カーグランプリＢｌｏｇ

　先週の日曜日からビルシュタインオーバーホールのため、お借りしていたＭ５ですが本来２９日木曜日に作業終了でお渡しできるはずが、部品待ちにて本日要約オーバーホール後のショックを戻すことが出来ました。



　修理をしてくれるところは『ＢＴＣ（ビルシュタイン・テクニカルセンター）』で営業担当者と打ち合わせもしていたにも係わらず、部品が無いとはよほど特殊な部品なのかたまたま切らしてしまっていたのかは定かではありません。しかし期日はさて置き、オーバーホールがキッチリ出来ているに越したことはありません。



　当社リフトは２基しか無く、１週間片側のリフトが使えないのは結構大変なことですが、組み込んで車両を下ろすとホッと致します。が、降りたと思ったらすぐに次の車両が入庫。これもほぼ一週間の予定でリフトに乗りっぱなし予定です。



　今度はＡＵＤＩ　ＴＴのブレーキ交換で、フロントはキャリパー交換で全く問題ありませんが、リアについては純正のキャリパーを流用するほかありません。よってリアのキャリパーをフロント同様の色にするために一度工場へ送る必要があります。



　キャリパーの色はシャンパンゴールドで、多くのブレーキキットを製作していますがこの色は初めてです。あまりに綺麗で好評なのでアップで撮ってみましたが、十分どアップに耐えられる美しさであります。



　フロントはＦ５０キャリパーのローターは３７０φのスリット加工、写真左側です。右はリアになりますが、こちらはローター３４０φを取り付けるために特殊なブラケットを製作し、純正のキャリパーをかさ上げして大きなローターを取り付けられるように致します。よってキャリパーの色を前後揃えるためにはリアのキャリパーを外し、工場へ送るためその間車両はリフトから降ろすことが出来ません。



　フロントは全く問題なく取り付けることが出来ます。





　ところがリア側は一筋縄では行きません。こういうような取り付けの場合、大体一波乱あるのでこういったところが楽しいのかも知れません。単純にローターを１０ｍｍほどセンター側に引っ込めると同時に、ご覧の通りブレーキパッドがローターより１０ｍｍほどはみ出してしまいました。よって設計図を描いて寸法を入れて再度作り直しと相成りました。と言うことは１週間では終わらない･･???。



　２週間前ほどから当社はホットコーヒーからアイスコーヒーに切り替えております。で、２ヶ月程前にアイスコーヒー用の容器セットで面白い物を発見、購入。トレーとコップのセットなのですが、コップが倒れない仕組みになっているのと、お出しする際にトレーにお菓子をお付けてお出しさせて頂こうということになりました。その際にもちろん当社は飲み残されたコーヒーを使いまわししたりしませんが、食べ残しで無い開封されていない「残されたお菓子」は再度使わせて頂く事もありますのでご了承ください。

　先日当社お客様からＮＥＷ　ＢＥＥＴＬＥターボの車検を依頼されました。本来ですと初めての車検でもあるし本来ディーラーで受けられる方が多い中、当社としては大変ありがたい話ではあります。当社の古くからのお客様と言うこともあり、当然車イジリへの興味はあるのですがご自分の車（Ｍ−ＢＥＮＺ　Ｗ１２４ワゴン）は新車からずっと大切に乗られているのですが、もう殆んどイジル事も無く車イジリの興味はご自分の娘さんが乗られている車へと向いていくわけですが、娘さんが嫌だと言えばイジリようもない。しかし今回車検を期にヘッドライトをＨＩＤに、マフラーを「ボ−ボー」いわせてくれと娘さんから頼まれたらしい。頼まれたお父さんは相当嬉しかったに違いない。早速当社へ車検、ＨＩＤ、ボーボーをご依頼に来られた。



　マフラーはあれこれと候補を挙げて悩んだ挙句、『ＡＮＳＡ（アンサ）マフラー』に決定。このアンサマフラーというメーカーを初めて耳にする方もいらっしゃれば、非常に懐かしがっていらっしゃる方も多いのではないでしょうか。昔はマフラーと言えばアンサと言われるぐらいメジャーな物でした。ぼくもココ最近久しぶりにこのマフラーを取り付けることになります。





