ダキさんの部屋へようこそＶ（ファイブ）

那須岳がきれいぐ見える。
桜の時期まであと5０日ほど

朝の連続テレビ小説『マッサン』
人気沸騰中だがここ那須も
マッサンと関連が
よいち繋がりとでも申しましょうか？

眠くなって来ました。
大宮でちゃんと降りられるでしょうか？
何となく寝過ごしそうな

まもなく宇都宮
大宮

長野駅　ソースとんかつ弁当
たんや　善次郎　仙台牛タン

北陸大々的特集

エッセイ萩原浩
荻原さん！
どこかで聞いたような？

仙台に来ている。

前の日、ほぼ徹夜。
仙台と言えば牛タン利久
眠いが何とか寝ずに居る。

絵の世界では『利休ねず』と言うらしいが
今日の筆者は利久で寝ずに居る。
『利久寝ず』
お粗末。

牛タンを食べたいがために
わざわざ仙台に立ち寄った。
あんたも好きねぇ〜

あいづライナーも残すところあとわずか

今回は月末と云うこともあり
呑まず食わず失礼
沼津・河津の旅に行って来ます。

鮨詰め否差詰め仙台の牛タンから

牛タンドラドラ

磐越西線あいづライナー６号
世界の車掌から

間もなく猪苗代に停まります。

【都営地下鉄大江戸線】
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』


大江戸線（おおえどせん）は、東京都交通局が運営する鉄輪式・リニアインダクションモーター推進方式を採用した鉄道路線（都営地下鉄）。鉄道要覧には12号線大江戸線と記載されている[2]。

東京都練馬区の光が丘駅と渋谷区の新宿駅を結ぶ放射部と、新宿駅から反時計回りに新宿区の都庁前駅に至る環状部から構成される。環状の路線を形成しているが、山手線などとは異なり、「エンドレス循環型」運転ではなく「6の字型」運転である（運行形態については後述。他の環状運転路線の例は「環状運転」参照）。なお、起点は都庁前、終点は光が丘である。

路線名の由来は東京の古称である江戸の雅名「大江戸」から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「マゼンタ」 、路線記号はE。



【概要】

光が丘方面

0.0 E-28 都庁前駅

代々木方面

京王：京王線

小田急：小田原線

JR東：山手線・中央線

　埼京線・湘南新宿ライン

新宿駅

東京地下鉄： 丸ノ内線

0.8 E-01 新宿西口駅



西武新宿駅

西武：新宿線

東京地下鉄： 副都心線

2.2 E-02 東新宿駅

3.2 E-03 若松河田駅

3.8 E-04 牛込柳町駅

4.8 E-05 牛込神楽坂駅

東京地下鉄： 有楽町線

東京地下鉄： 南北線

JR東：中央線



東京地下鉄： 東西線



5.8 E-06 飯田橋駅





後楽園駅

6.8 E-07 春日駅

都営地下鉄： 三田線



7.6 E-08 本郷三丁目駅

東京地下鉄： 丸ノ内線

東京地下鉄： 千代田線

湯島駅

東京地下鉄： 銀座線

上野広小路駅

8.7 E-09 上野御徒町駅

御徒町駅 JR東：山手線・京浜東北線

仲御徒町駅

東京地下鉄： 日比谷線

首都圏新都市鉄道：

つくばエクスプレス

9.5 E-10 新御徒町駅



10.5 E-11 蔵前駅



浅草線

11.7 E-12 両国駅

JR東：中央・総武線（各駅停車）

JR東：総武線（快速）



新宿線

12.7 E-13 森下駅

13.3 E-14 清澄白河駅

東京地下鉄： 半蔵門線



木場車両検修場（木場車庫）

14.5 E-15 門前仲町駅

東京地下鉄： 東西線

JR東: 京葉線

越中島駅

東京地下鉄： 有楽町線

15.9 E-16 月島駅

16.7 E-17 勝どき駅

18.2 E-18 築地市場駅

ゆりかもめ：

東京臨海新交通臨海線

汐留連絡線

19.1 E-19 汐留駅

（汐留信号所（2代））

他社線：浜松町駅

JR東海：東海道新幹線

JR東：東海道線・山手線・京浜東北線

東京モノレール：羽田空港線

20.0 E-20 大門駅

浅草線

三田線

21.3 E-21 赤羽橋駅



東京地下鉄： 南北線

22.1 E-22 麻布十番駅



東京地下鉄： 日比谷線

23.2 E-23 六本木駅

東京地下鉄： 千代田線

乃木坂駅



東京地下鉄： 半蔵門線

東京地下鉄： 銀座線

24.5 E-24 青山一丁目駅

JR東：中央線

25.7 E-25 国立競技場駅

千駄ヶ谷駅

東京地下鉄： 副都心線

JR東：山手線・埼京線・湘南新宿ライン

27.2 E-26 代々木駅

小田急：小田原線

27.8 E-27 新宿駅

京王：京王線

新宿線／京王：京王新線

JR東:山手線・中央線

埼京線・湘南新宿ライン

新宿西口駅

28.6 E-28 都庁前駅



29.4 E-29 西新宿五丁目駅



東京地下鉄： 丸ノ内線

30.6 E-30 中野坂上駅



JR東：中央線

31.6 E-31 東中野駅

32.4 E-32 中井駅

西武：新宿線



33.7 E-33 落合南長崎駅

35.3 E-34 新江古田駅

西武：池袋線

西武：有楽町線

36.9 E-35 練馬駅

西武：池袋線

西武：豊島線

37.8 E-36 豊島園駅

39.3 E-37 練馬春日町駅

40.7 E-38 光が丘駅

木場車両検修場（高松車庫）


この路線は、1968年（昭和43年）の都市交通審議会答申第10号において、東京12号線は「新宿方面より春日町（文京区）、上野、深川及び月島の各方面を経て麻布方面に至る路線」として示された。その後、1972年（昭和47年）の答申第15号では新宿方面 - 麻布方面を環状線とし、新宿から新宿に戻り、さらに新宿 - 高松（練馬区）間および東京8号線から削除した護国寺 - 目白間を加える形に変更された。なお、同時に高松町（現：光が丘ニュータウン付近）から大泉方面への延伸も検討されている。このうち、放射部にあたる光が丘 - 練馬 - 都庁前 - 新宿間が「都営12号線」として開業し、後に環状部延伸開業時に「大江戸線」と改称している。

