カーグランプリＢｌｏｇ

　先週末にＭ−ＢＥＮＺ右リアドアのガラスが閉まらなくなったと、お客様からご連絡を受けたが取り合えず見てみないと部品の発注は出来ない。そしたら土曜日に見せに来てくれたのですが、良く良く話を聞いてみるとつい先ほど壊れたということでどうやら以前お問合せ頂いたお客様とは別だと気づきました。取りあえずはレギュレーターのワイヤーが切れたようで、早速部品を注文いたしました。



　そして今日は先週末にお問合せ頂いた方のご来店を頂き、調べて見ればやはりレギュレーターのワイヤーが切れていた。丁度土曜日に発注した部品が届いていたので、その部品をお借りしてその場で修理をすることにしました。



　今日来られたお客様は全く商品を待たずして、その場で修理が出来たのでとてもラッキーとしか言いようがありません。しかしお決まりと言うか対外リアガラスにはフィルム施工が施されているのが殆んどです。



　なのでワイヤーが切れて窓が動かなくなった時に、ワイヤーの切れ端が中でグルグル回ってそのフィルムを痛めつけてしまい、レギュレーターの交換だけでなくフィルムも同時に修理しなければなりません。もう一台も全く同様でまだ修理しておりませんが、やはりフィルムはガリガリでした。これはもうお約束ですね。



　そしてＢＭＷの１シリーズのナビゲーション取り付けです。２ＤＩＮサイズのナビゲーションを取り付けることも可能ですが、１ＤＩＮタイプの画面が立ち上がるタイプの物の方が見易さの点では優れています。



　取り付けについてはＢＭＷの場合、ディーラーのメンテナンスの関係上純正のデッキを残さなければいけないので、純正のデッキを配線を伸ばしてリアトランクまで持って行き移設を致します。





　新人くん研修もかねての取り付け作業となりましたが、朝１０時から始めて特別な加工作業もありませんがキッチリ１９時まで掛かり作業終了でした。



　一週間前に頼んだスマート用のロリンザーのアルミホイールです。フロントは普通に６．５Ｊ−１７インチ（１７インチ自体スマートには普通ではありませんが･･）なのですが、リア用は８.５Ｊ−１７インチでオフセットも−３３！！とハンパではありません。ご覧の通りそのお陰で実にホリの深いリムです。当然ですがこれがそのまま普通にスマートのリアフェンダーに収まるはずはありません。



　こちらはこの化け物ホイールを収めるＢＲＡＢＵＳのオーバーフェンダーです。ホイールもフェンダーももちろん日本国内には在庫は無く冒頭で書いているように、一週間前に注文して本国から取り寄せた物ですが、驚いたことに手元に届くまでホントに一週間しか経っていません。昔と比べると全てが早くなりました。もちろん飛行機で飛ばしてもらっています。

　フェンダーに色を塗って早く取り付けてみたいなぁタイヤはフロント１９５/４０−１７とリアは２１５/３５−１７です。こんな変態サイズは同一銘柄では揃わないので、前後のパターンは異なりますがスマートには良くありがちなことです。また付けてみないと分りませんがそのまま素直にタイヤは収まりそうも無さそうで加工を必要とするようです。それにしても楽しみです。取り付け時にはまた報告いたします。

　今日はこれから新入社員の歓迎会です。では行ってまいりますーす

　

　昨日マフラーの取り付けを終えたＡＵＤＩ ３.２Quattroは昨夜のうちにＨｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐのチューニングデーターも届き、そのままインストールも終えました。チューニングデーターを入魂後は、ノーマルの２５０ＨＰから２７４ＨＰと、そのトルクは３２０Ｎｍから３５３Ｎｍへと生まれ変わりました。実際走り出しても元々３.２リッターＶ６から搾り出される十分なトルクを上回り、走り出せばすぐに更に太ったトルクを感じることが出来ます。また新しくラインナップに加わったブルーウェーブマフラーは、アイドリングこそ静かではありますが一旦アクセルを踏み込めば、力強いマフラーサウンドを奏で更にアクセルを踏めといわんばかりの雄たけびを上げます。



