カーグランプリＢｌｏｇ

車検 整備 修理
　今日は'00 ＶＷパサート1.8Tの車検を承っており、走行距離も10万ｋｍも近く走り込んでいるため、万が一を考えタイミングベルトの交換をすることに。ついでと言ってはなんですが、どうせ大掛かりな作業となるので、ウォーターポンプ・ローラー・ベルト・テンショナー等を全て交換することにしました。でもいざばらしてみるとベアリングのガタもあり、追加でベアリングも全部交換することに。



　すると今度はドライブシャフトブーツのアウター側が破れ、グリスがベッタリとホイルハウス内部に飛び散っており、これも交換することに。ところが何と部品が来て見るとあれほどアウター側ブーツと叫んでいたにも関わらず、インナー側のブーツがキッチリ２個届いた。ったく以前も同様のことがあった。

「あのー○×△の左側をお願いします」

「ハイ分かりました。右側ですね」

「違います。左側ですので間違えない様にしてください」

「了解です。では左側をお取致します」

で取り寄せてくれたのが見事に右側！こらーっ!!あれほど言ったのに。

「あれーっ？右側って言ってませんでしたっけ？」

きっと誰にでも経験があるかと思いますが、一度間違えて覚えるとトコトンこんがらがってしまうなんてことがね。僕も人のことは言えた立場ではありませんが、少しひどくねぇー？



　今回の車検と整備でかなりの金額が掛かってしまいましたが、最終的には安上がりに済むことになるので（部品代は知れているし、工賃は変らない）まさに転ばぬ先の杖ですね。

ナビ エアロ加工取り付け

　今週初めよりお預かりしているＶクラスのナビ取り付けは順調に進んでいます。ほぼナビの取り付けは済みましたが、バックカメラをどのように取り付けるかは現在思案中。取り付けるからにはやっぱりカメラを埋め込みたいしな。でも手間掛かるよな。どうしようかな？（工賃はもう決まっているし、余分なもの頂いていない）ばらした具合で決めることにしましょう。



　このＶクラスのエアロが届いたのはいいのですが、ビアーノからＶへと変ったのを期にＰＴＳセンサーも標準で埋め込まれていました。最初から分かっていた事ではあるのですが、４つあるＰＴＳセンサー部分の処理をどうしようかと悩んでいた。エアロメーカーは『バンパーに付いているＰＴＳの部分に合わせ、をエアロ側に○穴を空けてください』確かにそうなのだが、エアロを被せるタイプなので純正バンパーとエアロとの間に隙間が出来る可能性もある。となると見た目格好悪いし･･･｡オーナー様に相談すると「社長の良いようにしてくれればいいよ」って･･･。そう言われると、やっるしかなさそう。タダ働きとなりますが･･･。



　純正バンパーをバラしてみるとセンサーは、バンパー裏の固定用ブラケットで取り付いています。こうなればブラケットをバンパーから引きちぎり、エアロに移植するしかなさそうです。



　スポイラー側にセンサー位置を決めて穴を空け、取り外したブラケットをノリ付けにて固定することに。




　どうやら予定通りに上手く固定できた模様。こうすれば純正同様にＰＴＳセンサーの出ズラはエアロとエアロと段差無く、純正っぽく仕上がります。またこれから塗装に出すので、完成しましたらまたアップさせていただきます。

　とは言ってもディーラー様より登録の日程を告げられ、間に合うかどうか少し不安気味。

　当社では車検 整備も承っていますので何でもご相談ください。車のことなら何でも（愛車探しも）ご相談承ります。どうぞよろしくお願い致します。

　二日前、仕事も一通り終え、自宅へ帰る途中僕の携帯が鳴った。着信を見るとＢＥＮＺ　２１０に乗っているＴ君から。電話に出るとＴ君のなにやら困った様な声。話の内容を聞くと、リアドアのウインドウが閉まらなくなってしまったようだ。時計を見てみると、時間は１１時近い。部品も無いし、取りあえず窓の隙間を応急的に塞いでくれるようにお願いした。前にもご紹介させて頂いたことがありますが、Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１０ドアレギュレーターのタイマーが切れ、お約束の交換時期となったようです。