　音自体それほど大きい物ではありませんが、アイドリングでもノーマルには無い重低音が心地よく聞こえてきます。昔はどんな車にもこのマフラーを取り付けたものです。

　ＨＩＤは当社のオリジナル取り付けキットを使ってのフィッティングとなります。ユニットを取り付けるに当たり、全く無加工で簡単に取り付けられることから全国のディーラー様からご好評頂いているものです。



　久しぶりにこれも当社での取り付けとなりましたが、とにかく取り付けは簡単で取り付け説明書も詳しい手順で細かく載っており、素人さんにでも簡単に取り付けは可能となります。



　次はＶＷトゥアレグＶ６の足回り交換です。新車から４年半、８万キロ以上を走行しているためショックも消耗が激しいようです。サスペンションキットは悩んだ末（とは言ってもあまり悩むほど選択の余地はありませんが･･）ビルシュタインのＢＴＳキットに決まりです。



　写真を撮ってから気づいたのですが商品の中に、コイルスプリングがあと２本含まれているのですがついつい忘れてしまったようです。





　フロントはノーマル８５０ｍｍから８１０ｍｍと４０ｍｍのダウンです。





　リアは８５５ｍｍから８３３ｍｍとフロントに比べると若干少なめの２２ｍｍです。





　それでもビフォーアンドアフターを見比べればその差は歴然です。もちろん機能面では全くいい方向に変わっています。この足回り交換作業中にブレーキの不具合を発見。距離もそこそこ走っているのでフロント、リアのローターは今までに見たことが無いぐらいに減っていました。特にフロントのブレーキパッドの残りは１ｍｍも無いほどです。取り合えずオーナー様にはお伝えをして純正パーツでのローター、パッドの交換及び社外ＤＩＸＳＥＬでのお見積もりをさせて頂きましたが、純正２０万円ほどに比べ社外１３万円ほどとかなりお安くなります。機能面では何ら変わることはありませんので、もしよろしければお見積もり依頼をされてみてください。

　昨日の朝娘達を駅まで車で送ってあげることに。ところが主要道路は朝の通勤ラッシュで会社に急ぐ車で埋め尽くされ、なかなか先に進むことは出来ない。そこで勝手知ったる地元の道、渋滞と信号を避け裏道へと入っていた。

「ここを抜けたら左へ曲がってと、あれれれっ？進入禁止だ。今日は三八なんだ」

　三八（サンパチ）とは毎月３と８が付く日、つまり３、８、１３、１８、２３、２８日（３０日は除くらしい）にこの界隈の朝市が催され、そこには八百屋、団子屋、雑貨屋、洋服屋等の出店でにぎわっていた。よくよく考えてみれば僕はここ１０年以上この三八市に行ったことが無い。娘達を送って帰ってから嫁さんを三八市に誘うと二つ返事で行くことに同意。どうせ行くならと、おばあちゃんも誘うとこれも二つ返事。自宅から三八市までは距離にして歩いて１５分ほどしか離れていない。



　三八に着いてみて３人とも一応にビックリ！三八市は南北に３００ｍほどの距離に道の左右に露天がびっしり軒を連ねているはずが、ところどころにポツリポツリと出店があるといった感じで昔の賑わいを見せていたイメージとはまるで違う。



　考えてみれば僕が最後に来てから１０年以上は経っている。元々高年齢化していた出店を出されている方々も、１０年も経てば肉体的にも出店を続けられないとか、亡くなってしまった方などで減る一方である。もちろん次世代には受け継がれていかないので、よほどのことが無い限りは自然消滅の一途をたどるだけである。



　僕が最後に訪れてからその数はおおよそ５分の１程になってしまっているように思えた。きっと来年にはまたその店の数は減ると思うと、何か言い表しようの無い淋しい気分になってしまいました。

　