　ここのところＡＵＤＩ　ＴＴについてのご来店と商品についてのお問合せも多く、試乗や触れる機会が多くなりました。このＴＴがいじればいじるほど替わるのでとても面しろく感じており、実を言うととてもＴＴファンでもあるのです。なので今度ＡＵＤＩのディーラーに寄って見ようかな、なんて真剣に考えてしまっているところです。



　久しぶりにＭ−ＢＥＮＺのＧＬの登場です。この辺りではあまり販売がされていないのか、街を走っていてもあまり見る機会も無く、以前納車前のＧＬをフルロリンザー仕様にさせて頂いたのが最後でそれ以来の入庫です。



　今日はＴＶキャンセラー及びユピテルのレーダー探知機新製品、ＺＦ９１０ｓｉの取り付けとなります。



　そしてその作業を行う当社の新入社員"隆穂（たかほ）"君です。



　名字は僕の甥っ子（兄の息子）に当たるため小塚とダブってしまうので通称"たかほ"でお願い致します。元々某メーカーでナビゲーションの開発に携わっていましたが、こういった業界ではほとんど素人同様ではあります。しかし驚くほど仕事の呑み込みが早く、今後３ヶ月で何とかモノになるようにしごいて行きたいと考えていますので、皆様も今後ともよろしくお願い致します。

　日曜日はお客様がほとんどご来店いただけない日と、なんでこんなに多いのかしらと思う日と二つに分かれます。暇な日となるととにかく一日ってこんなに長いの？と思うぐらいで、今日はその後者の一日があっという間に過ぎてしまったという感じです。午前中はご注文を沢山頂き、午後からは予定の取り付け作業というそれぞれに集中出来たといった感じの大変いい感じの日曜日。



　何故だかこの頃ＡＵＤＩのＳ４のご来店を頂きます。先週も全く同じ青いＳ４のご来店を頂きその方が商品を取りに来られたのだとばかり思っていたところ、ナンバーを見れば岡崎ナンバーで全く違う車だった。絵的にもう一台赤のＳ４が欲しいところですね。昨日たまたまＳ４の足回りの交換をこのブログで紹介していたところをご覧になられたとか。昨年末にこのＳ４を手に入れられたばかりで、足回りと車検のご相談を受け足回りはＫＷ（カーヴェー）のＶｅｒ１に決まりました。このあたりの商品は大体輸入元の在庫は無く、発注してからエアー便で飛ばし納期まで約２ｗｅｅｋほどで手元に届くので物が無くても安心して注文を頂くことが出来ます。



　ＡＵＤＩ ＴＴの３.２用のブルーウェーブのマフラーですが、おそらくまだカタログには載っていないと思います。お客様が今月初めにご来店頂いた時にはまだ３.２用の設定は無く、その翌日にメーカーに問い合わせたところジャストタイミングで開発が終わりそうで近々商品になりそうだととの回答を得て、晴れてご注文を頂いた新商品です。



　ただノーマルが左右一本出しの出口に対して、ブルーウェーブは左右２本づつの４本出しとなるため、バンパーのマフラー出口の切り取りが必要となります。簡単に切り取りと言ってもこれをやってみると分かりますが、意外と大変と言うか難しい作業であります。その切り取りの形状も問題ですが、その切り口がいかにも切りましたでは許されないからです。もちろん車も新車のＴＴでしかも上級のモデルとなれば、ヘタは出来ません。



　切り取りの為の型紙・指示等はマフラーには一切ついていおらず、ここは全てショップ側のセンスと技術に掛かってきます。また今日に限って一段とギャラリー（外野）が多い。しかもその内の一人Ｈ氏は最近「ブログが面白くない、病院はもういいから」とか「ここをササーッと切って行けばイイジャン」なんて好き勝手なことを言い出す始末。型紙は予めこんな感じでという事で、当社のチーフメカが準備をしていてくれた物だからそれをベースにササーッと切っていきます。