建設費を削減するため、大阪市営地下鉄長堀鶴見緑地線に次いで日本で2番目に鉄輪式リニアモーターミニ地下鉄が採用された。後発で建設された地下鉄路線のため、既存の路線より深部を走り、全般的に駅ホームがかなり深いところに設置されている。特に2層構造の六本木駅は下部の内回り1番線ホームが地下 42 m と、地下鉄駅としては日本で最も低い場所に位置する。また乗り換え駅では既存路線の駅からかなり離れた場所に位置することも多く、地上経由の乗り換えを余儀なくされる駅もある。都営地下鉄で初めてワンマン運転を実施した。単一の地下鉄路線としては日本最長 (40.7 km) であり、全線がトンネル（地下区間）構造のため、連続した地下鉄トンネルとしても日本最長である。

日本の地下鉄では最深部を走行しており、耐震性に富み、災害時には救助作業の大動脈として利用されることになっている。そのため、非常用の備蓄倉庫が麻布十番と清澄白河の両駅に設置されている。

史上最強の埼京線

火事にもめげず
頑張って運転した埼京線

都内の電車のルートが変わる

かつては大宮の延長上に上野、東京があると思っていた。
新宿はその先あると思っていた。

しかし、実際には大宮から上野、東京方面と池袋、新宿方面に分かれ、東京も新宿も時間的に変わらない。
寧ろ新宿の方が近いくらいだ。

【湘南新宿ライン】ウィキペディア


湘南新宿ライン（しょうなんしんじゅくライン）は、東京都新宿区の新宿駅を経由し、東北本線（宇都宮線）と横須賀線、および東海道本線と高崎線を相互直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離電車の系統路線名である。

本項では、正式な路線名を記す必要がある場合を除き、東北本線宇都宮駅方面を指す場合は愛称の「宇都宮線」を、東海道本線小田原駅方面を指す場合は旅客案内上の呼称である「東海道線」を用いる。

概要[編集]湘南新宿ラインは、主に東京駅・上野駅をターミナルとして放射状に運転していた首都圏の中距離電車を、池袋駅・新宿駅・渋谷駅の各副都心エリアを経由して相互に直通運転させる運転系統として、2001年（平成13年）12月1日のダイヤ改正から運行開始した。

当初、「湘南新宿ライン」は普通列車（快速を含む）の運転系統の名称として使用が開始され、同じ区間を走行する特急列車・通勤ライナーおよび臨時列車などに「湘南新宿ライン」の呼称はあまり用いられなかった。近年ではこれらが湘南新宿ラインの走行区間（大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間）を経由する意味で主に音声案内に用いられることがある。

運行開始当初の本数は、日中のみ25往復の設定となっていた。その内訳は、宇都宮線・高崎線からの直通列車は18往復で、ほかは新宿と東海道線・横須賀線方面を結ぶ列車が存在する程度で、東京駅および上野駅発着列車に対する補助的な役割に過ぎなかった。だが、もともとこれらの末梢路線と東京副都心間には大きな需要があったことからその後の増発が期待されていた。当初、池袋駅構内の配線の関係で大幅増発ができない状態であったが、開業前から計画されていた改良工事が完成した2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正では、湘南新宿ラインの全列車が南北直通運転となり、運転本数も運行開始当初と比べて2.4倍増の64往復となった。それ以降もダイヤ改正ごとに増発が行われ、現在はそれ以上の本数で運転されている。

運行経路については、大宮駅 - 新宿駅 - 大船駅間では

1.東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）：東北貨物線を走行
2.山手線（田端信号場駅 - 大崎駅間）：山手貨物線を走行
3.東海道本線（大崎駅 - 大船駅間）：品鶴線、横須賀線専用線を走行（東海道線 - 高崎線系統は戸塚駅 - 大船駅間で東海道線列車線を走行）
を経由する（「経由路線」の節も参照）。

JTB時刻表やJR時刻表などでは、東海道線 - 高崎線系統は3.の区間（大崎駅 - 大船駅間）で快速運転するため全区間で「快速」「特別快速」と表記されるが、一方の宇都宮線 - 横須賀線系統は1. - 3.の全区間で各駅に停車するため「普通」と表記され、うち宇都宮線快速は宇都宮線のページでのみ「快速」と表記される。

JR東日本公式ホームページの各駅時刻表では、東海道線 - 高崎線系統は「快速」または「特別快速」と表記されるほか、宇都宮線 - 横須賀線系統の快速（小山駅 - 大宮駅間快速）も全区間で「快速」と表記される[3]。

また、実際の列車外側の種別等案内表示器や車内案内（音声・文字）、駅構内での案内では、宇都宮線 - 横須賀線系統の小山駅 - 大宮駅間快速の場合、南行列車の大宮駅以北区間では「快速」として、また大宮駅以南区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「普通」として、また大崎駅 - 小山駅間では「快速」として案内される。同様に、東海道線 - 高崎線系統の大崎 - 大船間快速の場合、南行列車の大宮駅 - 戸塚駅間では「快速」として、またそれ以外の区間では「普通」として案内され、同北行列車の大崎駅以南区間では「快速」として、また大崎駅以北区間では「普通」として案内される。



