カーグランプリＢｌｏｇ

　今日は木曜日でしかも交代制でお休みを取っており今日は僕が当番の出の日となります。しかしこの当番の僕のでの日に限ってハンパじゃ無いほど忙しくなります。特に業者さんからの問い合わせが多いのですが、昔からＯＥＭの商品を開発し収めさせている都合上納入先及び工場との連絡とそれだけでも結構時間を取られてしまいます。そこへ直接お客様からのお問い合わせやお見積もり、来店頂いたお客様の接待や細かな作業と優先順位が逆になったりともうテンテコマイ。今日もお昼ご飯は取れないかと思ったぐらいです。また今日は湿度が高く良く汗をかきました。



　一週間前ほどにホイール修理を出していたＡＵＤＩ　ＴＴのホイールが戻ってきました。今日はそのホイールに新品のタイヤを組み込み車検に出さなくては･･･｡



　修理に出したホイールはハイパーシルバー塗装ということもあり、修理に時間が掛かったこともありますがそれにしても綺麗に修理されているではありませんか。で４本のうち３本修理に出す必要があったのですが、修理に出さなかったホイールとあまりの差が出てしまい（写真には写っていません）４本出すべきだったと今更後悔をしています。こんなこともあるので今後はこれを踏まえて修理に出すときは気を付けないと･･･｡



　明日発売の月刊雑誌「オンリーメルセデス」が今日雑誌社から一日早く届きました。オンメル編集部が全国から厳選したスペシャルショップ１１社の中に当社が選ばれ取材を受けております。その内容は「デモカーで振り返るショップの１０年」でその中に当社も掲載されていますので是非興味のある方はご覧ください。このベテランショップ１１の中に選ばれたことは非常に光栄ですが、これもひとえにお客様あってのグランプリだと常々感謝をしています。つまりお客様のご依頼があり、当社が作品を作らさせて頂いておりその積み重ねがあるからこそ、今までグランプリがあると思っています。今後も新しいことにチャレンジさせて頂けます様、よろしくお願い致しますね！

　今日は朝一番で名古屋からご注文を頂いた当社オリジナルのホイールを取り付けに来ていただきました。



　でノーマルの１８インチの純正ホイールから１９インチに変えた場合にタイヤホイールをセットした状態でどのくらいの差が出るのか知りたいところだと思います。通常ホイールを１インチアップすれば当然タイヤの重量も確実に増すことになります。とりあえずはこのＳＬの純正品であるタイヤホイール一本当たりの総重量は、



２５ｋｇでありました。これから１インチアップして１９インチにすることになるとホイール、タイヤ合わせて３０ｋｇとなるところであります。という事は単純に計算すれば４本で１２０ｋｇとほとんどお相撲さん一人分の重さであります。こうして考えるとタイヤホイールは結構重いのですね。で、当社オリジナルの鍛造ホイール"ｚｕｋｋａ"にタイヤを組み込んでどの位の重さははたしてどの位なのでしょうか？



２２ｋｇでした。純正とはわずか３ｋｇ軽くなっただけですが１インチアップを図りホイールが大型化され、軽量化されれば理想的であると思います。また燃費、動力性能もプラスの方向に影響が出ます。という事はＥＣＯホイールだということでしょうか？常時店内に展示をしていますので、機会があれば是非一度ホイール単体で持ち上げてみてください。



　で取り付け後はもちろん格好が良くなくてはなりませんね。機能面とビジュアル的にも大変良く出来ました。



　２１１のナビゲーション取り付けが終了いたしました。新商品のバックカメラＮＤ−ＢＣ１００（ＶＨ･ＺＨ９００専用）を同時に装着。



　ノーマルアングルモード・ハイアングルモード・ワイドモードの切り替えが自動的に表示、また視野が広く夜間も見やすい高性能カメラです。



　確かにバック画像を見てみるとバンパーの真上から奥行きのある映像が得られるのですが高性能な分、画像がデジタル処理されるため、モニターに映し出される画像はまるでモザイクが掛かっているように見えるのが残念です。