　せっかく三八市に来たので久しぶりに「参八通り」と言う喫茶店に寄ることにしました。



　これ実は「モーニング」と言われる午前１１時までのサービスタイムに飲み物プラス１００円で付く朝食。僕はパンのモーニングを頼んだのですが、和食のサービスも何点か選ぶことも出来、中でもおかゆのセットのモーニングなんていうのもあります。このモーニングサービス全国的にもありますが、このサービスの発祥の地は実はここ豊橋から生まれたものなのです。よってさすがに発祥の地だけあってその価格も驚くほどのお得な価格となっています。中には飲み物代だけでパン、卵、サラダ等が付いてくる所も珍しくはありません。あなたも一度豊橋のモーニングサービスを味わってみてはいかがでしょうか？

　一年ほど前にＨｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐを施工させていただいたＭ−ＢＥＮＺ　新型Ｓクラスの最高峰Ｓ６００。施工後は馬力、トルク共に驚異的に上がるのですがそれに加えスピードリミッターの解除がされます。ノーマルでは２１０ｋｍでリミッターが効いてしまうのですが、その気になればノーマルでも５２１馬力、チューニング後は５６５馬力ともなれば２１０ｋｍまでの到達時間は瞬間と言っても良いほどの加速を誇ります。



　ところが昨日オーナーのＩ氏が来店されリミッターが１８０ｋｍで効いてしまうような気がするのだが･･､と相談を持ちかけられた。まさかとは思ったが調べてみると間違いなくＩ氏の言うとおりピッタリ１８０で設定がされているようだ。Ｉ氏から時間が経つと設定が変わるのかと問われたが間違ってもそんな事は無い。こうなるとディーラーでバージョンアップをされたとしか思えないのだが、Ｉ氏は確かに他の点検ではディーラーに出したことはあるが、上書きのような事をされたと聞いた覚えは無い様子。

　しかしそうでもない限り絶対、間違いなく変わるようなことは無い。早速ディーラーのサービスに問い合わせ調べてもらった結果、やはり先月の終わりに上書きをしたと履歴が残っていた。ディーラーとお客様ともめて頂いてもまずいと思い当社で戻す努力をしてみることにしました。しかし当社で控えているバックアップデーターを入れてみるが、アクセルに反応しなくなる等の弊害もあり、結局ディーラーでノーマルに戻してもらう他しか手の打ちようは無さそうです。


　３月に納車前にＭ−ＢＥＮＺのＸ１６４　ＧＬ５５０をロリンザー仕様にて収めさせていただいた車両に対し、メーカーから正規物の証である『スタイルプログラム』がこの５月末に届きました。



　このスタイルプログラムはフロントバンパースポイラー＋サイドスカート＋リアバンパースポイラー＋エキゾーストシステムの４点セットをスタイルプログラムとし、この４点を同時にお買い上げのお客様に対して正規輸入品としての証明書、ライセンスプレート、ステッカー、リアエンブレム、リアオーナメント、エンジンフードエンブレムをセットで発行しているのですがそろそろ忘れた頃になってようやく手元に届きました。気分的には皮のケースに入っていても良さそうな感じではありますが･･･｡

　先日車検を受けたばかりのＶＷルポ。お渡ししてすぐにすぐにフロントガラスが割れたと連絡が入った。



　聞けば急ブレーキをかけた際にお子様がフロントガラスに頭をぶつけたとかで、即刻病院で精密検査をしてもらったが異常なしとのことで不幸ではありますが幸いでした。この頃のガラスは厚みも昔に比べ薄くなっていることもあるのか割れやすい？のかな。しかしそのおかげでお子様にも大したケガも無く済んだのかも知れません。



　こうなるとシートベルト、小さなお子様ならチャイルドシートは必ず必要であることが実感します。ＲＥＣＡＲＯならチャイルドシートは当社でも扱っておりますので、ご必要であれば是非ご相談くださいね。近く高速道路でのリアシート利用者にも、シートベルト着用の義務化が始まるそうですが僕は大いに賛成です。万が一事故が起こればそこは高速道路のこと、リアシート使用者の死亡率はかなり減るはず。たまたま丁度今、ラジオでこの事を伝えていますが、シートベルト無しでの死亡率は５．８倍と高いようです。普通の道でも後の娘達にシートベルト着用を勧めているのですが、今度からちゃんと義務付けようと考えています。

