＋tani〜♪

令和になってもまだアナログ感が漂います。

よくある作業なのですが・・・。



すこし価格を見直さないといけないかなと。



Z400FXのシリンダーに550用のスリーブが入るようにバレルをボーリングするのですが！



５８パイの穴を６４パイまで拡大してツバ部分も拡大加工。下面の面だし、スリーブを入れ替えて上面研磨・・・。

なかなか通常のZ1などで行うバレルボーリングと同じ価格設定では厳しいです。

せっかくエンジンを分解するので色々とやりたい事を仕込みます。

W1用流用バルブ（Φ７バルブステム）でヘッドはリフレッシュ。



国産某メーカーのバルブを流用。



バルブガイドはカワサキ純正ステムシールが付く形状にしながら流用するバルブスプリングに対応する形状で製作。



スプリングロアシートもスプリングとセットで交換。本来ならここでステムシールを組付けます。



バルブスプリングとリテーナー。（画像ではインナースプリングを入れてません）



リテーナーとコッタも当然セットとなります。



インナースプリングも組んだ状態。



ロッカーアームとの関係もこのような感じとなります。





純正のバルブとはコッタ―の溝位置などが違うためリテーナーの位置が違いはしますがエンジンとして動くために必要な数値（セット長、バルブスプリング圧着長、ステムシールとリテーナのクリアランスなど）は必ず確認が必要です。