　当社の前の道を通り過ぎる"枯葉マーク”の一台の車。なのですが実はこれ、逆走をしているところなのです。お客様と駐車場で話していたら突然ありえないことが視界に入ったもので、丁度中央分離帯で作業をしていた人に間違いであることを知らせれ、この後右の歩道に入り向きを変えました。運よく前の信号が赤で曲がってくる車両が少なく事無きを得ましたが、おそらく隣のスシローから間違えて右に出てしまったと思われます。中にはかなりお歳を召されたご夫婦が乗られており、車両の向きを変える際もかなり危なっかしい状況でそろそろ運転をやめられた方が良いのでは？と言えませんでしたがその位危ない感じではありました。

　そんなご老人を見ていてすぐに、将来の僕に重ねて見てしまうところが悲しいですね。

　昨夜から気温が下がり、とは言ってもほんの２、３度だとは思いますがこのわずかな温度差が体感的には大きく左右されるのだと思います。そして今日は午前中から何だか雲行きが怪しくなり、とうとう雨が降り出しました。



　雨が降り出した途端気温は一気に下がりとても過ごしやすくなり、こうなると作業効率も上がりますね。昨日までピットの暑さ対策をどうしてよいものやらと、真面目に考えていました。この位の雨では焼け石に水程度かも知れませんが、ほんの気休めにしてもありがたい物です。



　午前中Ｍ−ＢＥＮＺのＢクラスにＥＴＣを取り付けます。気候も良いし今日はそれほどあせってもいないので、エアコンダイヤル下のパネルにＥＴＣを埋め込んであげることにしました。



　取り付け穴はキッチリと寸法を合わせないといけないのですが、実際の作業はまずは大ざっぱに切り込んでいってから、ノギスで計りながらヤスリで大きさを揃えてあげるという、割といい加減な方法で仕上げます。



　これで配線加工まで含んでほぼ１時間ほどの作業で完了です。



　Ｍ−ＢＥＮＺ　Ｗ２１１ワゴンに昨日から始めたナビゲーションの取り付けは地道に進みます。





　ナビゲーションの取り付けは割りと見せ場も無くコツコツと作業を進めていくしかありません。今のところまだ先も見えていない状況であります。



　先月末日にオーダーを入れてあったポルシェ用のエアークリーナーが入荷いたしました。商品は『ＧｕｒｕｐｐｅＭ』から出ている輸入車用オリジナルインテークシステムの中の理想の吸気を追求したカーボンダクトのインテークシステムのリミテッドモデル"ＲＡＭ ＡＩＲ ＳＹＳＴＥＭ"です。まるで胃袋のようなグロテスクな複雑な形状ですね。





　その形状はあくまでも吸入効率を最優先に考えられ、車種別専用設計でシャーシーダイナモでのパワーチェックと実走行によるテスト＆トライを繰り返して開発されています。この複雑な形状もエアーの流入抵抗をなくし流速を高めながらも、絶対流量を確保しながらエアーチャンバーとしての機能も果たしています。先ほど胃袋のようなとありましたが、まさに胃袋で消化してエネルギーに変えるといった具合であります。

　こんな事をしていたら次の商品、タコ足が届いたので次回はマフラーも含めた取り付けの紹介となります。これで良く食べて十分な消化しエネルギーを得、ウンチを良く出す（快便）と理想的な流れを作っていきます。

　

　それは突然ある日右の肩の痛みに気づきました。触ってみると鎖骨の上の部分に痛みを感じ、どう見ても肩をどこかで打ちつけたと思われ、思い当たる節も無いのですが、まさに打撲のの痛みでありました。特に夜寝るときに寝返りを打って右を下にしようものなら、激しい痛みを伴いとてもではないけど耐えられなく、お行儀良く上を向いて寝るしかありません。

　しかしそれから３週間ほど経つにも係わらず、この痛みは一向に良くなる傾向はなりません。そこで僕は初めて良く耳にする４０肩だの５０肩と言われるものではないのかなと思いネットで調べてみることに。また４０、５０肩の見分け方はどうなっているのかも･･･｡しかし特別４０はどうの５０はどうのという意味合いは無いらしく、加齢により免疫の低下や使い過ぎによる伸縮性の減少、萎縮などの組織上の変化を生じ起こるものらしい。こんな事は僕には降りかからないと思っていただけに、歳を取ったんだなーっと認めざるを得ない悲しい状況となりました。しかし大丈夫！まだまだ僕はイケル！そのうち良くなると楽観的に思うことにしています。

