になるらしい。排気ガス対策のせいらしい。モンキーだけではなく５０ｃｃのエンジンが、生きられなくなる。８０でも９０でもいい、モンキーは、生き延びてほしいものです。


ホンダのサイトより借用

　気持ちには波がある。下がるのは自然下がるけど、上げるのは自分でやらなくちゃいけないことが多い。ただ、下がったものを上げてくれるものがある。人それぞれにあると思うが、自分にはクラシックバイク。乗ることに全神経を集中させ、エンジンを回す。回すだけではだめで、きちんとブレーキを使う。クラシックバイクをキッチリ動かす一部になる。うまく動かせた時に、クラシックバイクの持っているパワーをもらうのだ。

　ニュースか何かで、“福井の高校がアメリカで優勝した”、と聞いたことがりましたが、イメージができませんでした。チアダンスといえば、アメリカンフットボールなんかで、応援のチアリーダーたちが踊っている姿を映像で見ることがあります。とても日本人が踊るなんて想像ができません。これは、それが独立したスポーツになっていることを知りました。

　それはともかく、目標をもって、やり遂げる、努力した生徒はすごいけど、それを指導した先生は偉大です。

　こういう映画を学生の頃見たら、もっと良い学生生活を送れたかもしれません。観た映画が、四谷怪談や南国土佐を後にして、チャンバラ映画なんかの時代じゃ、こういうさわやかな青春は送れないわけだ。

　乗っているものは古いのが多いので、ほとんどクラシックバイクになってしまうが、新しい古いということだけじゃなく、いい加減にキックをするとケッチンが来たり、スロットル、ブレーキなど操作をキッチリする必要があり、自分には十分以上のパワーがって、乗ると気持ちが昂るようなオートバイ。もちろん整備もきっちりやっていなくてはいけない。

　今乗っているオートバイで言うと、４４１ビクターや５７０。時間があると乗っていたい、乗ると面白くてしょうがない、いつもそう感じて乗っている。

　それが面倒に感じるときがあります。オートバイに乗りたいという気持ちがなくなる時はないのですが、気楽に乗りたい。セル一発だったり、スロットルを開けても穏やか、ギアの位置も構わず乗れる、数か月乗ってなくてもフューエルコックをオンにするだけですぐ乗れる、そんなオートバイに乗りたいと思うときがあります。ＸＬやベスパ、座れるトライアル車・・・・。のんびりしたい気持ちになる時があるのです。