　とうとうとと言うかようやくと言うか、当社の旧店舗でもあった二川町の店舗を借りていただける方が決まり、本日お客様からお預かりしている純正のシートが二川に置き去りにしたままで引き取りに行きました。



　行ったところすでに入居者の為の改装工事がすでに始まっており、駐車場は業者の車が入れ替わり立ち代り出入りしていた。



　振り返ってみれば去年の６月に豊川へ移転したので、それから丸一年間こちらの店舗は借り手が無かったことになります。移転するに当たり大きな借金を背負い込むことにもなり、最初から二川の店舗を貸すことが大前提にありました。もちろん借り入れの返済に当たり、この二川の店舗の家賃収入を見込んでの計画もあり、そう言った意味からすればこの一年間借りても付かずに良くやりくりしてきたものだと、今更ながら感心しています。





　で今回この物件を借りていただくに当たり、一階店舗と２階の住居部分の内装の壁紙及びフロアを張り替えた。予想外な出費を伴ったが借りての意向もあり、僕も借りて貰いたい一心での大サービス。でもこのおかげで家賃も少し上げさせてもらう交渉もさせてもらえました。こんなことなら最初から綺麗にしておけば、もっと早くから入居者が決まっていたかも･･･、なんてことは無いかな？でも改装前はかわいそうなぐらいボロボロだったしほんと廃墟と化していました。車も家も使っていないとどんどんダメになって行ってしまいますね。



　しかし契約にこぎ着けるまでにはとても時間が掛かりました。と言うのも借り手が外人さんということもあり、お国柄の違いとでも言うのでしょうか、決められた期日までに中々書類やしなくてはならないことが中々約束通り出来ない。今月ギリギリになって条件に合わなければお断りすると、不動産の担当者から言われていましたがなんとかギリギリセーフでも僕にとってはとてもありがたく少し胸を撫で下ろしているところです。借主は地元豊橋でＦＭの番組を持って製作していたりとか、他にも色々と広く事業しているそうなので、お互いにうまく発展していけるといいなと願っています。

不良その壱



　昨年ＢＭＷもＭ５に取り付けたビルシュタインのＢＰＳキット。先日足回りを点検したときにフロントショックの調整ダイヤルの辺りからオイルのニジミを発見しました。取り付けてから半年以上は経っており、もしクレームで通るならば今のうちと『ＢＴＣ（ビルシュタインテクニカルセンター）』修理に出すことに致しました。





　僕がこの仕事を始めた２５年前当時、交換したいショックはアブソーバーは言えばビルシュタインという位憧れの的でした。ただその当時はビルシュタインショックのオイル漏れ等のクレームも多かったのですが、いつの間にかそんなクレームも無くなってしまっていました。そんなことを考えると企業努力によりドンドンと製品のクオリティーは上がってきていたのですね。

不良その弐



　お昼頃にＭ−ＢＥＮＺのＳクラスに乗るお客様から、タイヤ空気圧の以上警告灯が点いてしまったとの連絡を頂きました。２週間前ほどにタイヤホイールを交換したばかりで、たまに他の車両でも交換した影響から空気圧チェックの警告灯が点く事もあり当社に寄って頂ける様にお願いしました。この警告灯についてはＣＬＳクラスのホイールを交換すると良く点くのですが、僕もこの警告灯を消すには車の説明書を読みながらの操作で設定クリア。そしてそのままお帰り頂きました。そして夕方別の車両を引き取りに来られたのですがまた警告灯が点いてしまったとか???