　この切り取りについては迷いがあっては絶対上手に切れません。切り出したら一気に最後まで（と言っても多少の時間は掛かります）一筆書きみたいな感じでいってしまうことが肝心です。で切り終えたら最初は目の大まかなサンドペーパーでバリや切りくずを取り除きながらアールをまとめて行き、次には細かいペーパーで仕上げて行きます。好き勝手を言うＨ氏も

「ぜんぜん後から切ったように見えないね。まるで最初から切れていたかのようだね」

　人をあまりほめることの無いＨ氏に感心頂いた。へへーんだっ！



　切り取りが終わればマフラーの取り付けで終わりですが、一度仮り合わせをしてみるとマフラーカッターの位置がバンパーの切り口より４０ｍｍ程低くなってしまいまいかなりかっこ悪い。そこでマフラーのつりゴムの位置を変えて一段高くすると、今度は切り口に当たるぐらいスレスレになってしまいました。でこれを調整するためにマフラーを吊るステーの間に１０ｍｍのスペーサーを入れてみたところ、これがピッタシサイズとなり、大変良く出来ました状態となりました。
　


　マフラーが終われば今度はＥＣＵチューニング「ハイパーチップ」に取り掛かります。取り合えず車両は今日お泊りでお預かりとなるので、本日はノーマルデーターを本国に送っておけば明日会社に出勤してくれば、チューニングデーターはすでに届いているハズなので気が楽です。

　明日で思い出しましたが明日から当社の"スタッフゥー"が増えますので、改めて皆様にご紹介させて頂きます。明日が楽しみだなぁ。これで僕も徐々に楽になれそうだな

　これは点火系のチューニングキットでOKADA　PROJECTS（オカダ プロジェクツ）から発売されている「ＰＬＡＳＭＡ ＤＩＲＥＣＴ（ﾌﾟﾗｽﾞﾏ ﾀﾞｲﾚｸﾄ）」です。エンジンの点火プラグに直接取り付けるもので４気筒なら４個、６気筒ならば６個必要となり、今回はＢＭＷ １シリーズの１１６に取り付けるため４気筒分の４個となります。



　プラズマダイレクトは点火エネルギーを増大させることの出来るチューニングイグニッションコイルで、通常の点火は１行程で１回のみですが、プラズマダイレクトは複数回の火花を低回転から高回転に至るまで飛ばすことが可能となります。またさらに電流値を約２倍にまで増大し燃焼効率を向上させます。これによりシリンダー内の完全燃焼率を上げ、パワートルク・燃費向上等様々な効果を発揮いたします。



　取り付けはいたってシンプルな物で、純正ダイレクトコイルと交換するだけで、取り付け加工や配線作業等の複雑な作業は一切無く、簡単に点火チューニングが完成します。取り付け後の効能につきましてはまたオーナー様よりその後の感想をお聞かせいただけるよう、お願いしておりますので結果は後日またご報告いたします。



　これはＭ−ＢＥＮＺ Ｒ１７０ ＳＬＫ３２０のマフラーを下から見た画像です。マフラー手前より２つに分かれて触媒が左右一個づつ、計２個の触媒が見えますが左側の触媒の中が壊れて常時カラカラいっております。



　実はこれ去年の初めに交換したばかりなのですが前回も全く同様な壊れ方となりました。理由としては触媒の中に水が溜まってしまうことが上げられるようで、高速走行・または距離を走れば良いのですが、チョイ乗りに使われる車両に良くあるようです。



　ショックオーバーホールを試みてあえなく却下されたＳ４です。今日はスポーテックのサスペンションキットに代え、ＢＩＬＳＴＥＩＮのＢＴＳキットの組み込み作業を致します。



　車高調整式機能に９段階の減衰力調整システムを備えており、本格的なスポーツユーザーをターゲットに、よりシビアな車高、減衰力調整のセッティングを可能としたビルシュタインのハイエンドモデルとなります。