　そんな痛みもひとたび仕事を始めれば、途端に良くなる特効薬でもあります。



　このカーヴェーの写真撮影のセッッティングで商品を並べているだけでも、額から汗がしたたり落ちてくるほどの猛暑。写した写真を見ただけでもその尋常でない暑さが伝わってくるようです。これはＶｅｒ１で取り付ける車種はＶＷパサート（３Ｃ）バリアントに取り付けます。ご注文を頂いてから今日で丁度１ヶ月と今回は入荷までに少し時間が掛かりました。



　フロント側のセッティングです。バネの下のストラット部分にネジ部が見えていますが、更に皿を回して下げると車高はまだ２５ｍｍほど下げることが可能です。



　同じくリア側のセッティングとなります。リアはバネの上に青い調整用のネジ部があり、今より２０ｍｍは下げるだけの余裕があります。





　フロントは交換前の６７８ｍｍから６３８ｍｍと何と４０ｍｍダウン。





　リアは６８３ｍｍから６４５ｍｍと３８ｍｍのダウン量となります。車高の落とし方としては前後それぞれほぼ指１本分に持っていくに当たっての数値となり、カタログ上では前後とも下げる方に３５ｍｍから６５ｍｍの調整幅となっています。確かにこの状態だとまだまだ下げ幅は残っているので、落とそうと思えば更に下げることも十分可能です。





　使用前使用後ではホイールハウスにこぶしが入り、中でじゃんけんが出来るほどの隙間がありました。試乗してみた感じでは取り付けるたびに性能的に成長してドンドン大人になっていると感じです。なかなかイイ！もちろん用途によってＶｅｒ１から３まで選ぶことも出来るのと、ＫＷ「コンペティションモデルもありこれは本格的なサーキット走行を楽しむことが出来ます。



　予定より遅れて入庫したＷ２１１　Ｅ５５０ワゴンでこれよりナビゲーションの取り付けに入ります。



　取り付けるナビは『カロッツェリア』のサイバーナビＶＨ９０００で１ＤＩＮ+１ＤＩＮのタイプとなります。なぜ２ＤＩＮタイプではないかと言うと、モニターが立ち上がる分だけ視線の移動が少なくより見やすくさせるためです。本格的な取り付けは明日からとなりますが、Ｅ５５０の場合はオーディオがハーマンカードンのスピーカーシステムが組まれているため、このシステムを鳴らすためには手間が掛かかります。スピーカー一個一個にレジスターをかませたり、ウーファースピーカーを鳴らすためにもアンプを一個追加したりとなかなか厄介です。後々取り付け作業は追ってご報告いたします。

　毎日最高気温の更新をしているみたいで、本日も今年最高の暑さになるとの予報を聞いて会社に向かい到着するとすでにお客様が駐車場にスタンバッていました。



　車はＡＭＧのＣＬ６５とかなりレアな車で、以前はこのお客様はＣＬＳ５００でＥＣＵチューニングをしていただいたのですがたまたまＣＬ６５の良い出物があり購入を決めてしまったらしい。しかし今日駐車場に着いたとたんにエアコンが効かなくなってしまったらしく、炎天下の中駐車場でオーナーがアタフタされていた。





　今日はこのＲＥＮＮｔｅｃｈ（レンテック）のサスペンションコントロールモジュールキットとユピテル工業のレーダー探知機『Ｚ３０５Ｃｓｉ』の取り付けとなります。しかしレーダーは全く問題が無いにしても、レンテックのモジュール取り付けについては少々問題が･･･｡