【運転開始の背景】

この節には独自研究が含まれているおそれがあります。問題箇所を検証し出典を追加して、記事の改善にご協力ください。議論はノートを参照してください。（2010年8月）

湘南新宿ライン運転開始の背景として、次の点が挙げられる。

民間鉄道会社との競合対策[編集]近年、JR東日本の首都圏における在来線輸送量が下落傾向にあった。これは少子・高齢化などの社会的変化に加え、2000年に東急目黒線・東京メトロ（当時は営団地下鉄）南北線・埼玉高速鉄道線（2001年から）・都営地下鉄三田線が相互直通運転を開始するなど、競合する他の鉄道会社が神奈川・東京・埼玉を結ぶネットワークを形成したことも理由の一つだった。こうした競合への対策として、新たに神奈川方面・東京・埼玉方面を新宿駅経由で直通する列車の設定に至った。




【埼京線の延伸中止の見返りとしての性格】

元々は、1984年2月ダイヤ改正時に貨物列車が大幅に削減された際、この空いた線路容量を活用し、東北本線（宇都宮線） 小金井駅・高崎線 籠原駅からそれぞれ赤羽駅行きとして東北貨物線経由で1本ずつ設定された上り列車（片道のみ）を嚆矢とする。

埼京線について、高崎線宮原駅までの延伸が1985年の運輸政策審議会答申第7号で示された。その後幾度と無く『埼京線延伸実現を』との大宮市（当時）や住民から意見が出されていたが、結果として大宮駅以北は電化された川越線との直通運転のみとなった。

そしてJR発足後の1988年、宇都宮線・高崎線が東北貨物線を使用した池袋駅までの運転を開始。のちの湘南新宿ラインとして発展していく。

車両運用の合理化と都心車両基地の活用[編集]JR東日本の経営上の観点からも、湘南新宿ラインを含む南北直通運転は、

1.車両の共通運用化による所要運用数・車両数の削減
2.車両基地の共通化による整備コストの削減
3.都心に立地する車両基地の郊外移転と再開発を可能とする
などの点で大きなメリットがある。すでにJR東日本は、上野東京ライン運行開始後に田町車両センターの廃止と品川車両基地の整理・再開発を計画している。



【競合各社の動き】

新宿駅・渋谷駅 - 横浜駅・藤沢駅・小田原駅間での競合湘南新宿ラインの登場は競合する私鉄にも影響を与えた。特に横浜駅 - 渋谷駅間で競合する東京急行電鉄（東急）と新宿駅 - 藤沢駅・小田原駅間で競合する小田急電鉄（小田急）は新たな対抗策を打ち出した。これら以外でも東京と埼玉県北東部を結ぶ東武鉄道も切り替えを抑えるための対策を行っている。

東京急行電鉄
東急は、湘南新宿ライン運転開始に先立つ2001年（平成13年）3月28日のダイヤ改正から東横線で特急の運転を開始し、渋谷駅 - 横浜駅 - 桜木町駅（2004年2月1日からは元町・中華街駅）間の速達輸送を強化した。さらに、2013年（平成25年）3月16日から東京地下鉄副都心線（和光市駅 - 渋谷駅間）との相互直通運転が開始されている。これにより競合区間が横浜駅 - 池袋駅間とさらに延びることになった。
小田急電鉄
小田急は、2002年（平成14年）3月23日のダイヤ改正で藤沢駅 - 新宿駅間に「湘南急行」を新設した。また、2004年12月11日のダイヤ改正では「湘南急行」の種別を廃止する代わりに江ノ島線と小田原線に「快速急行」を新設するなど、速達性を向上させている。
東武鉄道
東武は、2003年（平成15年）3月19日のダイヤ改正で東武伊勢崎線・東武日光線と東京メトロ半蔵門線の相互乗り入れを開始した。同時に複々線化工事も完了して両線の直通運転列車を速達列車とし頻回運行、中距離利用者の利便性を向上させている。


【経由路線】
路線図湘南新宿ラインは、東北本線（大宮駅 - 田端信号場駅間）、山手線（田端信号場駅 - 大崎駅間）、東海道本線（大崎駅 - 大船駅間）の線路を介し、大宮以北の宇都宮線および高崎線と大船以南の横須賀線および東海道線とそれぞれ直通している。

運転系統としては、

1.宇都宮線と横須賀線を直通する系統
2.高崎線と東海道線を直通する系統
の2つがある。

大宮駅 - 大船駅間（東北本線・山手線・東海道本線）の走行区間の多くは、JRが前身の日本国有鉄道（国鉄）から継承した時点においては主に貨物列車が走行する線路で、1980年代の貨物輸送合理化と武蔵野線の開通により旅客輸送に転用された線路が多い。

東北本線[編集]大宮駅から田端信号場駅までは東北本線の貨物線（通称東北貨物線）を走行する。大宮駅から赤羽駅までは東北本線旅客線（上野発着の宇都宮線・高崎線列車が走る線路）および京浜東北線（線籍上は東北本線）と並走するが、貨物線にホームがないさいたま新都心駅には停車しない。

王子駅付近で尾久車両センター方面（尾久駅）への東北本線旅客線と別れた後、東京新幹線車両センター沿いを京浜東北線と並走し、田端駅構内で京浜東北線と分かれて中里トンネルに入り、大きく西へカーブして山手線の南側に出る。

山手線[編集]田端信号場駅から大崎駅までは山手線の貨物線（通称山手貨物線）を走行し、山手線電車と並走する。

池袋駅 - 大崎駅間は埼京線と線路を共有しており、途中の新宿駅・渋谷駅・恵比寿駅にホームがある。高崎線 - 東海道線系統の特別快速列車は恵比寿駅を通過するが、他の列車はこれらのすべての駅に停車する。