　このＡＵＤＩ Ｓ４にはポルシェ純正の５本スポークホイールの１８インチがセッティングされているのですが、もちろん普通では取り付けは出来ません。ＡＵＤＩのホイール取り付け部のＰＣＤが１１２に対し、ポルシェは１３０とかなり大きいため、ホイールボルトの取り付け位置が合わないためです。



　それを可能にしたのがこのスペーサーです。これはＰＣＤを変換されるスペーサーで、スペーサーには１１２ｍｍ５ホールの穴とセンターのボアも５７.１φが空いているのでＡＵＤＩ車両にそのままポンと付きます。そしてスペーサー外側には１３０ｍｍのＰＣＤを持つ５本のボルトとセンターハブは７１.６φに変換されており、ポルシェのホイールがそのままポンと取り付けられるように工夫されています。



　このようなことは他の車種でも色々な条件等もあるものの、ほとんどの車にも適応させることも可能です。よってもし、取り付けたいホイールがあるのだがどうしても寸法が合わない等、お悩みの方は一度ご相談下さい。オーダーメイドで受け付けておりますので、たった一台でも製作可能です。価格的にもほぼ普通のスペーサーを購入するのと同じぐらい（少しだけ高い）での製作が可能です。またホイールことだけに限らなくてもどんなお悩みにもご相談承ります。上手くいけば夢叶うかも知れませんよ。

　何処のショップでも同じだと思いますが、よほどのことが無い限り手間の掛かる大きな仕事はご予約を頂だき作業を行っていくのが普通です。もちろん今日も同様に納車前のＶクラスにナビゲーションを取り付け、今日一日で取り付け作業を終える予定でいました。ところが朝一番でディーラーの営業担当者へ車両の入庫を確認したところ、午前中の持ち込みは時間的に無理だと言われてしまった。午後から車両を持ち込むということで、昨日ナビゲーションをご注文頂きそのまま車両を置いていかれたポルシェの仕込からすることになりました。



　とは言ってもまだ取り付けるナビゲーション本体の入荷はまだ無く、Ｖクラスの入庫を待っている間の時間も勿体無いので入って来るまで下準備といったところです。



　このポルシェのオーナー様は過去２０年以上も前、まだ当社が豊橋の二川町大岩の新店舗がオープンした頃に当時ＶＷジェッタでご来店を頂いたそうです。そしてその時にオーディオのヘッドユニットをお買い上げ頂き、取り付け後にラジオアンテナの電源配線をし忘れておりラジオが鳴らなかったというくらい過去があったそうです。そのお話はオーナー様をご自宅までお送りする車の中で聞きました。

「なのでグランプリさんの評価は僕の中では低かったです」

　おーっと、いきなりのストレートパンチに僕は一瞬気を失いかけましたが、なにぶんにももう２２年ほど前の話。今のグランプリとは経験もノウハウも技術も違います。でもきっとその当時の印象は随分と強烈に残っているのでしょうね。僕もそうですが良いことより悪いことの印象の方が残るので、これを拭い去るには並大抵の事ではないですよね。でもそれでも再度ご来店頂きましたオーナー様には感謝致しています。このようなことが無いように気をつけなければ、改めて初心に帰り肝に命じ名誉挽回に勤めます。



　午後から予定通り遅れてＶクラスが入荷いたしました。丁度その時まるで待ち合わせたようにＶのオーナーＳ氏が入って来られた。担当営業マンには取り付け終了は明日の午後になることを了承してもらったが、オーナーＳ氏にはそのことは伝わってい無い様で、本当は今日の夕方に納車をしてもらえるとの事で契約をしたとか。



　でも担当営業マンはＳ氏の同級生だし、このような打ち合わせと違う事は今に始まったことではないしね、なんて話を笑いながらＳ氏としていましたが、そのお得なキャラクターからなのかどうも憎めないんですね、これが････｡