　取り外してみるとモーターの軸にワイヤーが、見たことも無いぐらいに、グルグル巻きになって撒きついていました。おそらく窓が閉まらなくなったときに、本人が「何とか戻ってくれー！」の、窓との悲痛な戦いの結果だと思われます。モーターは大丈夫なのか？取りあえずスイッチを上下させるが動かない。スワッ、モーターも逝っちゃたのか？しかし何度スイッチを押してもうんともすんとも言わない。よくよく調べてみると、リア側のスイッチの大元が切られていた。



　事無きを得て無事交換終了したところで、本人からの伝言を承った。

「シートカバーを付けておいてください」

ぬぁにぃー！僕が好きくないシートカバー取り付け。実は今年の初め本人から頼まれて取り寄せたものなのだが、自分で取り付けをする約束だった。前にもあったけど、ビニール製のシートカバーはタチが悪い。苦労して時間が掛かる割には、装着後のシートとの一体感が殆んどの場合ビシッと来ない。僕は学生時代親戚の椅子屋さんでバイトをしており、シートの張替えにはそこそこ自信があり、実際シートの皮の張替えも、外注には出さず、僕がやってしまいます。が、被せることは嫌だ。理由は先に述べた、ビシッと来ないから。



　製品自体は良く考えられており、頑張って作ってあるなとは思うのですが、純正の用にまでとは程遠いものがあるようです。これを取り付けるのに３時間。とにかく全ては手で引っ張る、押し込むの繰り返しで途中力尽きてしまうこともしばしば。終わってみれば指から血は出てるは、切れるわガサガサになるわで精魂尽き果てました。

　途中ムルシエのオーナーＮ氏がご来店。いつも忙しそうなのですが、今日は当社のすぐ近くの会社で打ち合わせが終わったとかで、長い間今後のムルシエを今後、どのようにイジリ倒すか頭を悩ませておられました。なんとも羨ましいお悩みではありませんか。

さあ、僕は明日も手をガビガビにして頑張って働こうっと!!

　店内の観葉植物に虫が付いているようで、近くのホームセンターに経理部長が薬を買いに出かけた。そして植物の担当者に相談したところ、たまには植物を外に出して洗ってやり、日光浴をさせたほうが良いという。相談したホームセンター担当おばちゃんは、植物についた虫を舐めてみることにより、何の虫がついているのか見極めるらしい。虫のついた葉っぱを持ってきてくれれば、舐めてみてくれるという。ホントかしら？



　しかし全部を外に運び出すにも一苦労。こんなに入っていたのかしら、と思うほどの量でした。店の前はまるでジャングル状態。訪れるお客様は

「観葉植物も売っているの？」

と言われるぐらい。このあと、全ての観葉植物をシャワーを浴びせながら、付いた虫を軍手で擦って取り除いてあげました。この作業、全てを終えるのに半日を要してしまいました。ただ僕がやった訳ではありませんが･･･｡

　今日も珍しい作業でリフトは丸一日埋まります。当社ユーザー様のビアーノからＶクラスの乗り換えのため、足回りとヘッドライトのＨＩＤをスワッピング。ビアーノからＶクラスと言っても姿、形は変っていません。話によると「ビアーノ」と言う名前が良く無く、不人気であるため、モデルチェンジ前の「Ｖ」に戻したとか。確かにモデルチェンジ前のＶは人気があり、その名前も浸透していたので「今型のＶクラスに乗っている」と言われた方が話が伝わりやすいかも知れないですね。



　乗り換えは白から黒へ。この足回りとＨＩＤのスワッピングのみで、ほぼ丸一日も掛かってしまいました。僕はというと、以前取り付けさせて頂いた、キーレスエントリー不良の車両が、たまたま２台重りそれぞれ新品交換と、ＨＩＤのユニット不良により、本体交換等でテンヤワンヤで丸一日パーですわ。断っておきますが、取り付けが悪いのでは無く、本体不良となりますのであしからず。全くメーカーに請求書を送りつけてやりたい気分。またＶクラスは今後、エアロ・タイヤホイール・ＮＡＶＩ等を取り付けますが、未だにエアロが届かず内心穏やかではありません。

　そんな所へ先日Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐチューニングを終えたムルシェがご来店。高速をひとしきり走り回り一休みに寄って頂いたところ、たまたま店内にいたムルシェと向かい合った。