宇都宮線 - 横須賀線系統[編集]湘南新宿ライン普通（宇都宮線:普通、大宮 - 大船間:普通、横須賀線:普通）
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。1時間あたりの本数は日中が1本、ラッシュ時が2-3本である。基本的に宇都宮駅・小金井駅 - 逗子駅間の運行であるが、一部が大船駅発着であるほか、平日朝には古河発も1本運転されている。全区間普通列車。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両増解結して同駅 - 宇都宮駅間10両、または全区間10両となる。運行開始当初は宇都宮線黒磯駅発着の列車もあったが、2004年3月13日改正より宇都宮駅で系統分離となり廃止された。
湘南新宿ライン快速／湘南新宿ライン普通（宇都宮線:快速、大宮 - 大船間:普通、横須賀線:普通）
2004年10月16日運転開始。朝から日中にかけて宇都宮駅 - 逗子駅（一部大船駅）間で1時間あたり1本運転されている。宇都宮線内は快速列車として運行され、日中の上野駅発着の快速「ラビット」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている。宇都宮線内での普通列車との接続は、南行は古河駅、北行は久喜駅で、それぞれ上野駅発着の普通に接続する（一部をのぞく）。多くは全区間15両で運転されるが、一部列車は小金井駅で5両増解結して同駅 - 宇都宮駅間10両または全区間10両となる。なお、横須賀線内において宇都宮線 - 横須賀線系統は、快速列車も各駅停車のため、「快速」の種別表示は、北行は大崎駅で表示され、南行は大宮駅で消滅する。
高崎線 - 東海道線系統[編集]
湘南新宿ライン快速電車湘南新宿ライン普通／湘南新宿ライン快速（高崎線:普通、大宮 - 大船間:快速、東海道線:普通）
2001年12月1日の湘南新宿ライン開業から運転開始。日中は籠原駅 - 平塚駅（一部国府津）間で1時間あたり1本が運行されている（2012年現在のダイヤ）。特別快速の設定がないラッシュ時には高崎駅・国府津駅・小田原駅発着もあり、1時間あたり2 - 3本運行されている。朝の南行には上越線経由で両毛線前橋駅から運行される列車もあるほか、平日朝には深谷駅発も1本運行されている。大崎駅 - 戸塚駅間は横須賀線電車と同じ線路上を走り、横須賀線の西大井駅・新川崎駅・保土ケ谷駅・東戸塚駅を通過するため「湘南新宿ライン快速」と称されるが、基本的には高崎線普通列車と東海道線普通列車を直通させた普通列車で、南行の大宮着までと戸塚駅以西、北行の大崎駅以北では車内および駅構内ともに「湘南新宿ライン普通」と案内される。また「快速」と称される北行でも、東海道線内は各駅に停まる為、「快速」の表示は始発駅から表示されているが、戸塚駅まで普通という案内もなされている。朝の北行1本をのぞき、籠原駅以南は15両、籠原駅で5両増解結して同駅 - 高崎駅・前橋駅間10両となる（例外として、深谷発は全区間で15両で運転されている）。運行開始当初は高崎線内でも快速運転を行う列車（高崎線内の停車駅は現在の特別快速と同じ）が設定されていたが、2004年10月16日改正で廃止された。
ダイヤが乱れた場合上記の横須賀線内で通過する4駅に停車することがある。大部分が朝ラッシュ時間帯である。
湘南新宿ライン特別快速（全区間:特別快速）
2004年10月16日運転開始。日中に1時間あたり1本運行されている（2012年現在のダイヤ）。高崎線内は日中の上野駅発着の快速「アーバン」を湘南新宿ラインに置き換えた形で運行されている（ただし、「アーバン」が停車しない北本駅には停車）。北行の1本目が平塚発である以外は高崎駅 - 小田原駅間で運行されている。高崎線内では一部列車をのぞき南行は桶川駅で、北行は鴻巣駅で、それぞれ先を走る上野駅発着の普通列車に接続する。東海道線内では南行は平塚駅で、北行は国府津駅・平塚駅・大船駅のいずれかで、それぞれ先を走る東京駅発着の普通列車と接続する（一部列車をのぞく）。新宿駅 - 小田原駅間の特別快速の所要時分は74 - 78分で、小田急ロマンスカーと同等の所要時分である。平日の北行1本・南行2本と土休日の南行1本をのぞき、籠原駅以南は15両、籠原駅で5両増解結して同駅 - 高崎駅間は10両となる。土休祝日や長期休暇を中心に、土休日ダイヤで2往復が小田原駅 - 熱海駅間で臨時列車として延長運転を行うことがある。この区間の途中停車駅は真鶴駅と湯河原駅のみとなり、早川駅、根府川駅は、快速「アクティー」は停車するが、特別快速は通過する。これは2004年10月15日以前における一部の快速「アクティー」停車駅と同じである。





【埼京線との比較】


湘南新宿ラインは池袋駅 - 赤羽駅間で山手貨物線・東北貨物線経由となるため、同区間では赤羽線経由となる埼京線よりも所要時間がわずかに長い。赤羽駅 - 大宮駅間は浦和駅のみに停車し、宇都宮・高崎線と同じ経路をたどるので、武蔵浦和駅などに停車し、また距離も0.9km長い埼京線より所要時間が短い。ただし、大崎駅 - 池袋駅間の各駅から大宮駅まで埼京線の通勤快速を利用する場合は所要時間はほぼ変わらない。
なお、電車大環状線・列車特定区間（池袋 - 赤羽間）や経路特定区間（赤羽駅 - 大宮駅間）といった特例があり、運賃・料金上では両者とも池袋（赤羽線）赤羽（宇都宮線）大宮として計算することができる。

　♪〜

あなたと初めて会ったのは
品川止まりの山手線

なんて歌があったが
何故この時期にこんな歌なのか

そしてこの度のＪＲの発表
どんな決心で『上野東京ライン』を発表したのか？

少し掘り下げてみたい


【上野東京ライン】ウィキぺデイア

上野東京ライン（うえのとうきょうライン）は、東京都台東区の上野駅と同千代田区の東京駅を経由し、宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線を相互直通運転する東日本旅客鉄道（JR東日本）の中距離電車の系統路線名である。2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正時における開業を予定している。



