＋tani〜♪

CBX1000のエンジン組み立ても終盤戦。



アウターシムタイプのバルブクリアランスの調整も結構時間が掛ります。



国内では手に入らないシムをオランダからネットで購入したり・・・。



なんだかんだと有りましたが完成。





再クロムメッキ処理したボルトも光ってくれてます。







廃番となればクロムメッキしてでも綺麗にしたいもんです。

ジェネレータのブラシが摩耗しているのを交換したり地味にエンジンとは直接関係無い気もしますが？





見て見ないふりはできませんので。



完成の雄姿を見ながら乾杯です。

スリーブ入替でビッグボア化したりする場合に必要なシリンダーバレルボーリング作業のご紹介。



スリーブを抜くのでまずベース面を加工してこれまで付いた傷や手入れでへたってしまった平面を確保します。

そしてボーリング治具でスリーブの入る部分をボーリング。

CB400Tのボーリング依頼。



車種名はホークになるんかな？

比較的に珍しい？ヤマハの４気筒エンジンのボーリング作業。

ちょっと欲張り過ぎた（汗）



CB750をφ６７．５ボアにするためのスリーブを特注するのにCB1100Fとかにも使えるサイズで統一しようと欲張ったら追加工する時間がかなり掛かる（汗）



クランクケースも当然ケースボーリングが必要。

CB900Fのスリーブを使えば？というのは加工後の肉厚などから不採用。



スリーブを入れたら普通にしか見えませんが！



スカート部分でも十分な肉厚があります。



容積の測定をしてヘッド側の容積と計算してどのくらいの圧縮比になるかを確認しておきます。

ボーリング依頼があり鋳鉄スリーブを特注製作してもらい作業開始。

Z1000Rの純正ピストンとZ1系ワイセコピストンの比較画像。

「ボーリングできますか？」って聞かれて「できますよ！」って言ったけど？

酷暑と表現される暑い日が続いていますがみなさんお元気なのでしょうか？

ヘッド関係の加工

最少面研とシートカット。






できるだけ加工しないのが一番？必要な量だけ削らないと後で困りますので！

シリンダー関係はリプロピストンを使ったボーリング＋面研。



今回はオーバーサイズ０．５０ミリを選びましたがギリギリ加工できるくらいの状態でした。



闇矢屋さんのパーツも取り寄せ可能ですのでピストンはシリンダーの現品をこちらに送ってもらってからオーバーサイズのピストンを注文する方が良いです。



ピストンリングも国産。



ピストンも国産ですので安心かと。