＋tani〜♪

ヘッドもガイド入替後にシートカットと通常メニュー。





排気側のロッカーアームは剥離などが有ったので交換。



お約束のバルタイ調整を行います。



今回、中空のヨシムラカムをお客さんが持ち込まれました。



吸気側の切欠き位置はバルタイをきちんと合わせた状態ではこのような見え方になります。



同じく排気側。



ヘッドのドレンボルトはクロムメッキを行っているので多少輝きが良いですね。おっさんの姿が一部写ってます（笑）

GSX1260S用腰下完成。



組むと違和感がありませんけど、ボア径７８ミリとノーマル７２ミリに対して６ミリボアアップ。ピストンの上死点位置も良い感じの所に収まってます。



当然ですがピストントップの容積も測定しながら作業して狙いの圧縮比になっているかを確認します。



スリーブなどもワンオフで製作しながらボア７８ミリにしてもスリーブ肉厚やシリンダー部分の削り代を最少にするような作業が織り込まれてます。

不思議？とカタナのエンジンのオーバーホールを数多く頂いてます。



細かい画像などを記録していますがどれだけの方が興味を持っているかはよくはわかりませんが！

６４に拘るという事なのでワンオフ製作。



エンジンハンガー用のボルトもチタンで揃えたいという事ですがこの３本はさすがに市販されて無い。



削るのは時間が掛りはしますが気は楽かも。

ＧＳＸ７５０Ｅ４などのナナハンベースのエンジンをボアアップしてしまおう企画。



オリジナルピストンは今回見送って流用加工。

売ってなければ削るしかなのですが！

最近カタナで１１６６ＣＣを組む時にしている処理のご紹介。



オカノブラストさんでＷＰＣ＋ＭＯＳ処理。



それとある部分を追加工。

ビフォ〜。



アフター♪

始まりは補修用のピストンが無いという事からスタートしたカスタムピストンをアメリカのメーカーに作ってもらおうという企画。



無事完成。ＧＳＸ１０００Ｓ用φ７１ピストンです。

オーナーに渡す前に記念撮影。



マフラーやキャブなどは今後のお楽しみということで！





クランクケースの合わせのボルトなども地味に再クロメート処理をしています。今回はシルバーエンジンなので白クロメート。



訳あってタンクは自分のストックしていた中古タンクをレンタルするため持ち主のステッカーを貼り付けてます（笑）