　今回このモジュールに仕様変更が生じその取り付け対象車種から'０５年までのＣＬ２１５が外されているとの輸入元からの回答。しかし今までは取り付け対象車種であり、単なる適合表の書き損じであるかも知れない･･･との見解を踏まえ取りあえず商品を送ってもらい取り付け検証をしてみることになりました。しかし結果は見事にアウトでフロント側は車高の調整が出来るにも係わらず、リア側は全く調整が出来なかった。９割がた行けると踏んでいた僕にとっては非常に残念な結果に終わってしまった。お客様も３時間も待って頂いた挙句に、取り付けできませんでしたでガッカリでありました。エアコンはその後テスターを当ててフォルトを消去すれば問題なく復活。あまりの暑さに車両側で切ってしまったようです。ちなみに今日は名古屋で３８.４度とこの夏一番の猛暑であったようです。

　次には先日ヘッドレストモニターを黒からグレーに塗装してもらった物を、トヨタバンガードに取り付けます。



　ナビゲーション自体は某○ー○バッ○スで取り付けられたそうなのですが、ナビの周りのパネルを取り外す際にこじった後でダッシュはキズが入っているし、何と言っても極めつけはナビゲーション本体を止める純正のボルト４本が全く付いて無く、もしオカマを掘られればその勢いでナビゲーション本体は間違いなく飛び出してくる仕組みとなっていた。





　色を内装色に合わせたことでまるで純正品？と見間違うほどのクオリティーですね。社外品でヘッドレストに限らずどんな物でも純正色に合わせることが出来ますので、お悩みの方は是非一度ご相談ください。このヘッドレストの塗装は１つ７０００円となります。もちろんお見積もりも可能です。



　最後はＳＬＫ３５０の足回り交換とＥＣＵチューニングとなります。



　足回り交換と言ってもいつものようにキットでは無く、ショックの単体交換となります。その理由の一つは車高がこれ以上下がると日常的な使用が困難となるのですが、距離も７万キロ後半でありショック交換時期をトウに過ぎている。しかしどうせ交換するならもっとスポーツしたいとのご要望で、新品のＢＩＬＳＴＥＩＮのショックをエナペタルにてチューニングをしてもらうことになりました。内容は峠と高速域での車体の安定を図りたいと言うもので、サスペンションを交換しない分だけ難しいところではあります。





　そんなサスを交換することなくスポーツしたいという難しい要望に、電話の向こうで頭を抱えている担当者の姿が手に取る様に分かったが、実際取り付けを終わって試乗をしてみるとロールも少なく結構オンザレール感覚。硬さは結構あるがこれは嫌いではないかも･･｡良い仕上がりではないでしょうか。



　これにＥＣＵチューニングであるハイパーチップをひとたび入魂すれば、その走りは一層鋭くなり足回りとあわせればまさに車が全く変わってしまう。ホントにファントゥードライブが楽しめてしまいます。この猛暑の中作業も大変ですが最後の試乗で思ったとおりの仕上がり、もしくはそれ以上の結果が出せることで満足いたしますが、初めてのお客様はもっと感激していただける物と思います。明日もお客様の幸せをお届けするために頑張りまっせどんな猛暑も僕の熱さにはかないませんよ

　

　本日は開店と同時に2台の車両が入庫しました。一台はトヨタのファンカーゴでＥＴＣの取り付けともう一台はＧＯＬＦ ＧＴＩのコンポの交換です。



　この頃はナビゲーションが主体となってオーディオそのものを交換するということはほとんど無くなってしまいました。しかし今回はナビゲーションの必要性は無いと言う方で、今回取り付けたのは『Ｃｌａｒｉｏｎ ＤＵＢ２７５ＭＰ』でその斬新なデザインがひと際目を引きます。特徴としてはＵＳＢメモリーに収録したＭＰ３/ＷＭＡなどのオーディオファイルを気軽に再生できるＵＳＢスロットを搭載、音楽ＣＤと同じ感覚で選曲や早送り、早戻し、ランダム再生が自在に可能であることと、車内のイルミネーションにオーディオ側の色を合わせコーディネートが出来るということであります。なかなか綺麗でしょ？



　当社の定休日前から作業をしていたＢＭＷ Ｅ９０のナビゲーションの取り付けも終わりました。





　このＥ９０用の取り付けキットにこだわりましたが、思惑通りの仕上がりと純正の機能も殺すことなく取り付けることが出来ました。これにリアのバックカメラを追加しましたが、現在バックカメラに関しては、ＥＣＬＩＰＳよりキャッシュバックキャンペーンが催されており、これによって１０.０００円通常よりお得になりました。やはりバックカメラはあれば大変便利ですよね。



