カーグランプリＢｌｏｇ

　今日は朝からドタバタの一日で、多くのお客様にご迷惑をお掛けいたしましたことを、まずはお詫びを申し上げます。そんなドタバタの中、ブログ用の写真も撮ってる間もなく、その中でも唯一画像を押さえてあるものだけをご紹介させて頂きます。

ＡＵＤＩ Ａ４フロント ビッグローター計画　
　

　まずはＡＵＤＩ Ａ４（８Ｅ）１.８quattroのブレーキローターを前後交換いたしました。画像右はリア用、左がフロント用でメーカーは『ＤＩＸＣＥＬ（ディクセル）』のＳＤ（ｽﾘｯﾄﾃﾞｨｽｸﾛｰﾀｰ）です。またフロント用ディスク上のブラケットは同じＡ４の３｡０用の物で、このブラケットを交換するとにより一回り直径の大きなローターを入れることが可能となります。



　標準で付いてくるローター左は直径２８８ｍｍに対して、チョイスするローターは３１２ｍｍとその差は２４ｍｍもあり、実物を比較してもその大きさはハンパ無く大きいものであることが、お分かりいただけると思います。



　上の画像はブラケットを交換した後のもので、右のキャリパーは純正の位置より１２ｍｍ外に出ました。





　ブレーキ径が大きくなる分だけ当然効きは良くなります。コストも純正ローター径と比べても一台分で２.０００円の差しかなくブラケット代は一台分２６.６００円でビックローターに早変わりです。パッドはキャリパー自体変わらないため変更はありません。リアについては３.０でも共通で変更はありません。ｂｒｅｍｂｏのブレーキキットに交換するよりはるかにお安く、効能もありますのでお替え得かと思われます。

レンジローバーナビゲーション取り付け続き


　写真のナビゲーションを現在作業中のレンジローバーの純正ナビゲーション位置に収めなくてはなりません。しかしこのナビゲーションは車両側の加工無しには取り付け事は出来ません。



　最初は様子見もありエアコン噴出し口の上、ナビ取り付け位置に当たる干渉する部分を切り取ってみます。しかしナビ本体を載せてみると全くその切り取り方が甘く、相当量干渉部分、切開手術にて腫瘍の切り取りが必要となりました。



　まず表面の黒いプラスチック部分を切開すると、臓物の４本のエアコンダクトが入り組んでおり、そのダクト全てを加工しなければなりません。写真では真ん中に２つのダクトと、その両サイドのダクトを加工。センターの２つはダクトの高さを低くするため、１５ｍｍほど上部を切り詰めます。両サイドの斜めったダクトはＬ字型に９０度ずつそれぞれ切開いたしました。



　もちろん切り取ったそのままでは、血液ならぬエアーが内部に噴出してしまう為、切り取った部分全てを塞ぐ作業に入ります。材料はオーディオに使うデトニング用のシートを流用、表面はアルミでその下は厚い接着性の強いテープのような物が付いているので、どんな面にでもしっかり接着することが出来ます。

　取りあえず今日はココまで明日は固定方法及びパネルの製作に掛かります。最初はこれほどまでの加工が必要とは思っていませんでしたが、泣きながら？最後までキッチリと取付けを致しますので、引き続きこの模様はレポートさせて頂きます。

　花粉症にはずーっと悩まされていましたが、ここ数年についてはすこぶる調子も良くそのうちには治ってしまうのではないかと思うぐらい快調でした。僕の女房も同じで彼女の方はもうどうしようもないぐらいひどく、眼球の白目の部分が膨れ上がってくるほどでした。が、３０半ばほどに症状は無くなり花粉とは無縁となりました。したがって僕もきっと、似たもの夫婦と言葉があるぐらいできっと治ってしまうだろうと思っていました。事実ここ数年は多少のくしゃみ、目のかゆみは一時的なことでそれさえ抜かせば殆んど関係無いぐらいの状態でした。クシャミをすればそれこそ風邪をひいたのかな？と思うぐらいなものでした。