　途中ゲレンデのイルミネーションＬＥＤの取り付け予定が入っていたＮ氏が予定通り来られて、着いたか途端いきなりゲレンデの荷台から「これもらっちゃーたー」と嬉しそうに出した看板。ランボルギーニのディーラーから貰ったのかと思いきや、知り合いがワンオフで作った看板らしく電気を通すとイルミネーションが光り、やがてそれはグラデーションを描きだした。良く見れば猛牛は下から上へグラデーションが掛かり、まるで牛が燃えているように躍動感を感ぜられた。



　後を見れば光りケーブルがビッシリで、この看板の高さも写真からは分りづらいですが１ｍほどと結構な大きさです。こんなのを作ってもらったと言ってもおそらく１０万円では出来ないぐらいの代物。さすがお金持ちは違いますね。これを当社で置くことをＮ氏に提案したところ体よく断られました。残念！



　先日スポーテックのサスペンションをオーバーホールに出しているＡＵＤＩ Ｓ４。取りあえずはリフトに乗せっぱなしはきついので、ノーマルを仮付けしているのですが相当の前傾姿勢。またオーバーホールに出した先からオーバーホール不可の知らせを聞き、オーナーはビルシュタインのＢＰＳキットを渋々注文。それとは別に「ラッキー」と思ってしまった僕は、いけない奴なのでしょうか？

　今日は春分の日。昔は（１０年前ぐらいまで）土曜日、日曜日、祝日とくれば、駐車場は終日車でごった返していましたが、今では日曜日、祝日のご来店は非常に少なくなりました。と言うことは今日もきっと暇なんだなと覚悟して店を開けていました。午前中はお客様も訪れず、先日フジＴＶで放映されていた「千の風になって　ドラマスペシャル」で、"なでしこ隊”が放映されており、少女達が見た"特攻隊”とすごした２３日間をなきながら見ていましたが、ご覧になられた方も多いのではないでしょうか。これを見た後にどうもこの特攻隊の事が頭から離れず、もっと知りたいと言う欲求からインターネットで調べまくっていた。何故なのかは分らないのですが、とても切ない辛い気分になるのですが、どうしても気になって調べずには置けない状態でした。ひょっとして僕は過去に神風特攻隊と何か関係があったのでは、と思うぐらいこれほど気を引かれることも無いぐらいです。出来ればその土地に言って見て聞いて触れたい不思議な気分･･･｡

　午前中はそんなことで時間を費やしてしましたが、午後からはＥＴＣ取り付けやらと、割と短時間で済む作業ぐらいしか予定がありません。そんな所へ昔からのお客様のＳさんがＶクラスを注文したが、ディーラーと同価格で取り付けが可能であれば当社へ頼みたいと連絡を頂いた。Ｓさんがご来店頂きその見積もりを見れば、安い！パナソニックＨＤＤ地デジ付きＮＡＶＩがキャンペーン価格でとにかくバカ安。しかもハンドルのリモコンは使えないのだろうと思っていたら、そのステアリングスイッチ機能も付いての話。どうしよう？損は無さそうだが得も無い。いつもお世話にはなっているし、わざわざ当社を使ってやろうとのお気使い。振り返り当社予定表を見て思わず「やらせて下さい」と言ってしまいました。明日メーカーに頼めば何とかなるだろうぐらいの軽い気持ちでいないとやってられないですね。



　そんなＳさんからｉフォンを見せてもらいました。初めて手にしてみたのですが凄い！凄すぎる！僕は実際この地図しか見てはいないのですが、親指と人差し指で画面中央から外側に指を広げると地図が拡大され、その逆に指先を外側から中央につまむようにすると縮小されるのです。もちろんＴＶコマーシャルでやっているように指先で地図を送ればスムースに地図は移動して行くのです。指先と画面がしっかりとリンクされて操作にストレスを感じさせない。きっと使いこなせばもっと凄いのでしょうね。でも僕はきっと使いこなせないから入らないけど、携帯一つあればパソコンもナビゲーションもオーディオも、何も入らなくなってしまいそうな時代に突入してしまいそうで怖いです。