　次にはＢＭＷ Ｅ４６の３２０の足回り交換を致します。取り付ける商品はＢＩＬＳＴＥＩＮでＢＴＳキットの高性能を十分に引き出すパフォーマンスキットで、経年劣化するサスペンションパーツが同梱されて新車の走りを越えるサスペンションへとグレードアップします。



　実を言うとすでにこの車両にはＫＯＮＩのＦＳＤが取り付けられていたのですが、最初のハンドルの切り出し時の「グニャ」感が少しづつ気になりだしてこられた。確かに交換前に試乗をしてみるとさおの傾向が如実に現れており、気にしだしたらその不満は徐々に大きくなるところでもあります。





　交換前後の車高についてはすこし下がりましたが、もともとのマウント等のヘタリ分もあり少しノーマルより少し低いかなという位だったのでそれほどの変化はありません。しかし走ってみればその差は歴然で、ステアリングの切り出しは車両のノーズが切った方向にスッと向くようにダイレクトな物となりました。オーナーが心配されていた乗り心地についても確かに今までよりか硬い物となりましたが、決して嫌な硬さでは無くあくまでも気持ちの良い硬さに変化し許される範囲内であると判断いたします。と言うかとてもＢＭＷと相性の良い足回りであると思うと同時に、自信を持ってお勧め出来る商品でもあります。いいよ〜



　当社が自信を持ってお勧めしているグランプリのオリジナルホイール『ｚｕｋｋａ ＥＵＲＯ ｓｉｘｔｅｅｎ』。去年名古屋から『Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ（ハイパーチップ）』の施工と純正のタイヤサイズで新品タイヤを交換していただいたＡＭＧのＳＬ５５．その時にこのホイールの説明をさせて頂いたのですが、その時このホイールを持ち上げた際にものすごいカルチャーショックを覚えたと言われました。で今回ご注文を頂きタイヤとセットいたします。



　このホイールの凄さはもちろん軽量化にあるのですが、１９インチの大口径にしてこのバランスの良さで強度とその精度の良さも大きな"売り"なのです。あまり大げさにわざとバランスの良い物だけを抜粋していると思われるのかも知れませんが、このホイールの前にバランス取りしたものはインナー・アウター共に１０ｇづつで、これではわざとらしいかな思い２本目のバランスを撮った物です。しかしバランスは全てこの位のウエイト量なのです。どの位凄いかといえばこの作業前に交換したＧＯＬＦ純正のＢＢＳ１６インチで良くても片側３０ｇで悪ければ４５ｇほどのウエイトで調整しますが、大体これが普通で大変良く出来ている方だと思われます。となるとどれほど当社のオリジナルホイールが凄いかが分っていただけると思います。皆様も愛車のホイールのウエイトを一度ご覧になってみてください。中には目まいがするぐらい多くのウエイトが貼り付けてあったりして･･･。



　上の車は僕が以前所有していたＷ１２４のＥ３２０ワゴンです。この１２４タイプはセダンも含め３台乗り継ぎましたがこれが最後の１２４となりました。以前オンリーメルセデスの編集者との会話の中で、この１２４の話題が出ましたがその編集者の方もとても大変印象に残っている車だと聞かせれました。もう１０年以上も前の話になりますが、この車のお陰で当社も大変有名になりこれと同じようにして欲しいと、北は青森・南は熊本からと全国から多くの１２４が集まって来ました。現在も元気に次のオーナーの元で暮らしています。今日はバンパーを引っ掛け右側が外れてしまったので、丁重に直してあげました。



　このＡＵＤＩのＴＴは車検に持って来てくれたのですが、ホイールの修理が３本もありスペアが当社で無くしばらく工場の隣で亀になっています。そう言えばなんか亀にも似ていますよね。

　今日も暑かった！去年はこんなにブログの中でも暑いとは言っていなかった。となると今年はよほど暑いのだと思いますが、こんな事を思うのは僕だけでしょうか？いやいや絶対に異常なぐらい暑いはず！少しでも良いから早く過ごしやすくなって欲しいです。ホントにこう暑いとビールがうまくてうまくて、いけないと知りつつもついつい･･･