　この２台のムルシェ、最初はお互いビックリしていたようですが、果たしてにらみ合っているのか、仲間意識を持って歩み寄っているのかは皆目見当が付きませんが、僕の目には白、黄色共とても穏やかに見えました。黄色も早くお外に出してあげないといけないですね。

　Ｍ子さんのＣＬＫカブリオレ改造計画に車をお預かりして２週間。この度全ての作業を終え、完成となりました。通常フルエアロとマフラーの交換作業として、車は２日間のお預かりとなります。しかしなぜ、このカブリオレのフルエアロ マフラーの交換作業だけで、これだけの時間が必要だったかと言うと、その殆んどの原因はマフラーにあります。

　本来ＣＬＫ５５のマフラーは左片側２本出しの設定しかありません。これを現行のＡＭＧ等を見習って、新型ＣＬ６３用のデュフューザーを利用。それに合わせてマフラー出口を、左右４本出しにしてしまおうという大胆な計画。しかし言うのは簡単。実際作業に入ると困難が待ち受けておりました。



　マフラーはＣＬＳ５５のマフラーを改造、と言っても使うのは出口のみで後は全て手作りとなります。またカブリオレはクーペと異なり、フロアパネルに補強の為のバーが２本走っており、マフラーが右側に通るようなスペースは一切無し。いろいろ検討して、苦心の末の結果がこんな感じです。



　マフラーが二股に分かれている部分の先は実に複雑な経路を辿り、シャーシーとバーの中を潜り抜けています。



　二股に別れ右側へとマフラーはスペアタイヤハウスの後を通り抜け、右側のマフラー出口へと続きます。パイプ材料は耐久性を考慮して、ステンレスを使用しています。



　スペアタイヤハウスの裏から回ってきたパイプは、一度フロント側に戻され後Ｕターンをして右テールエンドへと続きます。



　ビフォー、アフターの写真です。リアからのイメージは一新。かなりインパクトのある魅力的なヒップラインに様変わりではありませんか？また、リアタイコははありませんが、意外とアイドリングは静かです。でも負荷を掛ければ迫力のサウンドが楽しめます。それにしてもセクシー！これはかなりイケテル!!我ながらホレボレです。



　リアに比べると少しおとなし目のフロントビュー。これにカールソンのリップスポイラーをチョイスすればとてもＧＯＯＤですね。

　グランプリでは世界に一台しか無い、スペシャルなカスタムもご要望に合わせて製作いたします。是非一度ご相談ください。お待ち申し上げています。

■ペダル

　Ｍ−ＢＥＮＺ最近のモデルには、ペダルにも気を使ってあるものも多く見受けられますが、少し前までアクセル ブレーキ サイドブレーキは全てゴムの塊であり、少しも色気はありませんでした。そんなペダル達をお使いのオーナー様方、後付けで純正のペダルを交換してみてはいかがですか？



　交換については至って簡単。まず今までお使いのペダルから純正を剥き取り（被せてあるだけ）新しい物に被せるだけで、若干の手間隙さえ惜しまなければご自身での作業も可能です。



　交換後はビジュアル的にももちろんＯＫなのですが、雨の日なんかの濡れた靴底でもペダルが滑りにくくなり、安全面でも大きく貢献いたします。ちなみに今回交換した車両は９７年式のＷ２０２ Ｃ２００です。古いＷ１２４でも同様に交換することが可能です。と言うことはかなり長いこと、Ｂ−ＢＥＮＺのペダル形状は変っていないということなんですよね。ある意味これはＧＯＯＤですね。

■車高調整キット

　当社にしては珍しいＡＬＦＡ１４７ ＧＴＡの足回りを交換致しました。サスペンションキットはＱＵＡＮＴＵＭ（クアンタム）のＴ５−ＲＳシリーズでアルミ削り出し、シングルアジャスタータイプのダンパーです。



　Ｔ５−ＲＳダンパーの大きな特徴である微低速域（０.００１ｍ/sec〜０.０４ｍ/sec）でのワイドな減衰力調整範囲は、ステアリングの切り始めやトラクション特性といった、ロールやピッチングの初期の動きをコントロールするのに優れた性能を発揮いたします。もちろん車高調整式ですので、任意の位置での細かな車高のセッティングが可能です。