　でもそんなことで驚いてばかりはいられません。Ｋさんが高速道路走行中にタイヤが飛んできてバンパーに直撃！運よくと言うか残念ながらと言うかバンパーにはタイヤ痕だけが残りコンパウンドで取れてしまったそうな。しかしバンパーモールに組み込まれているＰＴＳセンサーがバンパー中に落ちてしまったようです。



　バンパーを外してみるとセンサーを止めるブラケットが衝撃で付け根から割れて取れてしまい、これはもう溶接するかノリでくっつけるしか無さそう。今回はスポイラーを取り付けるゴムノリでくっ付けることに。すぐには乾かないので釣り糸を使いセンサーにテンションを掛け、落ちないようにすることにして手術は無事成功。次回傷口がくっ付いて治癒したところで抜糸を？すれば結構です。ではお大事にー

　今日はＡＵＤＩ Ｓ４の足回りをオーバーホールいたします。このアウディはツインターボエンジン搭載のホットモデルで、コンパクトセダンのA4をベースに、過激ともいえる走りの性能をプラスしたのがS4。2.7LのV6ツインターボエンジンとアウディ得意のクワトロ(フルタイム4WD)が搭載されているスポーツモデル。最高出力265psを発生する2.7LのV6ツインターボには6速MTが組み合わされ0-100km/h加速5.6秒と、圧倒的な動力性能を誇っている。外観は17インチホイールや大型のフロントバンパーなどの専用パーツが多く採用されています。インテリアでは白の透過照明を用いた赤色メーターに加え、カーボン製のトリム、ＲＥＣＡＲＯ製の本革電動スポーツシートなどがこれまた専用で装備されています。



　サスペンションキットは今はもうなくなってしまいましたが、５年程前に取り付けたＳＰＯＲＴＥＣ（スポーテック）製のキットです。現在ホイールブランドでＳＰＯＲＴ ＴＥＣＨＮＩＣ（スポーツテクニック）がありますが、スポーテックとは全く違うブランドです。もともとスポーテックはスイスを拠点にして、現在もまだ存在はしているそうですが日本での展開は無いようです。



　サスペンションキットは車両も距離的にもすでに５万キロを少し越え、そろそろ交換かオーバーホールをしないといけない時期に来ています。このショックすぉ調べてみたところ、中身はビルシュタイン製らしい。そこで今回は後者のオーバーホールを選びました。オーバーホールをしてもらう工場は名古屋のエナペタルですが、本当にオーバーホール出来るかどうかは見てもらってからになります。明日には先方の工場へ届くはずなので、その後の結果はまた改めてご報告いたします。



　以前からの問題児のＡＭＧ Ｅ５５でエアサスの調整スイッチを押すとその翌日にはフロントの車高が下がってしまうとの事。



　しかも車高が下がるだけなら良いのですがそうなると必ずエンジン不調に陥ってしまうのです。最初は車高とエンジン不調とは全く別物だと思っていたのですが、調べてみたところ症状からスロットルボディー（２箇所）の交換で直るのではと思っていました。ところが以前にディーラーに出したところ全く同じ意見でスロットルボディーを交換済みだとか！しかしその後も全く同じ症状が続くのだそうです。症状としてフロントの車高が下がる→メーター内にＥＳＰ（エレクトロリック スタビリティー プログラム）の警告灯が表示される→エンジンがしゃくってしまうのと、エンジンアイドリング不調。しかもアイドリングは１８００〜２２００の間でウオーンウオーンと行ったり来たり。

　車両にはロワリングロッドを使って車高が落としてある。オーナー氏の意見を尊重するならば、取り合えず純正のロッドに戻して車高を上げて見ましょうかと言うことになりました。



　フロントロッドの交換は簡単でものの３０分もあれば左右交換が出来てしまいます。



　ところがリアのロッドはご覧の通り隙間からチョロッと見えるぐらいなもので、これを交換するには”急がば回れ”で周りの臓物を外して作業をしていった方が帰って早く出来ます。



