＋tani〜♪

以前加工をさせていただいた方から再度加工依頼。

φ７２へのボーリングが２セット、φ６９へのボーリングが１セットと溜まってます（汗）

またもやエボシリンダー。

純正スタンダードサイズに戻します。



左が今から圧入するスリーブ。右はそのスリーブに合わせて締め代（tani的に適正と判断）を残してボーリング。

注文した時は１か月待ちと言われた物が早く仕上げてもらい手元に届きました。

変な細工はされていないBITO製CRキャブです。

先日オーナーさんから画像付のメールをもらいました。



エンジンも無事組みあがってナラシもほぼ順調だそうです。

ハーレーショップでも無いけどもＶツインのエンジン加工は多いですね。



エボもそろそろ一度くらいは腰上をきちんと手入れをしたい年式になってます。

自分用にと買って付けずに放置してたメーターを付けてました。



「仕事をしろ？」って言われそうですけど？

デモ車の細工ですので仕事の一部かと？

シートカットも済んだので面研加工後にバルブ組み付けです。

まずはカムだけを組んで軽く回るかを確認します。



これをさぼってもしょうがないので時間は掛りますが確認。軽く回ってカムホルダーが規定トルクで締まるか確認です。このカムホルダーの締め付けも気を付けないとすぐオーバートルクになりますのでご注意を。トルクを手で覚えていればこれ以上締めたらやばいって思うのですけど慣れてなければ１本のボルトをトルクレンチの表示まで締めてしまいます。４本で止まっている部品なのでアレ？って思ったら他の３本をちょっと締めると規定トルクに達してたりしますのでここは焦らずごゆっくりと♪



バルブクリアランスを取る時も片方だけしか締めてませんよ！

作業は完了です

「面白い物があるんですよ！」と紹介されたら？



試めしたくなるでしょ。

シリンダー周りの作業。



ボーリングしてリングの合口寸法やシリンダーとのクリアランスを確認して出荷です。



今回はボーリングとピストン代金で３１０００円（税抜）で終了です。