　純正の腰高感の無くなり、前後のバランスもバッチリ決まりました。

■ＥＣＵチューニング

　先日当ブログでランボルギーニ ムルシエラゴのハイパーチップチューニングをご紹介させて頂いたところ、同じくムルシエをご所有のＮ氏から電話が入りました。

「ムルシエのコンピューターチューニング終わったんだね。僕もやりたい。奥さんに相談するね」

とやり取りさせていただいたのが昨日のお話。で、早速本日車両をお持込いただきました。ムルシエの中でも殆んど見かけない（ただのムルシエでも見かける事は無い）<ムルシエラゴロードスター（オープン）の堂々のご来場。ただでさえも目立つのにオープンとくれば怖いもの無い。とにかく目立って何ぼのモンですよね。でスリルと興奮の恒例となります店内車庫入れです。



　今回は僕のリスクを避けるため、オーナー様自らハンドルを握って頂いての車庫入れとなりました。よって僕は横からニヤニヤと笑いながらの観戦となりますが、他人事でなにやら楽しいですね。でも今回はタイヤホイールがはみ出していない分、前回よりは楽な搬入となりますが、初めて見る方は「本当に入るの？」と声が思わず出てしまうぐらいタイトな状況です。



　丁度前回の白いムルシエが出て行った後、店内はそのままの状態だったので、前回同様そのまま所定の位置に無事落ち着きました。でもまさか次にもムルシエがココに落ち着くとは夢にも思ってもいませんでした。それにしても派手な出で立ちではありませんか。ここにいるぞとその存在感をアピールしているようです。これから２週間ほどのお泊りとなり、次店内から出るときには次世代の黄色い猛牛となって、公道に放たれます。楽しみですね。

　当社が日本で販売いたしておりますHayper-Chiはカタログに載っていないヨーロッパ車全般及び、スーパーカーについても幅広く対応しています。適応車種に載っていない場合でも、ご興味のある方は是非お問い合わせください。

　今日から世間様は３連休らしいですね。僕は昨日まで連休だということを知りませんでした。そんな感じで突入した連休初日、朝１０時になると共に取り付けをしてもらおうとするお客様が、我先にと立て続けに入庫。まずはタイヤ交換を２台、ブレーキパッド交換・オイル交換等息つく暇も無く程にこなして行きました。見ている方はとても忙しいショップに見えるのでしょうが、おそらく連休初日のみの忙しさで、明日は中日できっと暇な一日となるに違いありません。

　本日メインの予定といえば、ＭＩＮＩクーパーのマフラー及び足回りの交換なのですが、お客様が車を持ち込まれた時にはまだ商品は入荷無し。コチラに引っ越してから、業者内部の通達がしっかり出来て無く、旧店舗に商品を発送なんて事がよくあり、今回ももしかしたらなんて内心不安でした。取りあえず、車を置いていって頂き、お客様が帰られた直後、運送便が届き予定通りの取り付け作業となりました。



　今回クーパーＳに取り付けるマフラーは、アーキュレーです。オールステンレスモデルで、クオリティーはさすが国産だけあり仕上げも素晴らしいですね。また重量も純正マフラーと比べると、１/２以下の重さとなりバネ上荷重の軽減にも繋がります。またミニは本来前期・後期でマフラーの吊り位置が変るのですが、このマフラーにはどちらでもいけるように吊り金具が付属されているので、前期後期を気にせず安心してオーダーが出来ます。マフラー音もなかなか大きすぎず、小さすぎず僕的には好きなエキゾーストノートとなりました。



　次にショックアブソーバーの交換です。この車にはすでにダウンサスが取り付けてあるのですが、乗り心地が悪く何とか乗り心地を確保したいとのご要望で、ＫＯＮＩからリリースされている『ＦＳＤ』を選びました。このショック何が良いのかと簡単に言ってしまえば『街乗りでは乗り心地が良く、かつワイディングではロールを最小限に』というコンフォートとスポーツの両立を図った、夢のようなショック。実際この「ＦＳＤ」取り付け後の評価も高く、取り付けさせて頂いた方々には大変ご好評頂いています。

　