　ＢＭＷ　Ｅ９０の３シリーズにナビゲーションの取り付けを行います。取り付けるナビは『ＥＣＬＩＳＥ　ＡＶＮ０７８ＨＤ』で現在でも１ＤＩＮしか取り付けられないヨーロッパ車も数多くあり、今までもこのエクリプス社製のこのタイプは重宝していました。今年のモデルからワンセグチューナー内蔵となりました。またこれとは別に地デジチューナー付きの１ＤＩＮ+１ＤＩＮタイプのＡＶＮ９７８ＴＶも選べます。



　また取り付けキットは『ミドー』
から出ているＥ９０用１ＤＩＮキットを使用します。このキットの中にはフロント側の取り付けパネルはもちろんの事、リアーに純正ラジオの移設キット及びゴングスピーカーの延長ケーブル等含まれているまさに痒いところに手が届くキットです。またこのほかにもＥ９０用の２ＤＩＮキットもあり、いままでは１ＤＩＮしか選択の余地しかなかったので優れものでもあります。また完成しましたら改めてご紹介いたします。



　当社では珍しいミニクーパーにプラグコード・プラグ・Ｅサーバー・ブレーキパッドの一台分の交換を致します。ミニは当社の近くにディーラーがあり、この地域一体の車両販売を任されているのですが何とソコはチューニングまでも精力的にこなしているため、必然的にミニのお客様が少なくなる訳ですよね。



　プラグコードは永井電子工業『ウルトラ　ブルーコード』とＢＲＩＳＫのプラグ７番相当の交換を致します。



　これはあまりご存知でない方も多いとは思いますが『ＨＡＲＲＩＳＯＮ』から出ている商品の一部『Ｅ・サーバー』を取り付けますが、このＥ・サーバーの取り付け対象車種はミニだけでは無くほとんどの車両に取り付け可能となっているいわば、省エネ商品であります。





　このＥ・サーバーはバッテリー配線をしてやることにより、黒いアルミボックス中央の窓がグリーンに光り、中の４本のコンデンサーが映し出され見た目の効果もかなりＧＯＯＤ



　ブレーキパッドの交換は前後ともＡＲＣのフォースに交換したのですが、リアのパッド交換（特に右側）のピストンが引っ込まず大変苦労しました。丁度当社の持っている、リアのキャリパーピストンを縮める工具の形状が合わず結局、手力で地道に縮めるしかなくこの作業で結構汗をかかせていただきました。またこの時驚いたことがありました。左リアのキャリパーを縮めようとしたところ突然液体がボタボタとおちてくるではありませんか。ほとんど何もしていない状態での突然の謎の液体の漏れに驚きましたが、実はこれパッド交換をするに当たり手がまっ黒くなるので薄でのゴム手袋をして、その上から軍手をしてずーと作業をしていました。その結果ゴム手の中が蒸れに蒸れて尋常でない汗をかき、それがこぼれ出ていたのです。相当な暑さだったのですね。



　当社が１２年前に作ったＢＭＷ　Ｅ３９シュニッツァー仕様。外装的には２ピースのシュニツァー製のアルミでは無くなり、ニーズ製の鍛造ホイールに変わっています。



　内装も２トーンのレザーを使い苦労して僕が張り込んでスペシャルに仕上げました。懐かしいですね。未だにオーナーが変わり２０万キロ目指しても元気良く走っています。今日はブレーキにジャダーが出るということでフロントのブレーキローターの交換です。



　ローターはディクセルのスリット入りローターに交換です。この作業時にはゴム手はやめました。ゴム手を外した手は「明日は大雨」って言うぐらい指先どころか手のひらまでシワシワでした。



　ポルシェ９９７は他の部品が入荷するまでは店内に入れて展示しておくことにしました。しかし店内に車が入ると絵になりますね。

　以前Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１１のＥ５００ワゴンにマフラーカッターを取り付けたのですが、出口だけでは無く本体を新たに交換いたします。