【概要】

東北新幹線の建設に伴い分断された上野駅 - 東京駅間の東北本線列車線を再度敷設することで、上野駅を起点とする東北本線系統の列車（宇都宮線・高崎線・常磐線、以下3線）を東京駅まで乗り入れさせ、さらに東海道本線（東海道線）新橋、品川方面へ直通運転させる予定である。これにより山手線や京浜東北線の混雑率が大幅に緩和され、直通輸送体系の整備により都心をまたいで中距離電車を利用する際の所要時間が短縮されるなどの効果が見込まれており、利便性が大きく向上することが期待される。

この線路の建設計画は東北縦貫線計画（とうほくじゅうかんせんけいかく）と呼ばれ、2008年（平成20年）5月30日に着工した。2013年12月9日にJR東日本はこのルートの愛称を「上野東京ライン」と決定[1]、さらにこの名称は鉄道路線の営業名としても使用される。2015年（平成27年）3月14日に行われるダイヤ改正での開業を予定しており、北陸新幹線の長野駅 - 金沢駅間と同日開業になる見込みである。

予定駅：東京駅 - 上野駅
全線が東北本線であるので、東京駅が起点駅である。
途中駅はなく、並行する山手線・京浜東北線にある神田・秋葉原・御徒町の各駅は通過する。このうち、秋葉原駅については停車も検討されていたが、費用とスペースの面から見送ることとなった。


【計画に至るまでの過程】

日本国有鉄道（国鉄）では第二次世界大戦前から東京駅 - 上野駅間には回送列車や貨物列車を走らせるための回送線が存在し、戦後の1946年7月に連合軍専用列車「Yankee Limited」が初めて同線を直通する列車として設定され、1954年 - 1956年の山手線と京浜東北線の分離運転工事期間は上野駅折り返しだった国電常磐線が朝夕のみ有楽町駅まで、その後も東北本線・常磐線・高崎線列車が新橋駅まで朝晩の各1往復程度乗り入れていた。後年に「Yankee Limited」の後を引き継いだ急行「十和田」が東京駅へ乗り入れ、特急「ひたち」・「つばさ」・「ひばり」・「はつかり」・「やまびこ」・「とき」・「あさま」、準急「日光」・「中禅寺」といった列車に東京駅を発着する列車が設定されていた。準急「湘南日光」や通勤時間帯に設定されていた快速「わたらせ」などは東京駅を越えて東海道本線にまで乗り入れていたほか、高崎線から東海道本線富士駅までを結ぶ中距離電車も1往復運転されていた。また、お盆や年末の帰省ラッシュ時期には通常、上野駅始発である奥羽・磐越西線方面の夜行列車を品川駅始発とする措置が取られた。その際、山手貨物線経由とともに、荷物・新聞扱いの関係上、東京駅・上野駅経由の列車も運行された。さらに、帰省時期には名古屋駅発（列車により静岡駅発などもあった）青森駅行き（列車により東北本線経由と常磐線経由の双方があった）の急行「あおもり」など、東京都心を串刺しにする長距離列車も運行されていた。

なお、東京駅 - 秋葉原駅付近は複線が敷かれていたものの、東側の線は東京駅の留置線・引上線として使用されており、実質、列車運行としては単線であった。東側の線は縦列に4本の列車を留置できるようになっており、境目には両渡り線がそれぞれ設置されていた。秋葉原駅付近で東側の線が車止めで途切れており、単線のみが敷設されている区間が僅かに存在した。ここまでが東京駅の構内であった。すぐ北で複線となった後に秋葉原貨物駅からの線路と合流し、秋葉原駅 - 上野駅間は本線としては複線であった（他に上野駅の引上線が1本敷かれていた）。このことから多数の列車を走行させるには適しておらず、旅客列車の乗り入れは限定的であり、部内でも「東京 - 上野回送線」と呼ばれることが多かった。

その後、東北新幹線敷設工事の用地問題により1973年4月限りで定期列車の東京駅乗り入れが中止となり、帰省時の品川駅始発列車の運行は1975年年末で終了、わずかに残った荷物・回送・団体列車についても1983年1月31日限りで直通運転が廃止され、線路用地を新幹線に転用するために秋葉原駅 - 神田駅付近で線路が分断された結果、東北本線系統の列車は東京駅に乗り入れることができなくなった。残った線路は、上野駅側は御徒町駅付近から貨物駅の使命を終えた秋葉原駅の貨物ホーム付近までを留置線に転用したが、同駅周辺の再開発に伴い貨物ホームは撤去され、新たな留置線が建設された。東京側は東海道本線の列車の折り返し線に転用された。

新幹線は1991年6月20日に東京駅 - 上野駅間が開業し、東北・山形（1992年7月1日 - ）・秋田（1997年3月22日 - ）・上越・北陸（長野）（同10月1日 - ）の各新幹線が東京駅に乗り入れている。

新幹線開通後も山手線と京浜東北線の同区間には並行した中距離電車が運行されず、両線はラッシュ時の混雑が非常に激しくなり埼玉県などが宇都宮・高崎線の中距離電車の東京駅乗り入れについて要望し、2000年の運輸政策審議会答申第18号において「2015年までに開業することが適当である路線」に指定された。これら路線を日本国有鉄道から継承して運行するJR東日本自身にとっても乗り入れは悲願であり、この指定を受け、2009年度末完成目標とする東京駅 - 秋葉原駅間の東北列車線建設工事計画を2002年3月27日に発表した。これは旧・東北列車線を撤去して建設した東北新幹線の高架左右に確保されている高々架橋支柱設置スペースを利用して、さらに上層部に新・東北列車線を直上高架で建設する計画で、コスト面や旅客流動予測から途中駅は設置しない予定である。総事業費はJR東日本の自己負担で300億円（後に400億円に訂正）になる。



【開業時の運行形態】

2014年12月19日、開業時の運行形態が発表された

運行系統としては、宇都宮線 - 東海道線の系統と高崎線 - 東海道線の系統と常磐線 - 品川駅の系統が設定される。宇都宮線・高崎線は東京駅始発（北行）や品川駅止まり（南行）、東海道線は上野駅発着の列車も運転される。

