オートバイ道草記

　去年の今頃、今の状態は想像できなかったです。毎年恒例になっている５月最終日曜の浅間訪問、ハスクバーナミーティング。今年は不参加にしました。緊急事態やまん延帽子が延長されることになって、酒を出せない飲み屋、医療関係者を考えると、栃木長野群馬と三県をコソコソ後ろめたい気持ちで走るのは楽しくありません。
　浅間は毎年行くツーリングの一つになっているので時期をずらしてでも行きたいです。１０月ごろになるでしょうが。７〜８月のオリンピックがやってもやらなくても終わりワクチン接種が進んで落ち着く頃でしょう。昔浅間ミーティングに参加していた頃、北軽井沢の黄色く染まったカラマツ林がきれいだったのを思い出します。その為にも“ここが正念場”（インチキ専門家や国のリーダー、知事が使う言葉）ＸＲのヘッドの修理でもやることにします。

　毎年恒例となりました、ハスクバーナミーティングです。集まったのはハスクバーナ３台とハスクバーナＯＢの人などでした。ハスクバーナに乗っている人と話をする機会は少なくなりましたが、ここに集まるとハスクバーナ談義ができて楽しめますね。
　この浅間周辺は日本のオートバイレースの歴史のあるところ。オートバイ博物館を見て当時を振り返ることができますが、今年は休館で見ることができませんでした。来年また見られるのを楽しみにしています。それだけではなくこの周辺はツーリングにいいところですね。いろいろ見て回り温泉に入ってゆっくりしてきたかったのですが、これも来年の楽しみにしましょう。

　２７日（日）は、５７０で行ってきました。場所は浅間の火山博物館、浅間ミーティングの二輪展示館もあります。今年は５７０が３台、私にとって唯一自分以外の５７０が見られるところ。参加された方は、３万キロ以上走ったというから恐れ入ります。いろいろ参考になる話を聞くことができました。
　今年は、軽井沢を通っていきました。途中、星野温泉の横を通って、懐かしさでいっぱいになりました。浅間ミーティングが星野温泉で行われていたころ、参加していました。春、秋と参加、またツーリングでも行った軽井沢。ツーリングで行くにはいいところです。
　ハスクバーナミーティングへ向かう途中、浅間周辺を走りに行きますが、１年に一回、木漏れ日の中を走るのはいいものです。

　ブレーキが効かなくて止まれないのではありません。ツーリングに行った時、良い景色の写真を撮ってブログにアップしたいなどと考えます。実際に走っていると、これだ！と思う風景に出会いますが、そういう時は、たいてい走っていることが気持ちのいい状態なので、止まりたくありません。そして止まって写真を撮る時には、良い風景は過ぎて、つまらない場所になってしまいます。
　オートバイに跨っているときの視線と、降りた時の視線の違いの差も大きいと思います。走っているときの感動するような風景、これは絶対に写真に撮ることはできないでしょう。（私の腕では・・・）

　ええっ？？

　ヤフーオークションに、ハスクバーナＳＭ５７０Ｒの出品が少なくなりました。２年くらい前でしょうか？かなりの台数が安く出ていて、買いそうになるくらいでした。久しぶりに出てきたのを見たら、書いてありました。ツーリングは人によって楽しみ方が違うから、そう思う人もいるでしょう。

　５月末のハスクバーナミーティング、草津へ一泊してのツーリングでした。高崎のＩＣを降りて、榛名山の近くを通って浅間へ向かう道、浅間から草津へ向かう道、草津から日光へ向かう日本ロマンチック街道（恥ずかしい名前だけど）、５７０で走るツーリングの楽しいことといったらありません。
　北海道へのツーリングも５７０で行きました。ご存知の通り、北海道の道を走る車のスピードは高いです。５７０のトップギアで普通の道を走れるのは北海道だけです（高速を除いて）。まっすぐな道が多いですが、そんな中でも、エンジンの回転を楽しみながら走るのもまた楽しいものです。

　５７０のエンジンの振動で頭がおかしくなったのかもしれません。ハスクバーナミーティングの後、５７０で林道ツーリングへ行った人がいました。彼らも振動で頭がおかしくなっている人達に違いありません。

　昔、ホンダバイアルスのキャッチコピーで、“優れたトライアルマシンは、優れたロードマシンでもある”いとうのがありました。これは“優れたモタードマシンは、優れたロードマシンでもある”ともいえると思います。５７０はまさにそういうオートバイです。


中禅寺湖付近、天気が良くて最高でした。

ツーリングにはシートだけはフラットなものにした方がいいです。

　今年も２８日（日）、浅間火山博物館、オートバイの浅間記念館のある駐車場で行われました。ツーリングに、林道にと走り続けているハスクバーナが集合しました。雑誌などに取り上げられることがなくなったハスクバーナですが、そういうのとは関係なく楽しんでいます。だから、乗っているもの同志集まっての情報交換は貴重です。来年もまた集まれるように乗り続けていきましょう。








浅間山、噴火してました？

　今年まだ乗ってなかった５７０、乗り始めました。冬用装備はシートをまたぐのも、キックをするのも大変です。ビクターに集中していたこともあって久しぶりです。今年も５７０はツーリングに行きますよ。
　しばらく乗っていなかったので、かけようとしたらかからないこと。プラグを見たらガソリンでビッショリ。チョークをひいて、ビクターでやる様にからキック数回、それがいけなかったようです。エアーをを吹いて乾かしたら、チョークなどしなくても一発でかかりました。そういう季節になってきました。


