オートバイ道草記

　２７日（日）は、５７０で行ってきました。場所は浅間の火山博物館、浅間ミーティングの二輪展示館もあります。今年は５７０が３台、私にとって唯一自分以外の５７０が見られるところ。参加された方は、３万キロ以上走ったというから恐れ入ります。いろいろ参考になる話を聞くことができました。
　今年は、軽井沢を通っていきました。途中、星野温泉の横を通って、懐かしさでいっぱいになりました。浅間ミーティングが星野温泉で行われていたころ、参加していました。春、秋と参加、またツーリングでも行った軽井沢。ツーリングで行くにはいいところです。
　ハスクバーナミーティングへ向かう途中、浅間周辺を走りに行きますが、１年に一回、木漏れ日の中を走るのはいいものです。

　ブレーキが効かなくて止まれないのではありません。ツーリングに行った時、良い景色の写真を撮ってブログにアップしたいなどと考えます。実際に走っていると、これだ！と思う風景に出会いますが、そういう時は、たいてい走っていることが気持ちのいい状態なので、止まりたくありません。そして止まって写真を撮る時には、良い風景は過ぎて、つまらない場所になってしまいます。
　オートバイに跨っているときの視線と、降りた時の視線の違いの差も大きいと思います。走っているときの感動するような風景、これは絶対に写真に撮ることはできないでしょう。（私の腕では・・・）

　ええっ？？

　ヤフーオークションに、ハスクバーナＳＭ５７０Ｒの出品が少なくなりました。２年くらい前でしょうか？かなりの台数が安く出ていて、買いそうになるくらいでした。久しぶりに出てきたのを見たら、書いてありました。ツーリングは人によって楽しみ方が違うから、そう思う人もいるでしょう。

　５月末のハスクバーナミーティング、草津へ一泊してのツーリングでした。高崎のＩＣを降りて、榛名山の近くを通って浅間へ向かう道、浅間から草津へ向かう道、草津から日光へ向かう日本ロマンチック街道（恥ずかしい名前だけど）、５７０で走るツーリングの楽しいことといったらありません。
　北海道へのツーリングも５７０で行きました。ご存知の通り、北海道の道を走る車のスピードは高いです。５７０のトップギアで普通の道を走れるのは北海道だけです（高速を除いて）。まっすぐな道が多いですが、そんな中でも、エンジンの回転を楽しみながら走るのもまた楽しいものです。

　５７０のエンジンの振動で頭がおかしくなったのかもしれません。ハスクバーナミーティングの後、５７０で林道ツーリングへ行った人がいました。彼らも振動で頭がおかしくなっている人達に違いありません。

　昔、ホンダバイアルスのキャッチコピーで、“優れたトライアルマシンは、優れたロードマシンでもある”いとうのがありました。これは“優れたモタードマシンは、優れたロードマシンでもある”ともいえると思います。５７０はまさにそういうオートバイです。


中禅寺湖付近、天気が良くて最高でした。

ツーリングにはシートだけはフラットなものにした方がいいです。

　今年も２８日（日）、浅間火山博物館、オートバイの浅間記念館のある駐車場で行われました。ツーリングに、林道にと走り続けているハスクバーナが集合しました。雑誌などに取り上げられることがなくなったハスクバーナですが、そういうのとは関係なく楽しんでいます。だから、乗っているもの同志集まっての情報交換は貴重です。来年もまた集まれるように乗り続けていきましょう。








浅間山、噴火してました？

　今年まだ乗ってなかった５７０、乗り始めました。冬用装備はシートをまたぐのも、キックをするのも大変です。ビクターに集中していたこともあって久しぶりです。今年も５７０はツーリングに行きますよ。
　しばらく乗っていなかったので、かけようとしたらかからないこと。プラグを見たらガソリンでビッショリ。チョークをひいて、ビクターでやる様にからキック数回、それがいけなかったようです。エアーをを吹いて乾かしたら、チョークなどしなくても一発でかかりました。そういう季節になってきました。


　遠くに見える男体山方面に走りに行くのは、まだまだ先です。

　５月２９日のハスクバーナミーティングの後、帰途につくためにガソリン補給をしました。給油量は９．５４リットル。タンク容量公称９リットルを越えての補給でした。実際は無効残量を含めて１０リットルは入るのですが、それにしてもギリギリでした。５７０は燃費がいいのですが、去年より遠回りをしたので距離走ってました。

　来年から復活するガスガスですが、期待していることがあります。それはこのエンジンを搭載したモデルの出現です。去年あたりのショーで発表されていましたが、その後ガスガスの動きがストップしてしまったので、どうなっているかわかりません。

このエンジン、イタリアのハスクバーナが使っていた”Ｘライトエンジン”です。完全なレースエンジンで、超小型超軽量でした。２０１０年に登場して、チャンピオンマシンになり幸先の良いスタートを切りましたが、さらなる熟成途中で終わってしまいました。このエンジンの開発は、日本の輸入元の、故前川社長が開発にかかわったものです。レースエンジンはレースで鍛え上げていかれるもの。このまま終わってほしくないのです。

