カーグランプリＢｌｏｇ

　気づけばもう１０月最後の日。今年も残すところわずか２ヶ月と過ぎ行く月日は、加速度を上げているかのごとくあっという間に過ぎ去っていきます。そこで一番気になるところはやはり来年の餅が買えるかどうかです。



　今ではあまりお目にかかれなくなったＶＷヴェントのＶＲ６です。某ディーラーの工場長の所有車で、今回はメタル触媒の交換を致します。純正に代え取り付けるスポーツ触媒はイタリアのＣＳＣ製となります。



　とは言ってもご覧の通りプレートにはＣＳＣの文字なんぞ何処にも打っては無く、見えるのはＢＲＡＩＮのロゴだけです。ＣＳＣとは言っても触媒を他から調達をして、それを色々な車にボルトオンで合うように加工を加えてあるだけです。



　取り外した触媒と比べると大きさ重さの差はかなりありますが、何と言っても一番の違いはその効率にあります。実は他の方が使っておられその効率の良さが気に入ってお客様から指定された物なのです。



　見た目はラフな乱雑な作りに思えましたが、Ｏ２センサーの位置やフランジ、曲りもぴったり合っており取り付けには意外に手間は掛かりませんでした。



　ついでにハリソンのｅサーバーも取り付けさせていただきました。このハリソンｅサーバー、取り付けられた方々の評判はすこぶる良く乗ってすぐにその違いが体感出来るそうです。

　

　ＡＵＤＩ　ＴＴの純正ナビ装着車にバックカメラを取り付けて欲しいとのご依頼を受けました。バックカメラ取り付け位置はリアハッチの後部に取り付けをするため、内張りを全て外します。



　バックカメラを取り付ける作業はあまり好きではありません。と言うのもカメラを取り付けるに当たっては、配線を外に出さないようにするためゲートとボディーを繋ぐ配線を通してある蛇腹のゴムブーツがあるのですが、ここにバックカメラの配線を通すに一苦労。ブーツに対してカメラのｶﾌﾟﾗｰ部分が大きすぎます。どんな車でも大体バックカメラの設置及び配線を考えるとぞっとするものがあります。



　ナビゲーション本体裏にカメラの配線を施します。



　なるべく目立たないようにと言われてもご覧の通りカメラはしっかりその存在を主張しています。このＴＴの場合はカメラを埋め込むわけにもいかず、どのメーカーを付けたもあまり変わり映えはしないようです。



　ＴＴのバックカメラと同時に作業を進めていたＶクラスのナビゲーション取り付けも同時進行で進んでいましたが、結局バックカメラ取り付けと大体同時間に完了。バックカメラは僕が取り付けをしていたのですが、接客やいろんな雑用をこなしながらなので思うように作業ははかどりません。やっぱりバックカメラ取り付けはあまり好きくないな。

　昨日は水曜日で定休日。僕は午前中いつもの散髪屋サンへと髪を切りに行きました。僕の行く散髪屋サンは男、女限らずユニセックス的なところで結構人気のあるお店のようで男女問わずお客さんで賑わっています。またカットだけではなくエステにも力を入れているようです。昔ならば散髪屋サンはカットしかなかったのですが、今ではあれやこれやオプションが一杯で、いかに付加価値をつけるかが重要視されてくるようです。もちろん僕も行くたび、あれやこれや勧められ料金は最終的に１万円近くなってしまいます。

　で、カットも終えての帰り道、地元豊橋のアピタの交差点を横切って帰っていくのですが、その交差点で赤色等を出したパトカーが止まっていました。事故かな？と思い右手を見るとダンプカーが反対車線でハザードを出して止まっていた。フロントを見ると明らかに接触した痕跡がバンパーにはあった。そして更に交差点内に目をやると、ワンボックスの車（車種は良く分らないがアルファードのような車）がガードレールにぶつかって止まっているように見えた。その車のドアは全て開けられていましたが、人が亡くなるほどのような感じはありませんでした。

　この通りは北から南へとダンプカーがよく砂利かなんかを積んで走っている。そしてそれが２〜３台でつるんで走り、２車線ある内の追い越し車線をひたすら走り交差点内の右折車を避けて無理やり左の走行車線に割り込んでくる。その時の強引さはハンパでは無く、明らかにぶつかるものならぶつかってみろ！的な感じでもちろん僕もこういった状況に良く出会い危ない目をしたことがしばしば。僕の友達はこれで実際事故を起こしてもいるほどです。