　遠くに見える男体山方面に走りに行くのは、まだまだ先です。

　５月２９日のハスクバーナミーティングの後、帰途につくためにガソリン補給をしました。給油量は９．５４リットル。タンク容量公称９リットルを越えての補給でした。実際は無効残量を含めて１０リットルは入るのですが、それにしてもギリギリでした。５７０は燃費がいいのですが、去年より遠回りをしたので距離走ってました。

　来年から復活するガスガスですが、期待していることがあります。それはこのエンジンを搭載したモデルの出現です。去年あたりのショーで発表されていましたが、その後ガスガスの動きがストップしてしまったので、どうなっているかわかりません。

このエンジン、イタリアのハスクバーナが使っていた”Ｘライトエンジン”です。完全なレースエンジンで、超小型超軽量でした。２０１０年に登場して、チャンピオンマシンになり幸先の良いスタートを切りましたが、さらなる熟成途中で終わってしまいました。このエンジンの開発は、日本の輸入元の、故前川社長が開発にかかわったものです。レースエンジンはレースで鍛え上げていかれるもの。このまま終わってほしくないのです。

　私の店に有った新車のＳＭ４５０Ｒが販売されることになりました。とても感慨深いです。５１０Ｒで始めたハスクバーナ、ちょうど１０年になりました。いろいろな思いのある長い１０年です。これで流れに流されずハスクバーナと付き合っていけそうな気がします。

　ほとんどの人が、ハスクバーナに乗りたいと思ったのは、スライドして走りたかったからのようです。筑波でのシャンボーン選手の走りを見たというのは有名な話ですね。私はその時期モタードレースには興味がありませんでした。

　ツーリングで楽そうだから、とモタード車に興味を持ち、ＸＲ２５０モタードを買おうとしていた時登場したのが、ＳＭ５１０Ｒ。そのスタイリングにやられました。５１０に続いて乗った６１０には、クラシックなシングルエンジンフィーリングとコーナリングフィーリングに参りました。それに軽量さと鋭さが加わったエンジン、もちろんコーナリングフィーリングが好みな５７０も加わりました。ＸＲ２５０を買おうと思っていた時には考えられない展開でした。

　ハスクバーナを買えばスライドができる、と思って買ったけど、できなくて手放した人がいると聞きました。今乗り続けている人は、ハスクバーナの魅力をしっかりつかんでいる人だと思います。




　ミーティングに向かう途中の山道は、６１０にピッタリ、楽しめました。

　こちらも長いこと残っていました、私のところではなく輸入元に。入手したのは２００９年、２００４年モデルなので５年ほど在庫していたことになります。届いたとき、金属のめっき部分は錆びだらけになっていました。

　入手した時は間一髪、長期間在庫有りで油断していまして、あるとき突然販売完了になりました。焦りましたが、複数台数を仕入れたディーラーさんから回してもらいました、危なかったです。その後、このオートバイとのの付き合いはブログに書いてきたとおり。乗っている人それぞれに、思い出のあるオートバイだと思います。月末のハスクバーナミーティングが楽しみです。私は６１０で行きますが。


　霧降高原頂上の駐車場での写真。車検を取った後、最初に行って散々だった思い出のある、忘れがたいところです。

　ハスクバーナスペシャリスト、群馬のアピアメカニカさんが、ハスクバーナのミーティングの開催を提案されています。５７０や６１０などのＳＯＨＣモデルを中心にした集まりです。５月３１日（日）に浅間に集合です。

　５７０の生産が終わって１０年以上、６１０（セル付）も７年以上たちます。イタリアのハスクバーナも無くなりました。でも、これからは本当に好きな人が乗ることになるので、趣味として乗るには良いのではないでしょうか？ミーティングは、いろいろな情報の交換の場になると思います。私は参加するつもりです。

　５７０は登録から３年がたって、車検が切れています。しばしお休みで各部の点検をやっています。タペットまわりの音が大きくなったような気がしていましたが、特に異常はなさそう。カムシャフトに接するベアリングのガタが、わずかに大きくなっていました。
　オイルラインで直接送っていないので、通常のようにオイルが回っているような状態じゃなくて、なんとなく湿っているという感じが不思議です。




　いつも、ライディングセミナーに参加してくれているＴさん、この前は、５７０で登場でした。５７０仲間が増えてくれるとうれしいですね。

　お盆休み以降、仕事でドタバタしていていました。その間に、ツーリングや足に使っていたヨンフォアが、車検切れ。少し落ち着いてきたので、６１０の車検を取ってきました。３年半ぶりの復活です。前回車検が切れた後、５７０に移っていき、６１０には、全く手を付けずにいたので、キャブレターが詰まっていました。

　車検を取ってさっそく霧降高原へ走りに行ってきました。走り始めてすぐ、６１０ってこんなに味のある走りだったんだ、と感激。何度も手放しそうになったけど、持っててよかった。霧降だけで帰ってくる予定が、日塩もみじラインから塩原へ抜けてて帰ってきました。また楽しめそうです。