＋tani〜♪

最近は名前も変わってしまってますが日産ディーゼルのヘッドです。

面研してますが・・・。

ケースボーリングもしたし、ヘッドも軽く手入れして組み上げていきます。



でも絶対この作業をせずには進めないのでゴソゴソやって・・・。



粘土でバルブとピストンクリアランスの確認。

面倒です。でもやらないならエンジンを組むのを止めます。

これでやっと本組用のガスケットが登場。



そして組み上げて完了。

組み上げたカム周りの画像を見ながらカムにより長穴のずれ方が違ったりします。カムチェーンを換えたからかなとも思いますが単純な組み替えだからバルタイを取らなくていいなんていうのは止めたほうがよいかな。

カワサキのＺ系エンジンで腰上だけの依頼であってもオイルパンを外してスラッジの有無など確認するようにしてます。当然オイルポンプも確認します。



「頼んだ事だけやってくれればええ！」と言われそうな気もしますがtaniに作業依頼をしてくれる方は判断をまかせてくれる方が多い気がします。

ＧＳＸ７５０Ｓを８６０ＣＣ以上にする場合のスリーブです。

１回のボーリング代が０．０５ミリとビビりながら加工中です。







終わると普通に見えるけどね。

すでにφ７５までボーリングしたシリンダーやノーマルピストンでシリンダーを再生したい場合に使えるスリーブの試作品が完成しました。

LJ50用クランクの分解作業です。

まあ色々不思議な加工、摩耗がありますけど？

ヘッド修理



ガイド製作＋ガイド入替シートカット＋面加工と定番メニューです。ただこの２つのヘッドは同じ車両で１３４０ｃｃ用のはずなんですが・・・。



上はガイドの回りの形状が１２００ｃｃ用の形状だけどヘッドの形は１３４０ｃｃ。

下がガイド周りが１３４０ｃｃ用の形状。不思議だ。



悩んでも何も変わらないので作業を進めます。スプリングのロアシートはシールの逃げ加工がされている物を取り寄せます。



今回は１３４０用のロアシートを追加工されていたので交換です。





当然ですがシールとリテーナとのクリアランスも確認です。



スプリングを組んで完成。