　そして今日の地元紙、東日新聞を見てビックリ。昨日僕が見た事故で人が亡くなっているではありませんか。事故の詳しい状況は分りませんが僕が推理したように、直進南下をしてきたダンプに、北進右折しようとした乗用車とぶつかり人の命に別状は無いと思っていたが実は亡くなっていた。

　この記事を読んだとたん僕は頭に血が上った。これは黙っていられないと･･･｡すぐさま豊橋警察署を検索し、警察相談センターに電話を掛けた。警察はこのダンプの危険運転について知っているのか、また事故防止に努めているのかを聞きたかったが、つながった先は名古屋センターで良く良く事情を説明して豊橋警察署に報告してくれることを約束してくれた。警察は事故のあった後の処理ではなく、ぜひ事故を起こらないよう事前に予防策を立てて欲しいものです。

　昨日は水曜日で定休日。僕は午前中いつもの散髪屋サンへと髪を切りに行きました。そして午後からは家族全員の礼服を家から少し離れたクリーニング屋サンへ持って行きました。その途中ＡＵＤＩのディーラーの前を通るのですが、そのＡＵＤＩの社屋の斬新な作りが好きでいつも前を通るたびにしげしげと眺めてしまいます。

　ところが昨日はそのガラス張りの社屋のガラスの一部の全体に大きなアートの"書”が貼ってありました。その文字は崩して筆で書かれており、いかにもアートをしているぞ的な文字は通りすがりには「車」なのかな？と思っていました。

　そして今日見た昨日の地元紙、東日新聞を見てビックリ。なんとこの事が記事になって乗っているではありませんか。



　ドイツの石畳をイメージして敷き詰めた「道」アウディ豊橋は水曜定休。営業時間は午前９時から午後７時まで･･･｡うーんっ、これはいい宣伝になるなぁ。当社にも同じ物を浜野龍峰氏に頼んでアートしてくれないかしらん。となれば東日新聞で「ドイツの石畳をイメージして敷き詰めた「道」グランプリは水曜定休。営業時間は･･･」実にイイかも

　およそ一ヶ月も前に注文した商品が入荷。もうそのぐらい前にもなると、一体どの方からご注文いただいたのかも定かでなくなってしまうことが多いですが、これは僕だけの事なのでしょうか？最初は注文もしたつもりも無く、何かの間違いだと思っていましたが、思い出せば明らかに僕の間違いでした。よくよく考えてみればこの商品は待ちに待った物で、ＡＭＧＥ５５の１ピースローター３６０φを３８０φに大型化し、２ピースローターとし、まさに見た目と効能ともに期待が出来る商品です。写真手前にあるスペーサーを使い、キャリパーを１０ｍｍ外へ逃がすことにより、３８０φを可能としております。



　お客様はお忙しい方でお宅が近いということもあり、僕が車両を引き取りに行くことになったのですが、車を預かり走り出すと少しエンジンの様子がおかしい気がする。しばらく走った所でエンジンがストール。Ｅ５５は道端で止まってしまいました。しかしキーを回せば再びエンジンは掛かり走り出すことは出来たのですが、１キロほど走った所で再びエンジンがストール。車が止まる前に車両を歩道側に乗せたところでストップ。それもヤナセ看板が５０ｍほど先に見える絶好のポジションをゲット！しかし看板はココだよと呼んでいるのですが、１５分ほどは全くエンジンが掛かることはありあませんでした。



　再びエンジンが掛かりそのまま会社まで行ってしまおうかなとも思いましたが、やはりここはあまり無理をしないほうが良いかなと思い直しヤナセで一度見てもらうことにしました。





　しばらくアイスコーヒーを頂き待つこと２０分。待ちきれず工場へと足を運び担当メカニックと話すと、どうやらＥＣＵとスロットルバルブの通信が上手く出来ていないとのこと。一回コーディングをしてみたいとのことで修理に少し日にちが掛かかりそうなので、車を置いていくことになりました。あーあぁ結局僕は車をディーラーに預けに来ただけとなってしまったようです。お楽しみのブレーキかさ上げは後日となってしまいました。でも考えてみればとてもラッキーでしたよね。やはり常日頃の行いが良いとエンストするにもロケーションがいいですねっ