早朝時間帯は常磐線との直通運転を行わないが、例外として「ひたち1号」のみ品川駅始発となる。これは平日・土休日ダイヤとも同様である。

平日ダイヤの朝ラッシュ時（東京駅基準 8:00 - 9:00）は、南行と北行でダイヤが大きく異なる。南行の運転本数は15本であり、宇都宮線・高崎線・常磐快速線の3路線からそれぞれ5本ずつ直通する。常磐快速線から直通する列車のうち2本は成田線成田駅始発である。これに対し、北行の運転本数は18本であり、9本が宇都宮線・高崎線の2路線へ直通する。残りの9本は上野終着であり、常磐線へ直通する列車は平日・土休日ダイヤとも東京駅9:43発まで運転されない。土休日ダイヤも概ね平日のダイヤに準じている。

データイムのダイヤは、宇都宮線 - 東海道線系統と高崎線 - 東海道線系統の列車が毎時3本の運転であり、2つの系統を合わせて10分間隔での運転を基本としている。常磐線 - 品川駅系統の列車は、中距離列車が毎時2本（うち1本は特別快速）、特急列車が毎時2本の運転であり、宇都宮線・高崎線 - 東海道線系統の列車に割り込むダイヤとなっている。

夕ラッシュ時のダイヤは、宇都宮線 - 東海道線系統、高崎線 - 東海道線系統、常磐快速線 - 品川駅系統とも毎時3 - 4本の運転であり、これら3系統を合わせた運転間隔は2 - 12分と不定である。常磐快速線 - 品川駅系統の列車は、北行の一部列車に限り我孫子駅経由で成田線へ直通する。この他、常磐線特急列車が毎時1本乗り入れており、南行は上野駅始発が毎時1本設定されている時間帯がある。

直通運転が行われる区間は、東海道線が沼津駅および伊東駅（伊東線経由）まで、宇都宮線が黒磯駅まで、高崎線が前橋駅（上越線・両毛線経由）まで、常磐線が高萩駅（特急列車はいわき駅）および成田駅（成田線経由）までとなる。

各系統の運転時間帯を整理すると、以下のとおりになる（東京駅基準）。

宇都宮線・高崎線 - 東海道線（南行）：6:23 - 23:02
宇都宮線・高崎線 - 東海道線（北行）：5:53 - 23:05
常磐線・常磐快速線 - 品川駅（南行）：8:02 - 22:25
常磐線・常磐快速線 - 品川駅（北行）：9:43 - 22:59
常磐線特急列車 - 品川駅（南行）：9:05 - 22:45
常磐線特急列車 - 品川駅（北行）：6:53、9:53 - 22:53
列車種別[編集]朝の北行に限り、宇都宮線快速「ラビット」・高崎線快速「アーバン」で東海道線と直通する列車が設定されるが、東海道線内は普通列車として運行される。逆に、日中時間帯の両方向のほか朝の南行や夕方・夜間の北行に、東海道線快速「アクティー」で宇都宮線と直通する列車が設定されるが、宇都宮線内は普通列車として運行される。したがって、両線区にまたがって快速運転する列車は運行されない。また、平日夜間の通勤快速は直通列車としては運転しない。いずれの種別も、上野駅 - 品川駅間は東京駅・新橋駅に停車する。

特急列車は、日中時間帯を中心に常磐線特急「ひたち」「ときわ」の一部が品川駅発着となる（新橋駅は通過）。

宇都宮線 - 東海道線系統[編集]上野東京ライン 普通（全区間普通）
上野東京ライン 普通／快速「アクティー」（宇都宮線・上野 - 東京間：普通、東海道線：快速「アクティー」）
快速「ラビット」／上野東京ライン 普通（宇都宮線：快速「ラビット」、上野 - 東京間・東海道線：普通）
高崎線 - 東海道線系統[編集]上野東京ライン 普通（全区間普通）
快速「アーバン」／上野東京ライン 普通（高崎線：快速「アーバン」、上野 - 東京間・東海道線：普通）
常磐線系統[編集]特別快速（全区間特別快速）
快速（取手 - 品川間：快速 ※成田発着列車は成田 - 我孫子間：普通）
普通（常磐線取手以北：普通、取手 - 品川間：快速）

『聖職の碑』（せいしょくのいしぶみ）は、中央アルプスの木曽駒ヶ岳における山岳遭難事故（木曽駒ヶ岳大量遭難事故）を題材とした新田次郎の山岳小説および、それを原作とした鶴田浩二主演の映画。

1913年（大正2年）8月26日に長野県中箕輪高等小学校（現・同県上伊那郡箕輪町立箕輪中学校）の集団宿泊的行事として実施された木曽駒ヶ岳集団登山における気象遭難事故の実話に基づき極限状態での師弟愛を描き、「生きること」「愛すること」の意味を問いかけた。

グレートトラバース　田中陽希は
南アルプスを終えると中央アルプスに差し掛かった。

そのあと御嶽山へ登頂した。
噴火の三ヶ月前のことであった+。

東海道を厚木から南下して

厚木
↓
小田原
↓
石橋
↓
熱海　２０キロ３５分
↓
伊東
↓
伊豆高原　１５Ｋ２５分
↓
熱川　２４キロ４０分
↓
稲取　３２キロ５０分
↓
河津　３９キロ６０分　修善寺３５キロ６０分
↓
下田　５２キロ９０分



伊豆長岡

修善寺　

『かもそば』なるものを食して相当な年月が経った。

以前は『山六食堂』のメニューにあり
只見出張時には必ずや注文していた。

数年前の１１月３日文化の日山六食堂は閉店した。
最後と言う事で筆者とＭ澤団長の二人で
雪が降った翌日出掛け、名残りの鴨そばを食べて来た。

味が毎回定まらずそこが楽しみの一つであった。
�@先ずスープが熱いか温いか
�Aスープがしょっぱいか甘いか
�Bそばが伸びているかそうでないか
�C脂っこいかさっぱりしているか