　用意したマフラーは「ＤＤスポーツ」でメイドインジャパンです。だだＷ２１１のセダン用は設定があるのですがワゴンは無く、加工を覚悟の上での取り付け作業となります。しかし作業を進めると思った以上に作業は難航。マフラー出口の切込みをも入れなくてはならなくなり、型紙は無いしほとんどフリーハンド状態でのバンパーの加工となりました。時間的にも１時間ほどを予定していたのが、大幅にオーバーの３時間ほど掛かってしまいました。次回からは素直にワゴン用のマフラーを勧めることに致しました。



　ポルシェ９９７の足回り交換及び調整も終了しタイヤホイールを取り付けました。





　フロントは６８０ｍｍから６５０ｍｍの３０ｍｍダウン。メーカーの推奨値は３５ｍｍですが少し走らせれば後５ｍｍは落ちるものと思われます。





　リアは７０３ｍｍから６７０ｍｍと３３ｍｍのダウンです。





　ホイールが黒くてデザインが分りづらいですが、中々車高も落ち怪しくなりました。特に実車を見るとカッコいい！車高の落ち方がとても良い感じです。





　次にはステアリングの交換を致します。もともと純正のステアリングの表にティプトロニックのスイッチが付いているのですが、どうも操作がしにくいということでステアリング裏にパドルシフトが付いた物に交換いたします。



　商品は『ｒａｉｄ（ライド)ＤＡＹＴＯＮＡ ＧＴ』で何とエアーバッグ付きのスポーツステアリングなのです。このステアリングはポルシェティプトロ車専用のパドルシフトスポーツステアリングで使用されるレザーには、ポルシェの内装に使用されているレザーを使い純正に限りなく近い質感を出しています。また純正よりも約３０ｍｍ小径になることでスポーツ性能をより高めています。



　ノーマルステアリングのエアバッグ取り外しにはマイナスドライバーを使いステアリング下部の穴からロックを解除するのですが、これがまた手ごたえも無く分りづらくてなかなか外せない。また無理な体勢で作業を延々としていたら、どうやら肩の筋を間違えてしまったらしく痛くてしょうがない。



　２つを並べてみるとその形状も大きさ・太さ・シフトスイッチも全く違うことが良く分ります。ポルシェの適応車種は９９３・９９６・９９７の９１１と９８６・９８７のボクスターとケイマンに対応いたします。



　ここまで仕上げるといよいよ試乗に出ます。ステアリングのパドル・ホーン・センターの異常は無いかと、足回りからの異音や不具合をチェックいたしますがそれぞれ全て正常に作動。ステアリングは操作性が上がり足回りはコックピットのＰＡＳＭのスイッチを切り替えることで瞬時にスポーツ、コンフォートに切り替えが出来ます。特にスポーツではサーキットでも十分に対応が出来そうな気配がプンプンと伝わってきます。





　機能性とは全く関係はありませんが、ワンポイントでＣａｒｒｅｒａ Ｓをオレンジに塗装してみました。





　ホイールのセンターキャップがシルバーなのでイマイチホイールとのマッチングが悪くマットな黒に塗ることにしてみました。



　スプレー缶を取り出しいきなりセンターキャップを塗りだす僕を見て最初は冗談だと思っていた二人。全く見ず知らずの２人なのですが車話に花が咲いていました。
　


　でもセンターキャップを取り付けてみれば至って自然でいい感じ。ただこうなるとシルバーのホイールボルトが目立ってしまい何とか考えなければなりません。まだ商品が届いていない物も多く、商品が到着次第順次ご紹介しながら取り付けを行っていきますので、今後もまだまだポルシェ改造計画は続きます。

　今日は出社前に朝もハヨから名古屋までお客様の車両を納車へ行ってきました。東名高速で名古屋への下りは車の量はそれほど多くは無く順調に進みます。また反対車線の様子も確かに交通量は多いものの、帰りもそこそこ順調に帰られるものだと思っていたのですがわずか一時間の間に状況はかなり変わり、豊田ＪＣでは車が詰まって止まるほどの渋滞に１５分ぐらいつかまってしまいました。僕は連休とかは営業しているため、連休に出かける事も無いのですが、ガソリンが高くても連休は渋滞をするほど出かけられる方が多いのですね。そんな中、１０時に近くなると会社から電話が入りお客様がすでに待たれているとの連絡が入ると余計に気はあせってしまいます。