　会社へ戻ればすでに本日予定のＢＭＷＥ８７ １３０ｉの足回り交換が進んでいました。本当ならば作業前に取り付ける商品の記念撮影をするはずなのですが、僕が飛んだトラブルで遅れた為に出来ませんでした。今日の仕事はＡＲＣの車高調整キットの取り付けと、前後のブレーキパッドをＦＯＲＣＥに交換。そして最後に昨日紹介しましたＹＯＫＯＨＡＭＡのクロイツァー�]iの１８インチのセッティングを行います。





　かろうじてセッティング後の商品は抑えることが出来ました。





　フロントは交換前の６５５ｍｍから６３６ｍｍと約２０ｍｍのダウンです。





　リアは６４０ｍｍから６３５ｍｍとたったの５ｍｍダウンです・・がこれはノーマルの時点のフォルムからリアについては元々かなり低いように思え、フロント２０ｍｍにリアは５ｍｍダウンと予め決めていた数字そのままです。





　最初はフロント指３本、リアは指一本をそれぞれ指一本ずつになりました。



　ＢＭＷディーラーとの行き違いからセンターキャップのオーナメントが揃わず、後日交換となりましたが取りあえずは付属のセンターキャップにて納車となりました。

　

　昨日仕事帰りにＴＵＴＡＹＡへビデオを借りに寄りました。どれを借りよか探して歩くうちに、同じくビデオを見ている男性の後を通り過ぎる瞬間、その男性の横顔が中学の同級生に似ており、後を通る瞬間昔呼んでいた愛称で思わず「モッちゃん」と呼んでしまった。するとその男性はすぐさまその声に反応したが、僕を見ても全く分らない様子で「ごめん、誰だったけ？」よくよくモッちゃんの顔を見ればホントに少しの面影位しかなく、良く分ったなと感心するぐらいでした。僕が名前を名乗ると確かに目元に面影があるくらいで、お互い歳を取ったというか変わるものですね。特に僕はかなり変わっているようで、対外の人は分らないらしい。どうせ分らないのなら、いっそ整形外科で整形でもしてもらおかしらん。ホント若返りたいよ。「イエス、高洲クリニック」なんっちゃてね



　少し前から経理部長の乗るＧＯＬＦカブリオレのドアガラスがドアを閉めてもルーフのウエザードゴムに引っかかって閉まらなくなってしまい、ドアを閉めてからウインドの上げ下げをしなくてならなくなった。色々と調べてみるとガラスが上に上がりすぎてしまい、その影響でガラス上部がウエザードに引っかかってしまうようです。よって雨が降れば１ｃm程開いてしまう隙間から雨が振り込んでしまいます。



　いざ内張りを外してガラスの調整をしようとしても、はたして何処をいじれば調整が出来るのやら･･･｡あちこちのビスを緩め動かしてみても殆んど動かないのですが、適当にやっているうちに状態はもっとひどい物となってしまいました。いよいよディーラーの工場長に問い合わせてみても、調整はほとんど出来ないも同じだとかで、以前でも潤滑剤をゴムの部分に塗ってごまかすことしか出来ないとか。しかしホントに偶然矢印のボルトを緩めれば、そのボルトが１０ｍｍほど左右にスライドすることを発見。何気に右に動かし固定し窓を上げてみると状態は更に悪化！今度は逆にしてみると窓は途中で止まった。しかしこの調整が難しく１ｍｍ動かすと当たったり、足りなかったりととても微妙でしたが何とか調整は出来ました。一時はどうなることかとマジにビビリました。



　今日は新車のＧＯＬＦ君にＨＩＤ取り付けと、ナビゲーションの取り付けを致します。ヘッドライトＨＩＤはシーバスリンクの「ＡＩＲ ＺＥＲＯ」の５８００Ｋのコンバージョンキットを取り付けます。



　そしてポジション球もＬＥＤを付けることにして選んだのが「ＰＩＡＡ」で、ＧＯＬＦ５の場合はキャンセラーが必要でＰＩＡＡのＬＥＤの場合、キャンセラーがすでに途中に組み込まれているため、交換には差し込むだけでＯＫと言う優れもの。