　しかし今年は少し様子が違ってきているようで、今週のわが社の定休日からクシャミが止まらなくなってしまいました。天気は雨なのにも係わらず、クシャミをし出したら止まらなくなった。そして昨日、今日に至っています。一体どうしてしまったのでしょう？鼻水はまさにボタボタボタと蛇口から落ちる水のごとくで、今日になってはかなり目も痒くなってきた。出来ることなら眼球を取り外し丸ごと水洗いをしたいぐらいです。ここ数年やっと花粉症から開放されたと思って喜んでいたのに、ぬか喜びに変わってしまいました



　　お客さんから頼まれていたＧＯＬＦ�Xのフロントバンパースポイラーが、ようやく塗装からあがってまいりました。このバンパースポイラーはＣＯＸがアメリカのフォルクスワーゲンオブアメリカがジェッタＴＤＩレースで採用しているものです。



　アメリカ使用だけあってバンパー左右にサイドマーカーが入る横１０ｃｍ高さ４ｃｍほどの大きな穴が空いており、これは塗装屋さんで埋めてもらいスムージングを施しました。ただ年数の経過とともにその痕が出て来ないという保証はありません。またヘッドライトウォッシャーの機能も無くなってしまします。このバンパースポイラーは初回入荷分にはまだ少し余裕があるということなので、気になる方・人と同じでは嫌な方はは是非ゲットしてみてください。当社では近々Ｒ３２に取り付けますのでまたその時点で改めてご報告申し上げます。



　今日のピット作業は先日から引き続きのレンジローバー、及びこれにＭ−ＢＥＮＺのＥクラスにナビゲーション取り付けが加わり静かに作業は進められています。





　取り付けるナビゲーションは『ＥＣＬＩＰＳＥ　AVN778HD』でレンジローバーも偶然に全く同じ機種を取付けます。もちろんこの車両に付いては、当社でも一番取り付け台数が多いのではないかと思われる位の実績があります。



　問題はローバーでご覧の通り内装は元に戻るんかい！？と言うぐらいバラバラの事件です。また純正オーディオシステムの回路が分らないだけに不安は残ります。



　しかし流石にわが社優秀なスタッフ。ラゲッジルーム左にオーディオ関係のアンプ等おいてある所に、デッキを持ってあれこれやっているうちに音が鳴り出した。しかもローバーのサウンドシステムのスピーカー全てを鳴らす事が出来ており、僕には大変嬉しい御知らせでした。それでも問題が解決されないところもあり、まだしばらく時間が掛かりそうです。

　月末を迎え作業が押し押しで結構辛くなってきました。昨日はお休みで今日の仕事を予定を立てていたのですが、急遽お預かりしていた車両が月末に必要になられたようで予定を変更して、修理とＨＩＤの取付けを前倒しで作業することになりました。



　車両はＭ−ＢＥＮＺのＳクラス、Ｗ２２１ですが修理については部品が届いておらず、先にＨＩＤの取付けを行うことにします。ご覧の通りＨＩＤを取り付けるのはフロントスポイラーに取り付けたＷフォグです。



　今回はシーバスリンク社『ＡＩＲ ＺＥＲＯ』のＨ７を用意いたしました。これにマルチワーニングキャンセラーが加わります。

　作業はバンパースポイラーを取り外し、ユニット本体を固定していくのですが、このＷ２２１は意外と取り付ける良い場所がなかなか無く難しい。あまりに集中しすぎて写真を撮るのも忘れてしまったぐらいです。



　苦労の上何とかユニットを固定でき、点灯テストとなると左側がフラッシングをしてすぐに消えてしまう。それに外側のフォグランプも点灯しないく、唯一右の内側のみが点灯するぐらいでした。しばらくテストを繰り返していると、キャンセラーから嫌な臭いがしてキャンセラーが溶け出したこのＡＭＧのフォグランプは純正フォグのカプラーから、ＡＭＧフォグ用の変換カプラーをかますのですが、このとき配線の色がプラスマイナス逆になるため要チェック。

　出口の電圧もちゃんと計っているため間違いは無いはず･･･､が何とその先の配線で更にプラスマイナスが入れ替わっていた。あれだけ気をつけていたにも係わらず、更にその先までのテストはしていなかったため結果は散々。自分が情けなくなって腹が立った。大事な時間を浪費してしまいました。



