＋tani〜♪

今回の作業の中心になるのはこのシートリング材。



太い筒です・・・。

１０年前に一度オーバーホールしたヘッドをリフレッシュ。

シートカット依頼です。



ゼファー４００はバルブガイドがメーカー廃番となったそうなので今後のメンテナンスには色々と問題が出そうです。オーバーサイズガイドの試作品を作らんといけん。

こういう仕事は電気屋さんにお願いする方がお得なのですが別件もあるついでの作業。



本来２相でしか発電できないバイクに車検制度上登録年式で常時ライトオンしないといけない。

２相しかないから当然昼間も発電不足です。

ＭＫ２系のスリーブを使ってφ７０のピストン（なぜかＺ１用）を組むようになっていたシリンダーをボアダウン。



シリンダーをボーリングしてあるのでその寸法に合わせたスリーブを製作します。



いつもお願いする司産業さん。助かってます。



４本のオーダーに細かく対応してもらってます。



ＭＫ２用のスリーブを使うためツバ部分も加工がされていますが自分ならツバ側を加工してこのカムチェーントンネル部分は削らないようにします。



シリンダーの下部から浸透したオイルがここから滲み出るという話を聞いた事がありますがスリーブのツバ部分がきちんとシールしていれば漏れないんですけどね。

シリンダーをここまで仕上げてヘッドを何もしないというのもありませんので通常メニュー。

Z1000MK�Uにφ７４ピストンを組み合わせる作業依頼。

Z400FXのシリンダーの下面を加工して・・。



バレル部分をボーリング、スリーブ圧入、ボーリングと長い道のりの後でやっと完成。



オーナー持ち込みピストンの容積などを頼まれてもいないのに測定したり？



腰下にピストンとシリンダーを組むまでやってくれという依頼をこなしたり？

なかなか作業が進まない一日だったかも。

通常のオーバーホールメニュー。



ガイド交換、シートカット、最少面研とベスラ丸溝バルブ（新品）交換。



良いヘッドとしてこれから北の大地で働いてもらいます。

Ｗ１のバルブ周りを新品で組もうと四苦八苦。





以前やった部品が廃番になっていたり新たに探したりのちょっと時間がかかりました。

訳ありで修理中のＺ４００ＦＸのエンジン。





やっと良いシリンダーが手に入り作業が進み始めました。

ボーリング、シートカットなど最低限必要な加工は全ておこないます。　



作業の最終段階のバルタイ計測中。













手は抜けません