　ナビゲーションは純正のオーディオを取り外し、ＧＯＬＦ専用の取り付けキットを使いナビゲーションを取り付けていきます。





　そしていよいよ作業開始。外側から攻める者、内側から攻める者と同時に作業は進んで行きます。



　しかしここでトラブルが発生。ポジション球の点灯テストで左側が点灯しません。左右入れ替えてみると今度は右側がつかなるなりました。という事は新品のＬＥＤ２つのうち、一つが不良品であるということです。残念ながら今回このＰＩＡＡのＬＥＤの在庫は無く、代わりにＢＥＬＬＯＦのＬＥＤを代打に出すことで解決させることになりました。





　おかげさまで代打起用も上手く決まり、順調に作業は進み予定通り無事完了です。おかげさまで僕はこの頃、作業には殆んど従事することも無くその分他の仕事に力を注ぐことが出来るようになったにも係わらず、何だか知らないけどもう夜１０時を回っているのに会社に一人残り残業です。まだまだこのブログを投稿した後は見積もりを作らなくてはなりません。おかしいなぁ？決して昼間はサボっていないのに、どうしてこんなになっちゃうんだろ？まだまだ終わらぬ僕の仕事。不思議でたまらない今日この頃です。

　今日はＡＵＤＩＴＴ（８Ｎ）の３.２のヘッドライトＨＩＤリプレスメントバルブの交換とスペーサーの交換作業ｅｔｃと行います。



　交換するバルブはお馴染みのＢＥＬＬＯＦの純正交換ＨＩＤバルブのおプティマルのスパークホワイト６０００ＫのＤ２Ｒ/Ｄ２Ｓ兼用タイプとなります。



　しかし交換作業にはエンジンルームのヘッドライト裏からのバルブ交換は無理なので、素直にバンパーを外して作業を行います。



　どうせヘッドを外すならフォグランプもなるべく色温度の高い物に交換したいということで、在庫にあるＨ３の２種類をそれぞれ試してみるとボッシュの４７００Ｋよりか４３００Ｋのパワービューの方が白かった。このハロゲンバルブの色温度は全くあてにならないと言うことが再確認出来ました。



　写真では交換前、後の色の違いを比較するには難しいのですが、実際交換前と後ではその違いははっきりと確認することが出来ます。



　次にスペーサーの交換作業に入りますが、まずは現在のタイヤとフェンダーのクリアランスから計ります。そのスペーサーの厚みによっては当社に在庫の無い場合は取り寄せないといけません。





　フロントはスペーサーをかませる前は２０ｍｍのクリアランスあったので１０ｍｍのスペーサーを入れました。となれば入れた後は１０ｍｍのクリアランスが残ります。





　リヤは３０ｍｍあるので１５ｍｍをセットします。２０ｍｍぐらいはいけそうな気はするところですが、フェンダーの折り返し裏には１５ｍｍほど膨らんでいるためおそらく加工無しではこれが限界です。しかし取り付け後では前後の張り出し方もバランスよく綺麗なフォルムとなりました。



　お客様が持ち込まれたリアのカーボンデュフューザーです。中古の割には結構状態は良く、新品だといわれても分らないぐらいの商品です。





　メーカーは不明ですがクオリティーも高く交換後はそれなりにイイ感じでした。



　先日ご注文を頂いたタイヤホイールです。取り付ける車種はＢＭＷの１３０ Ｅ８７で、ホイールはＹＯＫＯＨＡＭＡから出している「ＫＲＥＵＴＺＥＲ ＳＥＲＩＥＳ �]ｉ（クロイツァーシリーズ�]i）」でカタカナがふっていないと読めないような商品名です。この頃は国産ホイールメーカーも輸入車に対して専用にホイールを出すところも多く、このＹＯＫＯＨＡＭＡもＢＭＷに対して積極的に宣伝、マッチングを出しています。



　しかしこのＢＭＷ用に装着するためには上の写真のキットが必要となります。僕の常識で行けば（と言うか当社のように輸入車を専門にいじっているショップ）ＢＭＷ専用を取れば、ボルト・センターキャップ等取り付けに必要な物は全てホイールに付いて来るのが常識。しかしこのＹＯＫＯＨＡＭＡのホイールでは写真の物を全て別売りで揃えなければ取り付けは出来ません。よってホイールのほかにボルト￥16800・ロックボルト￥6300・ハブリング￥6300・ＢＭＷオーナメントベース￥16800を個々に注文し、更にＢＭＷのオーナメントはディーラーにて取り寄せなくてはなりません。この小部品だけで足せば何と￥46.200にもなってしまうのです。お客様との商談においても「ゴメンナサイねゴメンナサイね」って誤りながら足していかなければならない情けなさ。