　次にご注文いただいてから、すでに２ヶ月待って入荷したＡＵＤＩ ＴＴ用のリップスポイラーです。メーカーはドイツのＪＥ ＤＥＳＩＧＮ。ご覧の通りノーマルのバンパーコーナー左右に取り付ける、それほど大きくも無いちょっとしたリップスポイラー。



　これをノーマルのバンパーにノリ付けを致します。このノリはスポイラー専用のノリで、常温で固まります。しかし今は気温が低くなかなか固まらないので、取り付け後半日ほどは放っておきます。



　どうですか？ホントにちょっとしたものなのですが、取り付けてみるとその差は歴然ではありませんか？見方によればバンパーごと交換した様にも見られます。大したことはしていないのですが、大した違いです。バンパースポラーを買おうと思えば価格的はその１/３以下でコスト的にも優しいです。

　大技・小技問わずに少しイメージチェンジをしたい方、どんどんご相談くださいね！

　今日は仕事が全く進んでいないポルポルのフェンダー切りを、何としてでもやっておかなければならない。塗装も進んでいるようだし、上がって来た時には下地は全て仕上げておかなければならない。リフトに車をセットし切り粉が舞い散らないようにして、２０ｃｍほど切ったところでお客様から電話が入った。



　実は先日当社お客様から、車を買い取ってくれないかと言う相談が入っていた。一応相場を調べ、当社にてカスタムさせて頂いたプラス査定分を上乗せし、買い取り価格を提示させて頂いた。そして急遽今日、車を引き取ってほしいとの内容でした。「エエッ・・。今からですか？」頭の中で色々な思いがグルグル回り出した。「とにかくあと２０分ぐらいで着きますから」おおっー、もう強制的ですね。「ハイ分かりました」

　車両はＭ−ＢＥＮＺのＡクラス。ココ１０ヶ月ほどエンジンも掛けたことも無く、自宅に放置してあるそうで、エンジンは掛からない。よって一通りの道具をお客様の車に乗せていただき、いざ車両引き取りに。

　現場も近くなり駐車場の車が見えて来た時、大きな誤算に気づいた。

「シロだー」

そう、僕は大きな勘違いをしていたのです。ここ３年ほどその車を見たことは無く、僕の記憶の中で車両カラーはガンメタだとばかり思っていた。

「やったっー。ラッキー！」

色のことについてはお客様と特別確認はしていなかったので、僕の先入観ばかりが先立ってしまっていたのです。また１０ヶ月も放置されたままなら、さぞかしひどい状態であろうかと思っていたのですが意外や意外、その割にはとても綺麗なので少し驚きました。

　バッテリーをブースターに繋げてクランキングするが、回せど回せど掛からない。そろそろバッテリーも弱りもう少しで終わりかな、と思っていたところで掛かりそうな気配？。

「もう少しだ。掛かる、頑張ってくれーっ」

ホントにもう駄目だと思った瞬間、エンジンが力弱く掛かりだした！アクセルを踏み込むと回転が上がり出した。お客様にお礼とお別れを告げその場を後にしたのだが、しばらく走っていて異変に気づいた。エンジンの回転数が２５００までしか上がらないのだ。したがってスピードは時速１０ｋｍチョイ。車を路肩に止めてしばらく様子を見ることに。しかし症状は変らずこれでは会社までたどり着けそうに無い。何とかシフトアップさえ出来れば時速５０ｋｍ位は出るはず。

　そこで再度スタート。しかしエンジンは回転数２５００でピタリとハンチングを起こし、そこから上には上がりそうに無い。しまったトラックが後方より迫ってきた。再度路肩に･･･｡そこで僕は気づいた。マニュアルのシフトモードがあった。これで上手くシフトアップできないものかなと。再度走り出しシフトアップをすると入った！おそらくバッテリーが上がったままで放置されていたものだから、車にフォルトが入りセーブモードに入ってしまったのだろうか？シフトアップのタイミングは微妙だが、何とか３速４０ｋｍまでは出そうだ。

　途中、丁度ヤナセの前を通るため、電話を入れてテスターを当ててもらう準備をしてもらえるように連絡を取り祈るような気持ちで一路ヤナセへ。たどり着くとすかさずテスターを当ててくれ、Ａクラスは元気になりわが社へと到着。



