＋tani〜♪

点火時期を色々弄ったのと思うところがあってエンジンを分解してました。



以前３万キロ程度で一度開けたエンジンを７万７千キロ（４万キロちょいで開放かな？）にて久しぶりに開放点検しました。

ハーレーアイアンスポーツスターのヘッド。



行うのはガイド製作、シートカット作業です。




加工が終わったら各部の確認を行います。







カムがリフトした時に当らないとか。色々と考えないと組んだけどうまく行かない原因になります。

まあアイアンの修理がきちんとできたとしても生活は激変はしませんけど。

粘着系で頑張ります。

ネタ的にはあまり目新しさはありませんが・・・。



Z1000MK�Uヘッドです。

ブログのタイトルが「ひとりごと」だからコメントも何も無くても気にしなければ良いのですがね。



やはり無反応というのは淋しいもんです。

街中でストリーキングをしても誰も止めてくれん、みたいな。

透明人間みたいな感じかな。

ひさびさのカワサキＷ３？

ネットオークションなどで品番を隠して売っている方がいるので品番は伏せますけど。

たまに困惑するのですが電話で「バイクの修理はできますか？」」とか「マフラー交換をしてもらえますか？」と聞かれます。

コンロッド修理

小端部と大端部のブッシュ、レースを交換します。



文章だと簡潔ですが実際の作業はすべて入れ替えたのちにリーマやラッピングツールで寸法を合わさないといけません。

フライホイールに付くワッシャも傷が入っていたり固い金属が埋まりこんでいるので交換。



新品の３ホールタイプのクランクピンに交換します。



大端部もラッピングツールで寸法合わせしておいたのでさくっと交換。



２５０Ｎｍでクランクピンを締め付けてフレを確認。



ピニオンベアリングも寸法を測定しておいて〜。



レース側をラインラッピングです。専用の工具が無いとこれもできませんのでいい値段はしましたが購入しますた。



ＴＩＭＫＥＮベアリングも専用のツールで締めこんで固定。



ケースを合わせたら完成です。



見た感じ全然来た時と変わり映えしませんが（汗）

良いフライホイールになったとtaniは確信してます。