　もしこのブログをＹＯＫＯＨＡＭＡ ＹＦＣのご担当者がご覧になっておられるようならば、ぜひこの辺りを改善していただきたい！ＢＭＷ用であれば全てホイールに含んだ価格に予め設定しておけば間違いが無いのですから･･･｡よろしくお願いします。

　以前徒歩でご来店いただき、スカイラインのホイールを探しているとのご相談を受けました。とは言ってもホイールは何処で製作されたかは分っていたので探すのは簡単。当社でもオリジナルホイール”ｚｕｋｋａ”も同じところで作っている、鍛造ホイールで有名な「ＮＥＥＳ」にＯＥＭで１０台分製作されており、どうやらその依頼者は個人であるとの事。



　このホイールはＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ３２）専用で純正の１６インチデザインで１７インチで出来ないかと言うＧＴーＲオーナーの要望から生まれ、一人の人間が手を挙げ製作されたオリジナルホイールとなります。



　そしてＮＥＥＺの社長のお力をお借りして、何とかお分け頂くことが出来たのですが、ご本人様に連絡を取り良く良く話を聞いてみるとオーナーのＮ氏は新車からズーット乗られているようで、最終方の平成６年のＶ−Ｓｐｅｃ�Uで走行距離も何と６万キロしか乗られていないとの事。先日ご紹介したベンツのＷ１２４も平成４年の６万キロと、これで２台続けてとても良い状態の車を見ることが出来ました。



　状態も暗室での車両保管と言うことだけでなく、車両自体全くの”どノーマル”と普通のＧＴーＲならある程度の手加えられているのが常識ですが、ホントに何も一切の手も入っていない貴重な一台でありました。





　純正のホイールもＶ−Ｓｐｅｃ�UともなるとＢＢＳの鍛造ホイールの１７インチが標準装着ですが、このオリジナルのＲ３２ ＦＯＲＧＥＤになるとその軽さも更に増すことになります。また純正のＢＢＳホイールは丁重に包み、ホイールを入れるダンボールと一緒に持ち帰られました。本当に大事にされているのだなと思い知らされました。しかしこの車、売ったら幾らになるのかなとすぐに考えてしまう僕はいけない子でしょうか？



　お昼からはＧＯＬＦ�XのＧＴＩにお馴染みのＫＷ（カーヴェー）の車高調整キットの取り付けを行います。





　フロントはノーマルの６６５ｍｍから交換後は６５３ｍｍにマイナス１２ｍｍに調整いたしました。





　リアも同じく６６５ｍｍから６５４ｍｍとこちらもフロントに近いマイナス１１ｍｍと微妙な落ち幅ですね。





　それでも前後マイナス１０ｍｍほどずつにも係わらず、こうしてみると結構落ちているようにも見えますね。この車両にはもうすでにエアロキットが組まれているため、フロントスポイラーと地上高にクリアランスが無く、交換後はフェンダーとタイヤのクリアランスを指２本分と指定されていまあした。よってこのような微妙な落ち幅となってしまった訳です。車高調はこういった微妙な調整も可能なところが良いですよね。

　久しぶりにＭ−ＢＥＮＺのＷ１２４ワゴンにＨＩＤを取り付ける事になりました。この１２４の年式は１９９２年式の３００ＴＥ。オーナーのＨ氏は新車で購入してから今までずっと所有している１オーナー物で車庫（納屋）保管。しかも走行距離は今現在６万キロの実走行ととてもレアで極上な一品です。計算をしてみれば今は２００８年なのでもうすでに１６年を経過しているのですね。僕が１２４に乗っていた頃からで、当社に来られたときはピカピカの新車でその時のことは、ついこないだの事のように今でもはっきりと覚えています。



　取り付けるメーカーはお馴染みのＢＥＬＬＯＦ社のもので、この車のヘッドライトのバルブはＨ４球となります。Ｈ４球は一つのバルブの中にフィラメントを２つ備え、ヘッドライト、ハイ・ローの切り替えはこの２つのフィラメントの切り替えでもあります。しかしＨＩＤのバルブは発光箇所は１箇所しか存在しないため、このバルブの発光部を機械的にソレノイドを使い前後させることによって、ハイ・ローの切り替えを行います。



