＋tani〜♪

比較的に珍しい？ヤマハの４気筒エンジンのボーリング作業。

ちょっと欲張り過ぎた（汗）



CB750をφ６７．５ボアにするためのスリーブを特注するのにCB1100Fとかにも使えるサイズで統一しようと欲張ったら追加工する時間がかなり掛かる（汗）



クランクケースも当然ケースボーリングが必要。

CB900Fのスリーブを使えば？というのは加工後の肉厚などから不採用。



スリーブを入れたら普通にしか見えませんが！



スカート部分でも十分な肉厚があります。



容積の測定をしてヘッド側の容積と計算してどのくらいの圧縮比になるかを確認しておきます。

ボーリング依頼があり鋳鉄スリーブを特注製作してもらい作業開始。

Z1000Rの純正ピストンとZ1系ワイセコピストンの比較画像。

「ボーリングできますか？」って聞かれて「できますよ！」って言ったけど？

酷暑と表現される暑い日が続いていますがみなさんお元気なのでしょうか？

ヘッド関係の加工

最少面研とシートカット。






できるだけ加工しないのが一番？必要な量だけ削らないと後で困りますので！

シリンダー関係はリプロピストンを使ったボーリング＋面研。



今回はオーバーサイズ０．５０ミリを選びましたがギリギリ加工できるくらいの状態でした。



闇矢屋さんのパーツも取り寄せ可能ですのでピストンはシリンダーの現品をこちらに送ってもらってからオーバーサイズのピストンを注文する方が良いです。



ピストンリングも国産。



ピストンも国産ですので安心かと。

CB900Fのエンジンオーバーホール作業。



ヘッドを載せてカムチェーン周りを組立。

クリアランスを取ったら終わりのはずがシムがご相談パーツになってしまい入手困難？

ヤマハのシムが同じ外径なのでそれで調整したら完成です。



ボルトを突っ込んで調整という訳ではないのですがリフターを抑えてシムを抜く特殊工具が有るはずなのですが製造販売中止という事なのでボルトを削ってなんとかしのぎます。

調整も無事済んだので完成。なんとなく好きなアングルで記念撮影。



今回はハイコンプピストンでもなくハイカムでも無い仕様ですが腰下やカムチェーン周りかきちんと手が入った仕様。



古いエンジンの延命処置とかtaniはまったく興味が無く
リボーン（reborn）とかリフレッシュ（refresh）加工の方が好きじゃのぅ。

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通常は必要ないのですがベースガスケットを剥がす際に深い傷が入っていたGS400。



油のライン周辺は注意しながらベースガスケットは剥がして欲しいものです。スリーブを一度抜いてベース面加工、そしてまたスリーブ挿入。

こちらは傷ではなく通常のスリーブ入替作業時のベース面加工中のＺ１。



地味ですが最終的に油漏れなどが出ないようにするには重要な作業です。

トルクプレートで締め付けて測らないのが原因とは思えないがスカート部分で直交方向で５／１００ミリも寸法が違うのはなぜだろう？？