紹介動画 バイク
2020/7/7
KH400 クランクシャフト バイク
2020/6/29
（無題） バイク
４年前に自分が組んだエンジンが里帰り？
カムを交換してさらに好感触を得るためのモディファイ。
多少やれ感はありますがまだまだ完調。
これからも頑張ってもらいます！
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カムを交換してさらに好感触を得るためのモディファイ。
多少やれ感はありますがまだまだ完調。
これからも頑張ってもらいます！
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2020/6/26
（無題） バイク
2020/5/12
Z2A4_次世代に！ バイク
今回使用するのは純正オーバーサイズピストン。
手に入るだけでもありがたい。
ヘッドガスケットはPAMSさん製Φ６５用。
でもこのパーツが廃盤になっていてびっくりです。
まさかのテンショナアッシーが廃盤って？
新品のヘッドを再販して爆売れしてもテンショナが無いと意味ないんでは？
PAMSさんでリビルトができるそうなので次回からはそれでなんとかしのぎます！
ノーマルカムでノーマルオーバーサイズピストンではありますがバルタイを計測。
カムチェーンは強化タイプ（＋TANIバージョン？）、トップアイドラーはA4とかD1はZ1とは違うタイプが付きます。
完成したので記念撮影。
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手に入るだけでもありがたい。
ヘッドガスケットはPAMSさん製Φ６５用。
でもこのパーツが廃盤になっていてびっくりです。
まさかのテンショナアッシーが廃盤って？
新品のヘッドを再販して爆売れしてもテンショナが無いと意味ないんでは？
PAMSさんでリビルトができるそうなので次回からはそれでなんとかしのぎます！
ノーマルカムでノーマルオーバーサイズピストンではありますがバルタイを計測。
カムチェーンは強化タイプ（＋TANIバージョン？）、トップアイドラーはA4とかD1はZ1とは違うタイプが付きます。
完成したので記念撮影。
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2020/4/18
CB750F_テンショナボルト穴補修 バイク
2020/3/7
（無題） バイク
2020/3/1
CBR400F クランク バイク
クランクメタルの合わせ作業。
依頼を聞いた時に「自分でもできるからやれば？」ってお客さんに言った。
実際にケースを何度も締め直したり、ケースボルトが毎回２，３本づつネジ山が抜けてリコイルしたりと苦行に・・・。
クランクの曲がりを直してやっと完成。半日近くゴソゴソやってたような気が？
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依頼を聞いた時に「自分でもできるからやれば？」ってお客さんに言った。
実際にケースを何度も締め直したり、ケースボルトが毎回２，３本づつネジ山が抜けてリコイルしたりと苦行に・・・。
クランクの曲がりを直してやっと完成。半日近くゴソゴソやってたような気が？
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2020/2/23
Z400FX スリーブ交換 バイク
よくある作業なのですが・・・。
すこし価格を見直さないといけないかなと。
Z400FXのシリンダーに550用のスリーブが入るようにバレルをボーリングするのですが！
５８パイの穴を６４パイまで拡大してツバ部分も拡大加工。下面の面だし、スリーブを入れ替えて上面研磨・・・。
なかなか通常のZ1などで行うバレルボーリングと同じ価格設定では厳しいです。
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すこし価格を見直さないといけないかなと。
Z400FXのシリンダーに550用のスリーブが入るようにバレルをボーリングするのですが！
５８パイの穴を６４パイまで拡大してツバ部分も拡大加工。下面の面だし、スリーブを入れ替えて上面研磨・・・。
なかなか通常のZ1などで行うバレルボーリングと同じ価格設定では厳しいです。
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2020/2/1
W1 バイク
W1用流用バルブ（Φ７バルブステム）でヘッドはリフレッシュ。
国産某メーカーのバルブを流用。
バルブガイドはカワサキ純正ステムシールが付く形状にしながら流用するバルブスプリングに対応する形状で製作。
スプリングロアシートもスプリングとセットで交換。本来ならここでステムシールを組付けます。
バルブスプリングとリテーナー。（画像ではインナースプリングを入れてません）
リテーナーとコッタも当然セットとなります。
インナースプリングも組んだ状態。
ロッカーアームとの関係もこのような感じとなります。
純正のバルブとはコッタ―の溝位置などが違うためリテーナーの位置が違いはしますがエンジンとして動くために必要な数値（セット長、バルブスプリング圧着長、ステムシールとリテーナのクリアランスなど）は必ず確認が必要です。
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国産某メーカーのバルブを流用。
バルブガイドはカワサキ純正ステムシールが付く形状にしながら流用するバルブスプリングに対応する形状で製作。
スプリングロアシートもスプリングとセットで交換。本来ならここでステムシールを組付けます。
バルブスプリングとリテーナー。（画像ではインナースプリングを入れてません）
リテーナーとコッタも当然セットとなります。
インナースプリングも組んだ状態。
ロッカーアームとの関係もこのような感じとなります。
純正のバルブとはコッタ―の溝位置などが違うためリテーナーの位置が違いはしますがエンジンとして動くために必要な数値（セット長、バルブスプリング圧着長、ステムシールとリテーナのクリアランスなど）は必ず確認が必要です。
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