２×２×２×２＝１６通りのそばが出来あがる訳だが
２回連続同じような味が来た試しが無い。

さてここでかも蕎麦の味を知ってしまったので
他で食べるも最初の味を越えられないでいる。

出来れば熱くて脂っこくスープはしょっぱからず
蕎麦は伸びてないのがいい。

その後山六食堂は同じ名でデビューしたが
かも蕎麦はダシ自体が変わっていて面影もなかった。

猪苗代の岩橋館でもかもそばを食したが
残念ながら昔のそばのイメージを超えるものではなかった。

なのだが去年からハマっているのがインスタントのかもそば

Ａセブンイレブン『鴨だしそば』１１０円ぐらい
Ｂまるちゃんの『おそば屋さんの鴨だしそば』１１８円
Ｃ日清の『どん兵衛の鴨だしそば』１５１円

筆者はＣが一押し
月曜日、家族全員に試食させたところ
そば嫌いも含めて全員完食
とにかく騙されたと思って食べてみたらいいと思う。
もう一度紹介させてもらう
Ｃ日清の『どん兵衛の鴨だしそば』１５１円
ミニも出ているが１０５円

このつゆであればエンピロさんも騙されるだろう
そんなエンピロも騙されて

少々高いと思うが是非一度ご賞味あれ！！

初めましてだきさんです。

趣味は、ハイキング、旅行、写真、グルメ、囲碁と多趣味です。

どうぞよろしく！！


と書き始めたのが１０年前の今日
ちなみに２月２３日は『税理士記念日』

写真がアップ出来るのが嬉しくて
銀泉台（北海道大雪山）、花見山（福島市）の
写真を次々とアップしていた。

今見てもきれいぐ見えるね。

マイブログの変遷

『ダキさんの部屋へようこそ』
２００５年２月２３日　輝かしいデビュー　今ではデブ夫人に
〜２００５年９月

『ダキさんの部屋へようこそ２』
あっと言う間にメモリーを使い果たし
直ぐにセカンドに移行
２００５年９月〜２００６年７月


『ダキさんの部屋へようこそ３』
２００６年７月〜２００９年１１月



『ダキさんの部屋へようこそ　フォー』
調子に乗り過ぎて当局から閉鎖に追い込まれ
２００９年１１月〜２０１４年４月
完全に消えてはいないが公表はできない状態にある。

『ダキさんの部屋へようこそＶ（ファイブ）』
２０１４年４月〜現在に至る

今夜も生でさだまさし

京都から

え？
あの『風に立つライオン』が映画化

観なくちゃ

夏は日向を行け　冬は日陰を行け

中村美紀 マッサンの家の家政婦 堀内敬子
中村秀子(デコ) 中村美紀の娘、マッサンの工場の工員 黒島結菜


小日向文世、生瀬勝久、温水洋一、江口洋介ら名優が顔をそろえる舞台「12人の優しい日本人」。その中で堀内敬子はキーパーソンとなる「おばさん」役を見事に演じています。


【堀内 敬子】ウィキペディア
（ほりうち けいこ、1971年5月27日 - ）は、日本の女優。
本名 同じ
生年月日 1971年5月27日（43歳）
出生地 日本・東京都府中市
身長 158 cm
血液型 O型
職業 女優
ジャンル 舞台、テレビドラマ、映画
活動期間 1991年 -
活動内容 1990年：劇団四季入団

2011年1月には『笑っていいとも-テレフォンショッキング』に初出演し、番組後「堀内敬子」がGoogle急上昇ワードランキング1位となった。また同年5月『サラリーマンNEO 』放送開始に合わせて、『スタジオパークからこんにちは』にゲスト出演し、同様にランキング1位となった。


【黒島結菜】ウィキペディア
中村美紀・秀子（デコ）役

プロフィール
生年月日 1997年3月15日
現年齢 17歳
出身地 日本・沖縄県
血液型 A
公称サイズ（2013年時点）
身長 / 体重 162 cm / ― kg
単位系換算[表示]身長 / 体重 5′ 5″ / ― lb

活動
ジャンル 女優・モデル

　出張で２月１９日（木）〜２月２０日（金）
只見に泊まりがけで出張して来た。

　仕事場（会津若松市）を８時３５分に出る。
予定の行動である。
　８時４５分にはお土産用の太郎焼きが焼き上がる。
実は昨日の内から無理を言って営業時間を早めて貰ったのだ。
出掛けた時間は良かったのだが、うっかり忘れてしまった。

何故気が付いたか？
車内で今日のスケジュールの確認をしていて
定刻に出発、太郎焼きを買いに行く
買いに行ってないじゃないか・・・
橋本付近で気付きＵターン
５分遅れてお店に駆け込んだ。
ホッカホッカの焼き立てをくるんで貰ってＧＯ。

どっちみち只見に着く頃は
皮がふやけて中の餡もさめてくるのだが
昨日買うより今日買った方が気分的にも違う。
おもてなし

一つ上げるより二つ上げる
重てぇなし（会津弁）　⇒　おもてなし

たとえふやけて冷たくなっても案じるなかれ
電子レンジでチンしてから
オーブントースターで焼く事により
焼きたての状態に再現？出来る。

食感も味もそのまま食べるより数段ウマい。
ちょっとしたことで美味しくなるなら
その手間暇を惜しんではいけない
と私は考えて調理している。

流石に家庭ではうるさがられる。
山においてはひと工夫で最高の味を
これは山の料理人としてのこだわり
そのために重い荷物を背負う事も
『やむなし』としてきた。

只見までの道中は長い。
夏場で路面が渇いていればフツーに走れば１時間半
しかし筆者の場合は午前中はトイレ休憩が必要不可欠。
これは利尿剤を呑んでいるせいに他ならない。
午前中に１〜３回は寒い日では３０分に１回
トイレに通わなければならず
これが出来なければあちこちで難儀を強いられてきた。
逃げも隠れも出来ない高速道路は悲惨だ。
パッと浮かぶだけで３つは鮮明に語れるが又の機会に。