　しかしバルブ裏に切り替えのためのソレノイドを備えるために、バルブ本体の裏の突起が大きくなるために１２４のライト裏のようにスペースが無い車への取り付けは結構辛い。他社でもＨ４の切り替えタイプはありますが、スペースの関係上取り付けられるものは限られてしまいます。この点でＢＥＬＬＯＦ製のものはクリアすることと、Ｗ１２４専用のリレーキットが出ており、取り付け後の動作も問題なく作動いたします。しかし一昔前は今ほど小さくは無いため、取り付けには大変苦労をしたものでした。



　ついでにハリソンのｅサーバーをセット。アイーシング機能も加わってこういった古い車には、思った以上の効果が期待できそうです。



　ついでのついでにホイールアライメントを取り直し、タイヤを内外を逆に裏返したところでタイヤを交換しなくてはいけない状態、つまりタイヤの内側が減りすぎて中のベルトが出てしまっていた。Ｈ氏は新品ぐらいの事を思っているのですが、さすがに取り付けてから４万キロ走ればこのような状態になるのも当たり前で、ある意味ここまで良く綺麗に減ったものだとほめて遣わすぐらいのものでした。



　このＳＯＮＹのカメラは今までのブログに散々活躍してくれたＣｙｂｅｒ−Ｓｈｏｔ
で、この頃お気づきの方もいらっしゃるかも知れませんが、写真の色合いがセピア色に近くなって来たり、画面にスジが入ったりとかそろそろ限界かなと言う感じでした。



　でとうとう昨日買っちゃいましたＯＬＹＭＰＵＳのμで１０００万画素と、とにかく簡単に綺麗に取れることが優先で選んだのがこれです。でこれからの写真は一部を除いてオリンパスで撮った写真にと変わって行きます。





　一昨日仕事をしたＡＵＤＩ Ａ４のスペーサー及びボルトとロックボルトが入荷したので取り付けを行います。フロントは２０ｍｍのＡＵＤＩ専用のスペーサーを取り付けますが、ＡＵＤＩ用としてはこの２０ｍｍが一番厚くこれ以上の厚みはありません。しかしリアについては２５ｍｍがどうしても欲しいため、ベンツ用の２５ｍｍスペーサーを流用。ベンツとアウディではハブ径が異なるためベンツからアウディー用に変換するハブを取り付けます。



　ロックボルトについては通常フロントとリアのスペーサーが異なるためロックボルトの長さも異なってきます。となると前後で長さを合わせた２種類のロックボルトを購入しなくてならないのですが、今回は元々ある長いロックボルトに前後の長さを指定し切ってもらったため、４本とも全て同じロックキーで合わせる事が出来ました。これぞお財布にも優しいＥＣＯボルトとなりました。





　スペーサー装着前と後の比較となりますが、前はソニーのカメラで撮ったセピア色で、後は新しいカメラと全くその色合いと、肝心のホイールの出方が異なります。



　この状態でディーラーにての入庫は無理なので、点検等はスペーサーを取り去れば問題はありません。ディーラーには入れなければいけないし、オーナー様のご希望も取り入れないと話しにならないと苦肉の策ですね。

　この頃ハリソンのｅサーバーの販売が思わしくなく、山のように積んである商品を少しでも減らしていかなければならないと思っていたところへＡｌｆａに乗るＴ君がステアリングのスペーサー取付にご来店，そこへ早速商品説明をして了解を頂き取り付け作業を致しました。効果の程はまた後日報告を受けます。



　ＡＵＤＩ Ａ４の入庫です。これもディーラー様からの依頼で納車前に、タイヤホイール・サスペンションとスポイラーの取り付け作業を行います。



　オーナー様のご希望のホイールがすでに決まってあったのですが、在庫及び納期を聞くと生産中止、再度探せどやはり生産終了となかなか上手くホイールが決まりません。営業マンもらちが明かず、当店とお客様の間を行ったり来たりととても大変。とうとう最後にはお客様とご一緒にご来店頂けば、少し時間は掛かったものの無事決定。やはりご本人様が来られた方が速いですよね。



　オーナー様としてはタイヤがボディーから少しはみ出そうが、見栄え重視なので一向に構わないとしても、ディーラー側はそうは行かない。結局「ＷＡＬＤ（ヴァルド）」ヴァルドのＳＴＲＥＩＦＥＮ ＣＡＳＴＥＤホイールの７．５Ｊ−１９オフセット４８をチョイスして、その後はスペーサーで外に出すことにしました。



