＋tani〜♪

ＣＢはそれほど数は多くやらないのですが？

なぜか２台のエンジンをほぼ同時に進行中。

パーツの欠品が多すぎだよ〜。

今回使用するピストンと合わせてボーリングしたシリンダー。



ありがたい事でピストントップにリングの型番が刻印されてます。



最近のＺ用φ７２がＸＣタイプなのですが古いタイプはＸＡとなりリング幅が異なります。



ピストン裏面形状は非常にすっきりとしていて鍛造品のニアネットシェイプという言葉が当てはまる形状です。



スリーブもスカート部分を含めて最低限必要な寸法で仕上がってます。

該当する方はもよりの販売店で交換してください。





販売元から情報がありました。

豪雨被害に合われている方たちの生活がはやく平穏になる事を願っております。

周南市でも被害が出ている場所もありますが自分の作業場付近は問題なかったです。

純正パーツやリプロパーツの混合でなんとか整備できるのはありがたい！

ヘッド周りの整備。



シートカットとポート内清掃。



最少面研。



バルブクリアランスの調整は先に済ませておきます。



ピストンとシリンダーはクリアランスが規定値内（クリアランス０．０３ミリ）のため清掃のみ。リングは新品にしたのだがこのオイルリングが超引っ掛かりやすくて苦労します。



シリンダーを上からチョップとかしてるとオイルリングがはみ出して曲がるので禁じ手ですよ！



ピストントップがどこまで上がるかを確認しておきます。今回は扱いやすいエンジンがモットーですので面研とかで追い込みません。



外段取りで用意していたヘッドを載せてカムを取り付けます。



排気側カムシャフト（上死点）



吸気側カムシャフト（上死点）



解説書どうりに組むとこのようになりますがチェーンをたるませたりしているとちょっとずれやすいエンジンかもしれません。コマ数を数えないから難しいのかもですね〜。

新しい粘度が追加されたそうです！

あの上にある〜。



エンジンの〜。

ネジ部補修中画像。