＋tani〜♪

今回の依頼はシリンダーをオーバーサイズ０．５ミリピストンで加工しました。



最初はテンショナ部分の修理だけで入ってきましたがシリンダーに長期不動の腐食がありました。白煙＋オイル消費の問題が組み上げて出るようでは困るので提案させてもらいました。



面研も最少で済ましました。

ヘッド周りは用意したＰＭＣガイド＋追加加工品とＢＩＴＯ製ＯＳガイドを使用します。



マイクロメーターと内径ゲージで締め代が確保できるようにガイドの外径サイズ確認をします。

正直緩いと後々「ガイド周りがオイルで濡れてます。」ってオーナーに言われそうでドキドキします。そうならないようにきちんと締め代を確保してます。



そしてシートカット＋面研。



純正ピストンなので圧縮は上がりませんが普通に良い感じに回るエンジンになります

過去日記ですが先日キャタピラーのブロックをボーリングしていました。




ボアが大きくそしてまたストロークも長い

毎日暑い日が続きますね

今日は地味〜なオイルポンプの画像です。これはまあ程度の良い物の画像です。

　排圧が高いためエンジンを分解。画像のような状態のピストンを発見したとお客さんから情報を頂きました。

これはもたないじゃろうな〜。

ご苦労さんって感じ。

ブロックの故障でたまにあるのは冷却水がオイルパンに入る症状があります。

このエンジンは乾式ライナーのタイプなのでライナーには水が接するはずは無いのですがブロック側に穴が開いてしまってました。（型式はいすゞ６ＢＤ１）

穴が開いたブロックを外科手術？してました。

穴には鉄板をジグソーパズルのように削り出して廻りを鋳物の溶接棒で溶接します。

シリンダーの欠けた部分も肉盛を下から盛り上げて作りました。

なんか穴が・・・。
開いちゃってます。

コンロッドが飛び出してしまったそうです。

オイルパンへの水漏れの原因

　ほんのコレぐらいならいいだろうって思う。

これが失敗の原因であ〜る。

中央がクランクシャフトに付けられたギア。左側がオイルポンプです。

この２つのギアからそれは恐ろしいほどの音が出た。