　ただしこのホイールはＭ−ＢＥＮＺ用でＰＣＤは合うにしても、センターのハブが合わないのでご覧のようにベンツ用の６６.６φから５７.１φに変換できるハブリングを探せば取り付けが可能となります。



　そしてフロントスポイラーは「ＲＩＥＧＥＲ（リーガー）」のリップスポイラーをチョイスいたします。



　サスペンションはＨ＆Ｒを使います。今回はショックアブソーバーの変更は無く、ノーマルのショックをそのまま流用いたします。





　フロントはノーマルの６８８ｍｍから６４６ｍｍと４２ｍｍと大幅なダウン量となりました。





　リアは６８５ｍｍから６６５ｍｍとこちらはやや控えめな数字となりました。意外とヨーロッパ車のワゴンともなると、腰高な傾向がありますがヨーロッパにおいては週末荷物を沢山荷台に詰め込みバカンスみたいな使い方が多いため、どうしてもこのような姿勢になってしまうのです。



　足回り交換後はサイドスリップテスターに通して、キッチリとトーインの調製を致しますがこの時ハンドルのセンターも狂っている場合は調整を致します。





　サスペンションの使用前、使用後です。





　お顔も少し整形を致しましてあごの方をグッと出して、アントニオいの気みたいに猪木みたいに少し闘魂度をアップいたします。



　ここまで出来たところで今度は前後タイヤとフェンダーのクリアランスを計り、取り付けるスペーサーの厚みを決定いたします。最初はフロント１５ｍｍとリア２０ｍｍを予定しましたが、オーナー様から「ディーラーは良いからとにかくカッコよく」のお言葉を頂きフロント２０ｍｍ、リア２５ｍｍに変更し注文を致しました。今週の金曜日には届くのでその時また改めてご報告です。

　これはＶＯＬＶＯ ＸＣ９０のフェンダーミラーでその広角レンズによりこの頃の４ＷＤ車等、大きな車の車両周りの状況が視認出来るようになっています。そして先日これをスエーデンの国旗色に塗装して欲しいとの依頼を受け塗ったのは良いのですが、どうやらご本人のイメージとズレがあった（塗装はご依頼どおり忠実に再現）ようで、ご本人もどうやら「やっちゃたぁー」といった感じでした。よって今回は再度塗装のやり直しとなりますが、それに伴う費用はもちろんお客様持ちとなり、とんだ無駄使いとなってしまいました。またＸＣ−９０用のスタッドレスタイヤの話からホイールの話題となり、話のノリからついでにタイヤホイールまでご注文を頂いてしまったことにより、出費がかさんでしまったことは言うまでもありません。



　フォルクスワーゲン パサートバリアントのヘッドライトにＨＩＤを取り付けます。つい先週も全く同じ納車前のパサートバリアントに、ＨＩＤを取り付けたのですがキャンセラの選択で少し手間が掛かってしまいました。しかしもう勝手知ったるといったところでチョチョイノチョイです。





　と思ってヘッドライトのバルブを取り外した所で、アレレレレ･･･？バルブの止め方が以前のと違う。しかも今までフォルクスワーゲンを含め色々な車のＨＩＤの取り付けをしているにも係わらず、過去には例の無い全く見たことも無いソケットです。それでもあわてる事も無く冷静に対処方法を考えます。



　結局純正アダプターをばらして少し加工をしながら取り付けることに致します。



　しかし全く同じ車両にも係わらずどうしてバルブの取り付け方法が異なったのかは不明です。ただ前回までのアダプターは今までと同じだったということは、今後このアダプターに変わっていくと考えるのが妥当だと思われます。確かにバンパーのレンホースも前回と明らかに違っていました。







　バラストい、インバーターと車両側にしっかりと固定をし、点灯テストで問題が無ければあとは全てを元通りに復元をしてゆきます。





　どういう訳か先月、先々月とディーラー様からの仕事の依頼は会議でも問題になるぐらい少なかったのですが、今月は次から次へと仕事を頼まれます。とっても嬉しいことなのですが、つまりは新車が売れているといったところなのでしょうか？今日も全く別のディーラー様からもう来月の予約まで受けてしまいました。この調子で切れることなく、持続してくれると大変ありがたいのですが、今は前年の資料も全く当てにならない景気が気まぐれな怖い世の中に感じます。ただ原油価格が下がっているのですが、いつになったら末端に反映されて来るのでしょうか？