＋tani〜♪

ＨＯＮＤＡ勢の攻勢にさらされていましたが（笑）



定番の加工は継続中。

ボーリング＋最少面研ですがこれから元気に動いてもらいます。

GSX1260S用のヘッド。



バルブスプリングはST-2用。よくネットなどでバルブを外す時にプラグレンチなどで叩いて外すなどの裏ワザ的な紹介記事がありますが組み付けにはバルブスプリングコンプレッサーが無いと組めないのだから当然工具を買っておく必要があります。
　
専用の工具があるのに別のやり方をやって外す必要があるのかなと。

叩いて外すとコッターがバルブのステムに傷を付けたりする事がありますのでバルブやコッター、バルブガイドを交換しないならすべきでは無いとtaniは考えます。

不具合が起きるかもしれないやり方を奨める意味はないかな？



いつもの決まった作業ですが仮組のヘッドガスケットを使ってバルタイの確認。



今回はカムをウエブカムの＃２２３。



排気側はスプロケ番号が４５１のタイプに合わせて作られていますね。コレ。



排気は素組でほぼOKな位置ですね。



バルブリセスとのクリアランスは問題無し。

ヘッドもガイド入替後にシートカットと通常メニュー。





排気側のロッカーアームは剥離などが有ったので交換。



お約束のバルタイ調整を行います。



今回、中空のヨシムラカムをお客さんが持ち込まれました。



吸気側の切欠き位置はバルタイをきちんと合わせた状態ではこのような見え方になります。



同じく排気側。



ヘッドのドレンボルトはクロムメッキを行っているので多少輝きが良いですね。おっさんの姿が一部写ってます（笑）

以下　部品交換記録画像　）







今回はちょっと納品にと軽く言えない県なので・・。







梱包前に記念撮影。ヘッド横のカバーもブラスト＋ガンコートなどでリペイント。買った方が楽だったかもしれませんが使える物を捨てるのがもったいない性分なので仕上げます。



テンショナも分解＋クロメート＋シール交換＋ガンコートと手間は掛かってますが目立ちませんね。

不思議？とカタナのエンジンのオーバーホールを数多く頂いてます。



細かい画像などを記録していますがどれだけの方が興味を持っているかはよくはわかりませんが！

６４に拘るという事なのでワンオフ製作。



エンジンハンガー用のボルトもチタンで揃えたいという事ですがこの３本はさすがに市販されて無い。



削るのは時間が掛りはしますが気は楽かも。

ＧＳＸ７５０Ｅ４などのナナハンベースのエンジンをボアアップしてしまおう企画。



オリジナルピストンは今回見送って流用加工。

売ってなければ削るしかなのですが！

最近カタナで１１６６ＣＣを組む時にしている処理のご紹介。



オカノブラストさんでＷＰＣ＋ＭＯＳ処理。



それとある部分を追加工。

ビフォ〜。



アフター♪

始まりは補修用のピストンが無いという事からスタートしたカスタムピストンをアメリカのメーカーに作ってもらおうという企画。



無事完成。ＧＳＸ１０００Ｓ用φ７１ピストンです。