　おかしいなと思いながらもご本人がタイヤをチェックしたところ、右フロントタイヤのエアーが漏れているようでパンク状態でした。早速ホイールを外して見るとどうもエアーバルブを触ると「シュー」とエアーの漏れる音が･･･｡何故だかは分らないのですがどうもゴムバルブの一部に亀裂が入っている様子。



　早速バルブを新品に交換。このエア圧の警告灯ですが、いつも僕にとっては「オオカミ少年」みたいなものでリセットをして済ませていました。ところが今回はなんと本物！よってこの警告灯はとても当てになるものと晴れて立証されました。これに限らず警告灯が点いたらまずは点検をして見ましょう。

不良その参



　これも先日ショックアブソーバーをコニーのＦＳＤに交換したばかりのＭ−ＢＥＮＺ　Ｗ２０３のＣクラス。新品にしてからしばらくしてフロントから路面の状況に合わせ「コトコト」異音が出るようになりました。ショックをバラして異常を確認して見るてーっとショックアッパーマウントとコイルのシートがわずかに接触していた。これは純正アッパーマウントのヘタリから、ショックが新品に変わったことでマウントに全て負担が集中することで耐えられなくなったらしい。

　

　右は今までのマウントで左の新品と比べるとそのクボミの深さが全く違うことがご確認できると思います。



　こういう場合は特別な事情が無い限り左右同時交換となります。ショックアブソーバーだけの交換だけでは済まずに、少し予算オーバーとなりましたが交換しなければならない事となってしまいました。やはり距離が大目に伸ばしている車に付いては、マウントも同時交換をお勧めすることが基本となることを改めて実感いたしました。今回は交換後しばらくしてすぐに音がしだしたので、当社も工賃は殆んど頂いておりませんが、時間が経ってからでは工賃も２倍となるし、車両も２度出さなければならないと２度手間といいことはありませんね。

　まだまだ今後もこのような不良は多く、不良を見つければ更正していかなければなりません。もしいろんな意味での不良を正していきたいのならば是非『小塚ヨットスクール』にご相談ください。

　先日もこのコーナーでご紹介したばかりのＫＷ（カーヴェー）の車高調整キットですが、前回はバージョン１で今回はバージョン３の取り付けとなります。車両はＭ−ＢＥＮＺのＲ１７１ ＳＬＫ３５０に取り付けを致します。



　このバージョン３ともなるとそれぞれのショックアブソーバーに延び側、縮み側の減衰力調整機能が付いており本当の意味での個別のドライビング設定を可能としております。確かなドライビングの心地よさはＫＷエンジニアによってレース技術を一般道に用いています。



　フロント伸び側の調整はロッド最上部に六角レンチを差込み左に回すとソフトに、右に回すと硬くなっていきます。



　フロント縮み側の調整はショック下にある穴にやはり六角レンチを差し込み伸び側と同様の調整です。



　こちらはリアショック伸び側の調整方法。ショック上部の穴にレンチを差込フロント同様の調整方法でセットいたします。写真では分りやすいようにショック単体にレンチを差し込んでいますが実際にはショックを車両に取り付けた状態で調整いたします。



　リアの縮み側調整はショック下にある黒いプラスチック製の蓋をスライドすると窓が開き、その内部に調整ロッドが現れます。その調整ロッドに専用の工具を使って回して調整を致します。これも車両に取り付けた状態で調整可能となっています。





　車高調整機能も付いているので高さも自由自在で、今回もフロント指一本といったところでノーマルの６６５ｍｍから６４０ｍｍの２５ｍｍダウンとなります。





　リアはもともとがかなり高くかなり前傾姿勢のため、ノーマル６６７ｍｍから６３５ｍｍと３２ｍｍのダウンとフロントよりも大目に落としています。





　ノーマルではかなり腰高だったのに対し施工後は前後のバランスも取れかなり重心も低くなり安定致しました。また乗り後心地に付いても純正の跳ねるような硬さも取れて全体的に良好な乗り心地に変身いたしました。もちろんサーキットを攻めるぐらいの設定も可能ですが、その場合でも驚く程のしなやかな印象であると言えます。



　車高を落としただ硬いだけの足回りだとそこいらにいる族車と同じで、直線でもヒョコヒョコ跳ね、踏み切りなんか超えるときなんかはもう大変良い足回りは車高が落ちて硬くても、常にショックを吸収し車を安定させられることです。乗り心地も良く、しかもコーナリングではロール感が無い。今ではこんなオールマイティーで贅沢な車高調整キットが特に好まれます。これで価格が安ければ文句無いのですが･･･｡