　私の店に有った新車のＳＭ４５０Ｒが販売されることになりました。とても感慨深いです。５１０Ｒで始めたハスクバーナ、ちょうど１０年になりました。いろいろな思いのある長い１０年です。これで流れに流されずハスクバーナと付き合っていけそうな気がします。

　ほとんどの人が、ハスクバーナに乗りたいと思ったのは、スライドして走りたかったからのようです。筑波でのシャンボーン選手の走りを見たというのは有名な話ですね。私はその時期モタードレースには興味がありませんでした。

　ツーリングで楽そうだから、とモタード車に興味を持ち、ＸＲ２５０モタードを買おうとしていた時登場したのが、ＳＭ５１０Ｒ。そのスタイリングにやられました。５１０に続いて乗った６１０には、クラシックなシングルエンジンフィーリングとコーナリングフィーリングに参りました。それに軽量さと鋭さが加わったエンジン、もちろんコーナリングフィーリングが好みな５７０も加わりました。ＸＲ２５０を買おうと思っていた時には考えられない展開でした。

　ハスクバーナを買えばスライドができる、と思って買ったけど、できなくて手放した人がいると聞きました。今乗り続けている人は、ハスクバーナの魅力をしっかりつかんでいる人だと思います。




　ミーティングに向かう途中の山道は、６１０にピッタリ、楽しめました。

　こちらも長いこと残っていました、私のところではなく輸入元に。入手したのは２００９年、２００４年モデルなので５年ほど在庫していたことになります。届いたとき、金属のめっき部分は錆びだらけになっていました。

　入手した時は間一髪、長期間在庫有りで油断していまして、あるとき突然販売完了になりました。焦りましたが、複数台数を仕入れたディーラーさんから回してもらいました、危なかったです。その後、このオートバイとのの付き合いはブログに書いてきたとおり。乗っている人それぞれに、思い出のあるオートバイだと思います。月末のハスクバーナミーティングが楽しみです。私は６１０で行きますが。


　霧降高原頂上の駐車場での写真。車検を取った後、最初に行って散々だった思い出のある、忘れがたいところです。

　ハスクバーナスペシャリスト、群馬のアピアメカニカさんが、ハスクバーナのミーティングの開催を提案されています。５７０や６１０などのＳＯＨＣモデルを中心にした集まりです。５月３１日（日）に浅間に集合です。

　５７０の生産が終わって１０年以上、６１０（セル付）も７年以上たちます。イタリアのハスクバーナも無くなりました。でも、これからは本当に好きな人が乗ることになるので、趣味として乗るには良いのではないでしょうか？ミーティングは、いろいろな情報の交換の場になると思います。私は参加するつもりです。

　５７０は登録から３年がたって、車検が切れています。しばしお休みで各部の点検をやっています。タペットまわりの音が大きくなったような気がしていましたが、特に異常はなさそう。カムシャフトに接するベアリングのガタが、わずかに大きくなっていました。
　オイルラインで直接送っていないので、通常のようにオイルが回っているような状態じゃなくて、なんとなく湿っているという感じが不思議です。




　いつも、ライディングセミナーに参加してくれているＴさん、この前は、５７０で登場でした。５７０仲間が増えてくれるとうれしいですね。

　お盆休み以降、仕事でドタバタしていていました。その間に、ツーリングや足に使っていたヨンフォアが、車検切れ。少し落ち着いてきたので、６１０の車検を取ってきました。３年半ぶりの復活です。前回車検が切れた後、５７０に移っていき、６１０には、全く手を付けずにいたので、キャブレターが詰まっていました。

　車検を取ってさっそく霧降高原へ走りに行ってきました。走り始めてすぐ、６１０ってこんなに味のある走りだったんだ、と感激。何度も手放しそうになったけど、持っててよかった。霧降だけで帰ってくる予定が、日塩もみじラインから塩原へ抜けてて帰ってきました。また楽しめそうです。

　ＳＭ５７０Ｒに乗り始めて、３年がたちました。オートバイはわからないものです。これが自分の一番のお気に入りになろうとは。何台か持っているオートバ中で、今、一台だけしか持てないとなったら、この５７０を選ぶかもしれません。それはなんといっても乗り味、ハンドリングであり、エンジンのフィーリング、これで駆け抜けるコーナリングは、オートバイに乗っていて、最高の味わいです。コーナリングを楽しむだけじゃなく、私のオートバイの使い方の一つのロングツーリングでも使えます。

　乗り始めた、最初から楽しめたわけではありません。今でも覚えていますが、ナンバーをとって走り始めたとき、ただギクシャクするだけの味気ないオートバイという感じでした。それが、普通に楽しめるようになるのに、一年くらいかかりました。


　北海道にて、雨の中、風連湖の周りを走っています。

　５７０に乗ると、ほとんどの国産バイクは、スムーズで乗りやすく感じてしまいます。タイヤが減っていたこともあって、この冬は一度も乗らなかったかもしれません。久し振りに乗ると、スロットルワークに反応するエンジンが、元気いっぱいです。このフィーリングを他のオートバイと比較してはいけません。