今回は山道、寒いせいか思いの外運転が困難になって来た。
この時期は雪の壁があるので隠れて用を足すのは難しい事ではない。
幸い手を洗う雪は豊富にある。
大事なのはその後の処理、化粧雪をかけてくるの忘れてならない。
これも周囲に売るほど積んである。

冬場だが路面に雪はないので正味１時間４５分で着いた。
１件目のお客さんと明日の打ち合わせ
難しい問題である。
が、漠然とではあるが解決の糸口はある。
どうまとめるか？
明日１日に勝負を掛ける！

相棒を仕事場においてその他の所用を午前中の内に回る。
件数は４件、折角来たのだから顔だけ出すところもある。
それでも約束の１１時４５分までに済ませ
相棒と連れだって早めの食事に向かう。
向かった先は『まち湯』
只見川沿いの堤防の傍らに位置する。
それ故４年前の未曽有の集中豪雨にて堤防を乗り越え
壊滅的な被害をこうむったのは記憶に新しい。
この近くのウチのお客さん２軒も同様であった。

しかし、建物、風呂など大々的に改修が行われ
その後第３セクター方式による運営されている。
畳の部屋がいっぱいでここでゆっくり食べることが出来
また食べた後はゴロンと横になり昼寝もする事が出来る。

今日の昼食は相棒が『トマト塩ラーメン７５０円』
私は『ザルうどん５５０円』
味は良い。
私はここの料理長とゆらり時代からの知り合いで
その腕を買っているが、なかなかいいものを持っている。
新しいメニューにも意欲的で試作も食べさせて貰ったりしている。

『ざるうどん』
うどん１個を茹でて冷水で洗い、冷たいつゆでいただく。
のだがあまりにも量が少なすぎる。
普通なら足り訳が無いと大盛りを頼んでしまうが
今日は夜にステーキフェアが控えているので
抜いても良かったが敢えてざるうどんにしたのだった。
それでも食べ終わるとまだまだ空腹感は収まらない。
薬味のネギをちまちま食べたり
めんつゆをすすって飢えを凌いだ。

午後は２件。
難しい話があるので気は抜けない。
全力投球で５時１５分前今日の業務の全てを終了。
今晩の宿ゆらりへ直行したが、１０分程で着いた。
チェックインを済ますと電話で話しておいたブツが届いていた。
ブツについての説明は当局の目もあるので後で。

部屋は１Ｆシングル。
実は２Ｆの部屋に比べて値段が２５００円ほど安くなっている。
プライバシーもあるし、寝るだけならと最近は１Ｆを利用している。
浴衣に着替え、隣接の『むら湯』に行く。
ここで湯上りのビールも持っていく事にしている。
深沢温泉「むら湯」は、鉄分と塩分を多く含む茶褐色の源泉かけ流しの日帰り温泉。
特に筋肉痛・神経痛・打ち身など疲労回復に良いと言われている。

本当に良く温まる。
風呂上がり、休憩所で持ってきたビールをカァーッと
たまらなくウマい！

６時からは夕食開始の時間である。
筆者はこの短い間に３５０ミリ２本をやっつけてしまった。

一旦部屋に戻り、カメラ、部屋のカギ、小銭、お湯のセットを持って
食事の会場へと移動する。
今日の食事はステーキフェアを注文。
ステーキ１５０ｇが食べ放題
これまで色々な人間が挑戦しているが

昨年が（１枚１８０グラム）
Ｈ君５枚（過去最高７枚）
いまちゃん５枚
あおちゃん５枚
ダキ３.５枚

今年の成績（１枚１５０グラム）は
Ｈ君５枚
いまちゃん　蟹会席に変更
あおちゃん５枚
モスラー教授５枚
ダキ４枚（１回目）

ノリトさん４枚
ダキ３枚

肉は専用のステーキソース、ハーブ塩で食べるのだが
我々はさらにわさびを所望。
こちらもあの手この手で食べるが
誰しも限界が来る。

筆者はご飯が食べたかったので３枚目でライスも注文
ここで振りかけも所望
パラパラとかけて食べていた頃は良かったが
ふたが外れて中の振りかけがどばっとライスの上に掛かってしまった。
その数はライスの数よりゴマの数の方が多く
もはやライスを探す事の方が困難になってしまった。
近くを通ったウェトレスも吹きだす始末。
『新しいものをお持ちしましょうか？』と言ってくれたが
『ふりかけが好きなんでいいです』とていよく断った。
ウェトレスは二人来て二人とも笑って立ち去った。


デザートはカシスかマンゴーのジェラート
カシスは酸味が強いということを学習した筈なのに出来ていない。
やっとやっと食べたがマンゴーの方が良かった。

７時名残惜しい食事の時間に別れを告げ
館内のスナック『ひとりしずか』に移動
お決まりのカラオケタイム
私個人のボトルはこの間の『雪の只見』の会で使ったので
残り僅かになってしまっていた。
惜しげも無くボトルを入れる3,000円也
お通しはお腹いっぱいなので無しということで０円
お湯・水・氷はサービス
１２曲唄って1,200円締めて今日の会計
ボトル入れて１２曲唄って２人で4,200円

筆者はこのあとマッサージ
相棒は遅くまで唄っていたようだ。

さて一寝して１１時
ロビーに行くと若い大学生らしき３０人の集団が寛いでいる。
筆者も湯上りのビールを持って参加。
聞くと母校の後輩　
と聞けばおごらなければ如何だろうとビールを提供
午前１時まで学生相手に星の王子様・あおちゃん譲りの毒を吐きまくっていた。
それはウソ、世間話などをしながら和やかに歓談した。

早く起きたので露天風呂に入ってきた
スマホ撮影　さかさま


ゆらりの風呂に囲いが出来たんだってねぇ〜
格好わりぃ〜
スマホ撮影　さかさま



雪の日は笠を被って入る
自分撮り出来なかったです
スマホ撮影　９０度