　時間を掛けて臓物を外せばご覧の通りスタビ側のロッドの付け根が見えてきます。これでも隙間はタイトであせらず、時間を掛けて作業を進めて行きます。



　ロッドは両サイドが純正の新しく取り付けるもので、真ん中の２本の内右がフロント用でこれが２本で、左がリアのロッドとなりリアはこの一本のみです。

　確かに他の車でもロッドで車高を落とした場合、高速では速度を上げることにより更に車高が自動的に落ち、この時車両側に設定された以上に車高が落ちる為、ＥＳＰランプが点灯することは良く知られています。しかしこれによって車両にセーブが掛かり調子が悪くなることは聞いたことはありません。しかしＥＳＰの故障表示がされた際にエンジン側の制御をしないとも必ず言えません。取りあえずは純正に戻せばＥＳＰの警告灯は点灯しないのではないかと思われます。これで直るといいのですが･･･｡

　また修理中にフロントのブレーキローター全体にクラッグが入っているのを発見。パッドの残りも少ないし同時に両方を交換することになったのですが、僕からのお願いでキャリパーをかさ上げし、ローター径を上げてもらうことになりました。当社でもキャリパー、ローターの交換は良くやってはいますが、この車両に対してのかさ上げは例が無いのでどうしてもやってみたくてＮ氏に懇願してお願いしました。作ってもらうのに１ヶ月ほど掛かりそうですが楽しみです。お願いし見て良かった。クラッグが入っていて良かった！？渡るに船とはまさにこのことですね

　今日はボルボの入門モデルとなるベーシックなエステート（ワゴン）のサスペンションの交換となります。この2代目モデルはフォードやマツダとの共同開発。全長が短いコンパクトなボディながら、衝突安全性能は最上級モデルのS80並みとされ、ボルボならではの高い安全性を示しています。エンジンは直5のDOHCで、2.4LがNA、2.5Lがインタークーラー付きターボの２種類。全車に電子制御5速のギアトロニックATが組み合わされる。外観デザインはボルボのアイデンティティを踏襲したものだが、インテリアにフリーフローティングスタックを採用した独特のデザインを採用しており、これが中々いい感じであまり他に例を見ない個性的なもので新鮮さを覚えました。しかし残念ながら写真を撮り忘れてしまいました。



　サスペンションは「ＥＩＢＡＣＨ（アイバッハ）」をチョイスいたしております。アイバッハの特徴としてはグリップさせるスプリングで、挙動を常にコントラーブルな状態に保つために、必要以上のレートアップを避け、ロール角・ピッチングを厳格にコントロールすことに主眼を置いています。ローダウン化されても乗り心地を損なわずしなやかな初期入力が特徴的です。





　フロントは交換前は６８５ｍｍに対して交換後は６４８ｍｍと約３７ｍｍと大幅なダウンをしました。





　リアは６９３ｍｍに対して６６４ｍｍとフロントに比べるとこちらは少し控えめな２９ｍｍダウンとなりました。





　大体フロントリア共に３０ほど下がるのですが、今回フロント側は予想より大きく落ちました。しかし写真からご覧いただければこのセッティングが意外と良いフォルムを生み出しています。ただ純正のコイル形状だとよほどのことが無い限り、装着後の車高調整は出来ません。微調整が欲しいという方は、車高調製機能付きのサスペンションキットをお選びいただければ、あと３ｍｍ、７ｍｍといった調整が可能となります。



　次にはＢＭＷ １シリーズ（Ｅ８７）のイカリングのバルブをＬＥＤに交換、より白く致します。当社の経理部長「どうしてイカリングって言うの？」「それはイカを切ったような形状に似ているからだよ」「実を言うとドイツでもイカリングって言うんだよ」ってこれはウソです。







　どう見てもこれが電球の代わりとは思えないような不思議な形状です。メーカーはＢＲＥＸ（ブレックス）で４面全てにＬＥＤの発光体が付いており、各シリーズに合わせて角度を変え取り付ける事になります。１個のバルブで２つのリングを発光させることとなるため、どのシリーズでも角度を変えることにより、ＬＥＤと２つのリングの位置をあわせる事が可能となり、他社の同様の製品よりより良く照らすことが出来ます。



