＋tani〜♪

ビフォ〜。



アフター♪

始まりは補修用のピストンが無いという事からスタートしたカスタムピストンをアメリカのメーカーに作ってもらおうという企画。



無事完成。ＧＳＸ１０００Ｓ用φ７１ピストンです。

オーナーに渡す前に記念撮影。



マフラーやキャブなどは今後のお楽しみということで！





クランクケースの合わせのボルトなども地味に再クロメート処理をしています。今回はシルバーエンジンなので白クロメート。



訳あってタンクは自分のストックしていた中古タンクをレンタルするため持ち主のステッカーを貼り付けてます（笑）

地味な記事ですがテンショナ―のリビルト作業記事。



新品も良い値段となってしまってますが！使える物は良い状態に戻したい性格なもので・・・。

ナットなどを再クロメート（今回は白色で）やボディをシルバー色にガンコートなどをしながらこぎれいにしていきます。



今回テンショナーロッドが飛び出さないように規制するスクリューが緩める時にダメになったので新品を購入すると形状がちょっと変わってました。

オーリングの下側がロッド側となります。

画像だけでは意味不明ですので。

GSX1100S、GSX750Sなどは純正ガイドを注文しても外径が有りがたい事にオーバーサイズで入手できます。

そのガイドに合わせてヘッド側のガイド下穴を大きくするのは意味が無い（将来的にオーバーサイズにしたい時に加工代が無くなる）のでできるだけ現状の下穴寸法に合わせてガイド側の外径を調整します。

刃物台にマイクロを当てているのは百分の１のオーダーで寸法を出したいので行ってます。

転倒で破損したGSX750Sのケースを溶接修理してもらいました。







なかなか大変な作業ですがケースが復活できて良かったです。

シリンダーの観察。





ところどころ長期不動による腐食あり。



ヘッドも排気バルブの焼け方が一番右側の気筒がまあいい感じな以外はすべてくすぶった感じ。



オイル下がりやカーボンなども溜まってしまってます。



元気なヘッドにしないといけんね！

周南市は色々と業者さんが居ますのでこういった作業に困らないのが良いとこかも。



フレームのみで持ち込まれた場合も対応可能です。

エンジンの組み立ても最終段階。バルタイの測定です。



ウェブカムを使います。排気側はちょい進め側。



吸気側はかなり遅らせ側。多分カムスプロケが４７０刻印でない物に合わせてますね。



まさかのポン付で組んでる方はかなりバルタイがズレてますのでご注意を。



ほぼほぼ完成のエンジンさん。

「カムは何が良いですか？」ってオーバーホールの時に聞かれたらどういうエンジンにするのかで決まるかな。

耐久性を求めるならノーマルカムですけど。