　このＡ１６０の改造点はと言うと、外観的にはＢＲＡＢＵＳのフロント・リアバンパー・マフラー・ルーフスポイラーとホイールはアンティーラの１７インチ、そしてローダウン。しかし格好だけでなく心臓部にもＢＲＡＢＵＳのエンジンチューニング、Ａ２ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　Ｋｉｔが入れてあります。ノーマルが１０２ｐｓに対してチューニング後は１１２ｐｓとわずか１０ｐｓの差なのですが、これがその走りを大きく変えるのです。たかが１０ｐｓ、されど１０ｐｓでノーマルは全く走らないのに対し、ＢＲＡＢＵＳではとても良く走るという印象に変るのです。

　しげしげと車を眺めていると、とても良い買い物をしたという満足感を得られました。このまま売ってしまうのも勿体無いので、車検を受けて乗ることにしようかなっ！

　どの会社でも同じだと思いますが、毎日営業関係の方が出入りされているのではないでしょうか？当社にも毎日営業マンが来ない日は無く、一日中業者の方の出入りが多く、ひょっとするとお客様の数より、業者の方が多いのではないかなと思います。今日はそんな出入りしている業者の方を、ウォッチングして見ました。

　本日最初に訪れたのは当社を訪れて頂いた方、全員にお出ししている夏はアイス、冬はホットコーヒーを納入して貰っているＯＣＳのお姉ちゃん。カメラを向けると本能的にピースサインを出してしまうのでしょうか。とてもノリの良いＳさん。



　実を言うと昨日朝一番のコーヒーを立てていたのですが、間違ってコーヒーメーカー上部の保温プレートに、水の軽量カップを載せてしまいカップの底が溶けて穴が開いてしまいました。これでは今後のコーヒー作りに支障をきたしてしますので、朝一番で電話をしたところ、瞬間代品を持ってきてくれた元気印のお姉ちゃん。このお姉ちゃんきっと、恐らく、間違いなく元ヤンだと思われます。本当は彼女に関する情報は、沢山持っていてすごい事、言っちゃいたいところなのですが、文章に書けない事だらけで残念です。当社の営業部長と話がとても合うみたいで、長々と話は弾んでいるようです。

　

　僕の高校の先輩（らしい）当社に工具、消耗品を補充頂いているさＹ商会の柳田さんです。もう当社開業以来、３０年近くのお付き合いとなります。いつも元気良く冗談ばかり言って回りを明るい気分にしてくれます。カメラを向けると良い笑顔で答えてくれました。

　

　こいつが（失礼）当社の利用している広告会社の担当者です。いつも広告を出せ出せと、とてもしつこく迫ってきます。広告料が安ければよいのですが、一つの雑誌に白黒広告を出せば、ン十万という世界なので出したいのは山々ですが、中々ウンとは言えない所が残念です。出せば出すだけお客様がいらっしゃるのなら、いくらでも出すのですが･･･｡と言うか、出してもいいけど反響が無い場合はタダという様にしてもらえるのなら良いんだけどな。

「社長いつもブログ見てますよ。結構ファンなんですよ」

ってオマエが見てくれていても、ちっとも嬉しくないんだよ！でも良くやってくれてる担当者で、いつも感謝しています。これでさらに安くしてくれたら、もっと良い人なんだけどね。ちゃんとこのブログ見ていてくれてるかな？よろしくね！



　閉店間際に集金に来たＫコーポレーションの後藤くん。

「２週間も遅れちゃってすみません」

「何言ってるの。前任の担当者なんか２ヶ月遅れてたよ。なんだったら一生来なくてもいいんだけど」

カメラを向けると緊張気味。写真を撮られるのは慣れていないというか、苦手のようです。

「ブログに載せるけど、あまり顔映らないようにしてあげるね」

「ありがとうございます」

一枚の領収書を切るのに、妙に手間取り時間が掛かっていた後藤君。１０分位してようやく一枚の領収書が書けたみたい。そして次に営業話を僕にかけてきたのは良いのだけど、お客様の前で仕切り値をハッキリ言い切っちゃうのは、どうだろうか？少しまずくない？でも少し頼りないけど、いつもきちんと仕事をしてくれる可愛いやつです。