　毎年健康診断（人間ドッグ）を受けているのですが、今年からは新店舗に近いところで豊川市民病院で行うことして先日受けてまいりました。



　僕は初めてこの病院を利用するのですが建て替えられてからすでにかなりの年月が経っているようでお世辞にも近代的とは言えないような感じでした。健康診断は朝９時３０分からの予約で、時間に少し余裕をみて家を出たはずなのですが思っていた以上に道が込んでおり中々前に進まない。そんな状態でも十分診察時間には間に合う時間ではありました。



　近道をしながらもう少しで豊川市民病院と言うところでやけに左の道が込んでいたので、僕は車線変更をして追い越し車線に出るとしばらく走ると次の信号で「豊川市民病院入り口」の看板が出ていた。「しまったさっきの渋滞は病院渋滞だったんだ」と思ったときには時すでに遅し。仕方が無いので次の交差点で左折、また次で左折を繰り返すとまた渋滞にはまってしまった。

　上の写真は市民病院駐車場の中から撮った物で、左の黄黒のポールが駐車場の入り口で黄色い帽子を被った方々は駐車場の警備員さん。正面に向かって一直線に入ってくる車両、それに加え左右から入ってくる車両で大渋滞。しかも殆んど駐車場のポールは開かず、いつまで待ってもとても入れそうに無い。これでは時間に遅れてしまうこと間違いない。聞けば病院の周りにいくつも駐車場があるらしい。よって並ぶのをやめてぐるっと病院の周りを回り出すと丁度裏の駐車場は余裕でスペースは開いていました。これで何とか時間に間に合うことが出来ました。

　中での検診はいつもだと診察を受けるまでにとにかく待たされることが多く、一つ終わると１０分から１５分ほど待たされるの繰り返しで１０個ぐらいの検査を受けるのに２時間強は当たり前に必要とするのが何処でも常であります。ところがココの病院は担当医が多いのでしょうね、待たされる時間が少なく次から次へと検査は進み一時間強ほどで全ての検査を終えてしまいました。



　終わったところで会計を済ませるためにロビーに向かう途中、やたら頭上の上から「ガーッ」という音と共に４０ｃｍ×４０ｃｍ程の箱(カルテが入っている）が天井のレールを伝わって走っていった。良く見てみると病院中（写真の建物は一部で結構大きな病院です）をそのレールは天井を縦横無尽に駆け巡っており、トンネルを潜ったり路線を変えたりしながらお目当ての診察室に入って行く。これが面白くてしばらく様子や仕組みを観察してしまったほどで、その中でも路線２股に分かれるのではなく、ターミナルで箱がスライドさせられ瞬時に路線が変わる。お互いぶつかることも無くそれは見事な物で、まるで何か昔のＳＦの映画に出てきそうな物がそのまま使っているみたいな印象です。

　で本日はその検査結果を元に芳しくないところが合って、再検査（精密検査）が必要という項目の検査を受けに行ったつもりだったのですが、結局精密検査を受けるための予約を取りに行ったようなものでした。再検査は３つあり、一つは胃に変形が見られることでこれについては後日胃カメラ検査（これは結構つらい１０年以上前に飲んだがもう二度とヤダと思った）。もう一つは総コレステロール。もう一つは聴力でこれは本日再検査をしましたがどうも右耳の４０００ＨＺの当たりが聞き取りにくいらしい。毎年検診の度に言われていましたが、今回どんな物かと見てもらうことに。結果は過去または現在における騒音によるものらしい。その上の周波数においてはほぼ左耳と同様に聞こえるが、騒音の弊害における特徴として４０００ＨＺが欠ける事らしい。