　いいじゃありませんか。今ではヘッドライトのＨＩＤ化は当たり前のようになっていますが、ポジション球は従来どおりバルブを使用といったケースがほとんどですね。よってヘッドライトは白いのにポジション球は黄色と、どうしても見た目ちぐはぐな一貫性の無い物になってしまいます。まるで死んだようなイカが光り輝くイカに大変身ですね。

　私事で大変恐縮ではありますが明日２１日は、母の四十九日の法要でほとんど店にいられないと思います。しかし店は開いておりスタッフが替わりに対応させて頂きます。私も時間さえ許せばなるべく出社するよう心がけますので、どうぞよろしくお願い致します。

　先日車高をローダウンしたゲレンデバーゲンの突き上げ感を対策するにあたり、純正バンプラバーを短くすることにより突き上げが改善されました。今日もその結果を良いことに同様の作業を行うのと、同ゲレンデバーゲンにこの頃では珍しいイルミネーションＬＥＤの取り付けをご紹介いたします。



　フロントはバンプラバー上部に取り付けられていた１０ｍｍほどのスペーサーと矢印で示した５０ｍｍほどを切り取りました。



　リア側にはスペーサーは付いていないのでこれも矢印で示した５０ｍｍほどバンプラバーをカットしました。



　以前全く異なる車両ではありますが足回り交換後、やはり突き上げ感があるとの事でショック上部を固定するナットを緩めたところ、これが大変良い結果に終わりました。今回もバンプラバー加工と同時にトップナットを緩め、上下についているブッシュのテンションを下げてあげることにしました。これだけでもかなり効果があります。で、走行してみた感じでは、やはり乗り心地に対してかなりの改善が見られました。



　次にはイルミネーションＬＥＤの取り付けです。リニューアルオープン後は一度も取り付けたことも、ここのブログで紹介したことも無いぐらい久しぶりの取り付けとなります。





　このイルミネーションは大体どの車両にも取り付けることが可能です。まず普通乗用車であればドア下のサイドスカートに穴あけをして、そこにＬＥＤを埋め込みます。今回は汎用の取り付けステーを使って、片側５個づつ等間隔に取り付けを致します。



　イルミネーションの電源は室内灯と連動で光るように致します。よってキーレス操作でドアロックを解除すれば、ご覧の通り車両のＬＥＤが点灯するので乗り降りの際の足元の状況は分りやすくなります。でも何と言ってもどれだけ目立つかですよね。今まで取り付けた方の話では、これはオネーチャン受けが大変良いと言うことです。また別途スイッチを取り付ければ常時点灯、常時ＯＦＦも出来るので取り付け時に予めご指示ください。



　先週ブログ内でご紹介させて頂きましたＢＬＩＴＺ（ブリッツ）の「Ｒ−ＶＩＴ i-Ｃｏｌｏｒ ＦＬＡＳＨ」の輸入車用ですが、早速ご紹介した翌日から商品を見に来られる方が多くいらっしゃいましたが、メーカーより商品が間に合わずその際は大変ご迷惑をお掛けいたしました。本日ようやく初入荷と相成りました。



　前回もご説明させて頂いた通り、車両の故障診断コネクターにカプラーオンするだけで、最大３０項目の情報を最大６個まで同時にモニタリングが可能という優れもの。３２Bit ＯＳやフラッシュリードメモリーを搭載し、ヨーロッパ車固有の通信方式に対応するために新規にプログラムを開発。フルカラー液晶モニターを採用しコンパクトにモニタリングが出来ます。また据付方法も縦、横自由自在で場所を選びません。

　価格は本体￥５８.８００で別途オプションパーツが必要な車両もあります。これは話題性の大きな優れものです。明日見にご来店いただいてもぜんぜんオッケーでうよー！