＋tani〜♪

自分はＭＯＴＵＬの正規ディーラーにさせてもらっているのでこういった平行輸入品を使う事はまず無いですけど。今回訳あって代品として納入されたオイルがボトルに入った方のオイルです。



普段使うのは２０Lペール缶から汲み出してエンジンに入れて組み上げていきます。



色と匂いが違います。

「taniさんのブローバイの匂いは下の方です。」といつも連れまわされるツレが言ってました。

使う訳には行かないので錆止め用の塗り油として活躍してもらいます。

なんかドライブスプロケ周りが油もみれなので分解してみると？？



指で回せるくらい緩んでた。

ヘッド組み立て

ヘッドガスケットはφ７０対応用ＰＭＣガスケット。アイドラー関係は純正をセットします。



オイルラインには銅パッキンが入っていますのでガスケットが潰れすぎて油が漏れるという事例は今の所でてません。カムチェーントンネルのオーリング溝も深さが充分あるので今回はＰＭＣ製です。



ヘッドの方もバルブを組み込んで準備ＯＫのはず。



何気にカムスプロケ長穴加工して？



バルタイを確認してました。



トップアイドラも純正を使用してます。



エンジンの形になってきました。

しっかり盆休みしたので本日より全開です♪

組み上げてしまえばもう何が使われているかなんかわかんないのがエンジンです。



しかし機械は正直なものでやはり違いが分かるとtaniは信じてます。



ウソは言いたくないしね！

taniは根っこは広島県人。

原爆に関しても子供のころから原爆ドームを市内電車に乗れば見えるし、原爆資料館にも行った。

山口県でも広島や長崎に原爆が落ちた時間にはサイレンが鳴って黙とうします。

でも東京キー局のＦＭは無節操に普通の番組を流してます。その辺の感じ方が違うんだろうな〜。

残念じゃね。

ハイカムを組むのにバルタイを取らないなんてもったいないとtaniは思う。



ポン付でいけるかどうかも測定してみないとわかりません。



今回は結果的に１０°カムを進める方向にしないといけませんでした。





ネットなどで「カム交換しました！」的な画像が載っていてもカムスプロケの長穴加工や測定風景の無い物を見ると「おしい！」って思います。

１０万近くするカムや交換費用を考えたらあとちょっと手間をかけると一番おいしい所が味わえるのね！

もうお役御免でええじゃろ！

よくインナーシム化という言葉を聞きますがtaniはついBITO製のビックバルブキットを購入したりして組み上げるのでその辺のノウハウに興味があまり無かったんですね。