　まだまだ多くの営業マンたちが訪れましたが、生憎手が離せなく写真を撮れず残念です。あまり多く紹介しても説明文も大変だし、丁度良かったかな？

あまり好きくない業社の方もいますが、それぞれ皆さんに支えられてグランプリはやっています。また評判が良かったらＶｏｌ ２.０でもしてみようかなと思ってます。それまで皆さん今後ともグランプリをよろしくねっ！！

　Ｍ−ＢＥＮＺ　ＳＬ３５０のノーマルショックをＥＮＮＥＰＥＴＡＬに送ったのは、先週１６日の金曜日。事前にＥＮＮＥＰＥＴＡＬ担当者と打ち合わせをしていたので、納期までのおおよそ１週間はリフトにアンヨの無いまま、ＳＬは上げっぱなしは覚悟していた。送った当日、担当者に明日には届く旨を伝えておき、話の最後に冗談で「じゃあ、明日中に仕上げて送っておいてねっ!」とお願いをしておいた。

　ところが翌日の夕方にＦＡＸにてＳＬ３５０のショックを間違いなく送りましたという連絡が入ってきた。「やるじゃありませんかＫさん」まさか本当に当日仕上げるなんて、思っていなかったし当社としても非常に助かります。でも翌日の日曜日は待てど暮らせど商品は中々入荷しない。他の仕事もあり、ついつい気にはなっていたのですが夕方閉店間際にやっと商品が届いた。



　ノーマルショックは取り付けの部分を切り取って、新しくＳＬ３５０用に作られたショックに取り付けてあります。またスプリングが乗るシートは、車高がさらに上げ下げが出来るように溝が７ほん切ってあります。Ｃリングを下に合わせるとスプリングの皿も落ちて車高が下がります。逆に上に合わせれば車高は上がるという仕組みです。今回はＨ＆Ｒのダウンサスを使用するため、７本のうちの真ん中に合わせてセッティングしました。

　

　ディーラー様からのご依頼となり、オーナー様と直にお話が出来ないので標準的な高すぎず、低すぎずのセッティングで終了です。ホイールも変えて頂ければもっとカッコいいのですが･･･｡

　

　納車されたばかりのＡＵＤＩ　ＴＴのＳライン。今日はエアクリーナー、ポジション球の交換及びＨｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐチューニングのため入庫。エアクリーナーはＣＤＡのＢＯＸタイプ。取り付けを始めた途端オーナーのＳ氏から電話が入った。純正のエアー導入部はエンジンルーム内と仕切られ、エンジンルーム内の熱しられた空気が入らないようになっているので、同じようにエンジンルームと仕切れないかとのご要望。と言われると何とかしたくなるのが僕の心情。純正グリル裏からのエアー導入部のダクトを使い、そこにＣＤＡのパイプをつなげ、残りの開口部を閉じてしまうしかなさそう。頭で考えては見るものの、作業を進めていくとスペース的にも結構タイトで難しい。



　実はこのＣＤＡＡＵＤＩ　ＴＴは設定が無く、恐らくパイプ径もあるであろう物を流用。作業を進めることは時間さえかければ何とかなるが、パイプ位置がかなりズレてるし、はたして実際最後の取り付け時に位置が合うかがとても心配。それでも何とか上手く収まり一安心。



　あとはヘッドライトを外してＬＥＤポジション球を取り付けておしまい。ホントはブレーキパッド、ホースも交換予定でしたが商品が間に合わず本日はココまで。



　また納車前よりＴＴのホイールを探していたのですが、純正のホイールは９Ｊ−１８でオフセット５２。Ｓ氏のご希望で鍛造ホイールの１８インチを探す。いろいろ当たってはみるのですが、まずＴＴに適合する商品はその殆んどが８Ｊ。ノーマルより細いんかっ!!と言うものばかり。もしくは８．５Ｊでオフセットが小さく、装着するとタイヤはみ出すような物ばかり。そんな所へ朗報が入った。ＶＯＬＫより輸入車専用の「シュトラーレン」なるものが１２月より発売となり、その中にＴＴに合いそうなサイズがあった。幸いＳラインはノーマル車より、車高も低く設定されているので行けそうだ。ただサイズは８．５Ｊ−１９となってしまいますが、それでも純正よりもはるかに軽くはなるのでご勘弁を･･･｡