　お待ちいただいていた一台は以前フォグランプをＨＩＤにさせて頂いたのですが、たまに点灯せずにワーニングランプが付いてしまうとのことで、取り合えずバンパーから全て取り外して全ての点検をした上、必要ないとされたキャンセラーも万が一に備えて取り付けることにしました。



　もう一台は三重県からＭ−ＢＥＮＺのＥクラス、３２０ワゴンの足回りの交換ですでに入庫していました。



　取り付ける足回りはＢＩＬＳＴＥＩＮプラスアイバッハのサスペンションとなります。これだけではフロントは車高が下げられても、リアは落ちないのでこちらはＤＡＳにて最終的に調整いたします。





　この２１１元から車高が少し低いようで実はフロントについては、一回セッティングをして下ろしてからもう一度車高の調整をするために、再度サスペンションをバラしセッティングをし直しています。大体いつもなら一発で落ち着くのですが残念まっ、こういうこともありますよね。で６７５ｍｍから６５７ｍｍの１８ｍｍのダウンでもうこれ以上落とすことは出来ません。

　

　ワゴン車のリアはエアサスのためＤＡＳを使って車高を落とします。





　こちらも車両側が可能な限り受け付けてくれたのがキッチリ１０ｍｍでこれ以上落とすにはロッドの交換が必要となります。しかしコレでも当社のデモカーＥ５５より、丁度前後とも低いことになります。





　それでもビフォー、アフターを見れば結構落ちているではありませんか。タイヤが細くてかなり内側へ入っているためにどうしても実車ではホイルハウスとタイヤの空間が空いて高いような気がするだけで、写真判定ではそこまで写っていないので意外と低く見るのです。オーナーのＨ氏の顔は少し不満げのように見て取れましたが、目の錯覚ですよ。実際低いと思いますよ。皆様の目にはどのように映りますでしょうか？



　仕事も押しながらも引き続きポルポルの足回り交換のリア側の交換を致します。



　夕方にはリアの交換作業も終了。後は車を下ろして車高の計測をして再度調整をするのですが、その前にタイヤホイールの交換をしなくてはなりません。



　ホイールは『ＮＥＥＺ ＥＵＲＯ ＣＲＯＳＳ １０ｔｈ ＡＮＮＩＶＥＲＳＡＲＹ ５ｍｏｄｅｌ 』の１９インチモデルでフロント８．５Ｊで重さ９．４０ｋｇ、リア１１．０Ｊで１０．６５ｋｇです。コレは実際手で持ち上げてみるとかなり軽く感じられます。



　このホイールはご存知だとは思いますが「ＦＯＲＧＥＤ（鍛造）」となり、本来ブラックのつや消しというラインナップは無いのですが特別注文扱いでの発注が可能となります。



　バランスは裏取りをしてウエイトを外に出さないよう、内側でバランスを取るのですがさすがにタイヤを組み込んでも誤差は信じられないぐらいに少なく（通常のアルミならば各８０ｇぐらいまでは出ます）、これは多かれ少なかれ４本全てに通じます。精度の良さも売り物です。明日にはホイールを取り付け、車高の高さもご紹介できるかと思います。明日に続く･･･｡



　昨夜は地元豊橋の祇園祭りで花火大会がありました。仕事を早めに切り上げて家に帰って市電に乗って会場に向かってこの写真を撮った直後に終わりました。花火大好きなのですがあまりのあっけない終わり方（最後の打ち上げ花火は盛大でしたが）にがっかりでした。来年こそはちゃんと見たいです!!



　帰りがけに豊橋公会堂があり、あまりの美しさに見とれてしまいます。思い出してみれば３６年前、ＹＡＭＡＨＡのバンドコンテストに初めて舞台に立ったのがこの公会堂です。一時期取り壊しの話もあったような気がしますが、壊してしまえば元も子も無くなってしまいます。今後も修復をしながら残していってもらいたい僕のお気に入りに入っている、豊橋公会堂です。