「昔騒音、または今も騒音の環境の中で過ごすことはありますか？」

「ずっとバンドをしていました。あっ、今もしています」

その時看護師さんが笑ったことを僕は見逃しませんでした。

「これは良くなる方法ありませんが食い止めることは出来ます。バンドをやめれば進行は防げます」

「いいえ、この先もあまり長くなさそうなのでバンドはやめません」

「これが進むと他に弊害はありますか？痴呆が早まると聞いたこともありますが･･･」

また看護師さんに笑われた。笑われたところを見ると違うらしいが、僕は看護師さんを笑わせるために言ったのではない。

「いやそんな因果関係はありません」
　
　となれば全くをやめることは無い。しかも今年に入っても止め、その上大好きなも控え楽しみは減る一方。おまけに隣の社長に「あんたは一体何が楽しみで生きているの？」なんて言われる始末。酒やタバコ賭け事だけが楽しいとは思わないがそんなことを言われると何か寂しい気がする。でもやっぱり体に悪いことはなるべく避けたいですね。今度からスタジオ練習は耳栓しよーとっ

　先週取り付けさせて頂いたフォルクスワーゲンＲ３２のサスペンションキット。商品はビルシュタインのＰＳＳ１０ーＫＩＴでオーナー様にお渡しした時は減衰力の１０段調整の中でＳＯＦＴから３番目に設定いたしましたが、本日オーナー様からのご要望でもう少し硬くしてみたいと頼まれました。ではどの位となるとご本人様も皆目見当も付かず、硬くするとどの位になるのだろうという話から結局一番ＨＡＲＤに振ってみることにしました。





　フロントリア共に調整ダイヤルはショックの一番下の部分に取り付けてあり、しかもかなりダイヤル自体も大きいのとその調整についても「カチッ、カチッ」と１ノッチごとに節度ある切り替えが可能となっています。ＧＯＬＦ５用で以前のビルシュタイン最高峰のＢＰＳキットではこの調整ダイヤルについてはノブも小さく、多少と言うか随分変わり目が分りづらいこともありました。しかし今回の新商品はノブ自体も前後共にご覧の通りとても大きくなり、扱いやすさはよくなったのとこれならば車両をリフトアップしなくてもノブを見ることなくオーナー自ら調整も可能となります。

　で乗って頂いた感じはオーナー様にはとても好印象だったようで、取り合えずこの一番硬いところでしばらく乗って頂くことになりました。もちろんサーキットも攻められるほどの脚ではありますが、ちゃんと下道でも意外と乗り心地も良く転がせるところがいいですね

　減衰力の調整を終えたところで丁度以前ご注文頂いていた、Ｋ＆Ｎのエアフィルターで有名な「ＧｒｕｐｐｅＭ」から輸入車用オリジナルインテークシステム「ＲＡＭ　ＡＩＲ　ＳＹＳＴＥＭ」が入荷しておりついでに取り付けることなりなりました。
　


　これは理想の吸気を追求したカーボンダクトのインテークシステムで、車種別専用設計となり更なる吸入効率のアップとトータルパフォーマンスを追及したリミテッドモデルとなります。



　専用設計となってはいる物の、コダワリ出せば専用の取り付けステーを曲げてチリを少しでも合わせたり、ご覧の通り純正のパイプに付属のアルミパイプをつなぎ合わせるのですが、純正の径に比べ付属のアルミ径が細すぎる。これを専用のホールクランプを使い無理やり締めれば良いのでしょうが、あまり径が違うためにパイプ径を広げるのに丁度良いパッキンを２重にして巻いてみたが、これが実にピッタリサイズで丁度良く代用が出来ました。





　取り付け後は吸気音も変りレーシーな感じに変りましたが、取り付け後のアクセルのツキがとても良くなりました。もちろんハイパーチップも入魂してあるのでそれもあって、アクセルに合わせて鋭く回転は反応いたします。外見的には車高が普通のＲ３２より低いことを除けば、全くいじってある用には見えませんが走らせれば全く別物となりました。言ってみればとても粋なチューニングですよね。



　このエアフィルターは丸ごと交換するものばかりではなく、ご覧の通り純正のクリーナーと交換するだけで、吸入効率を向上させるものも出ております。純正と比べるとクリーニングして再利用出来るので、とっても経済的ではありますがなんと言っても問題はその効率化です。価格も車種に寄りますが、８０００円ほどからとなっていますのでプチチューニングにとってもお勧めですよ。