　次には部品も届き修理に入ります。先日オーナー様がご来店、車が走行中に変な音が聞こえてくるということです。僕が車両に乗り込みテスト走行をすると･･･

　　　　「チュンチュンチュンチュン」

　と路面の凹凸に合わせて結構大きな音（小鳥のさえずり？）が聞こえてきます。裏道へと入りゆっくり走り、様々なテストを繰り返すと音は間違いなく左のフロント。前型２２０Ｓなら分るがこの２２１でこのような症状はあまり聞いたことも無く、ヤナセに確認しても新型では前例が無いという。

　リフトに上げて調べてみるとどうやらショックアブソーバー取り付け下部のボールジョイントから出ている様子。絶対とはいえないがとにかく怪しいところから替えて見るしかない。それで直らなかったら今度はショックアブソーバーしかないが、そうなると金額的にはかなり高額にならざるを得ません。で交換した結果はといえば、これが大正解のビンゴ！お陰様で鳥の巣は駆除できました。



　ホントはもう一台今日はナビゲーション取付けをと思っていましたが、とんでもない間違いでＳクラスで終わり。そして片付けをして最後のﾋﾞｰﾄﾙをピットに入れようと、エンジンを掛けるが掛からない。ガーン！バッテリーが上がってしまっていた。もともとバッテリーも交換で入庫していたため、予め用意していたバッテリーを交換。しかし尽いてない。

　そしてこのブログを書き出し途中お客様と電話で話しながら、見積もりをしていたらカタログがどこか触ってはいけないキーに触れてしまったらしい。電話を終えてカタログを片付けると、今まで書いていた記事は無くなり真っ白くなっていた。トコトン尽いてない。

　他にも色々あっていったいどんな日だ！なんて運勢を見てみると

　　　　　　　　　おうし座１２位

　仕事運低調ですって。一体どんだけっ〜

　当社でも珍しいレンジローバーのヴォーグにナビゲーション及びマフラー交換
のご依頼を頂きました。ナビゲーションの方は何とかなるだろうと思うものの、マフラーについてはまずまず探すのは難しいだろうなと思っていましたが、ちゃんとリリースされていることを発見いたしました。



　商品はイタリア製の『Supersprint（ｽｰﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝﾄ）』でＲＡＮＧＥ ＲＯＶＥＲではただ一種類のみがカタログに掲載されています。しかもレンジローバーでも取り付け可能なの車は、ＢＭＷエンジンが乗った'02〜04といったかなり幅が狭く、こんな時はなかなかピッタリとはまらない場合が多いように思えますが、今回はビンゴ！ただ日本に在庫が無くてエアーで本国より取り寄せるに１０日ほどで入荷してまいりました。



　純正はご覧の通り排気出口は左右出しとなりますが、テールエンドは後方からは見えません。



　交換後はとても今風な感じに仕上がりました。このスーパースプリントマフラーはカタログを見ていると、思いも寄らないような物、マニアックな物が数多く出ております。ヨーロッパのマフラーメーカーにしては珍しく、タコ足が多く出ていることも特筆されるところではありますが、右ハンドルに対応しないものも多いので気をつけてください。



　次にはナビゲーションの取り付け作業に入りますが、レンジについての取り付け情報は全く無りませんが、関東のディーラーで取り付ける場合は工賃２０万円と書いてありました！ひょっとすると見事にハマッテしまったかも？？



　僕は他の仕事をしておりしばらくしてローバーを見に行くと、なんとダッシュボードが外されていた！そして帰る頃には内装はバラバラとなっており、この先が思いやられそうでした。大変な作業を受けてしまったようで、悪い予感は当たってしまったようですしばらくお預かりなので、今後続けてご報告いたします。



　久しぶりにホント久しぶりにＭ−ＢＥＮＺ　Ｗ１２４のＥクラスのヘッドライトにＨＩＤを入れさせていただきます。



　ＨＩＤは『ＢＥＬＬＯＦ』のＨ４ハイ・ロー切り替えタイプとなりますが、このＷ１２４のヘッドライト裏はあまりスペースが無いため、超小型タイプの「ＨＬ４ＳＶ」というバルブキットであれば取り付け可能となります。



　まずはヘッドライトを取り外します。



　今回はと言うか１２４に関してはいつもですが、ヘッドライトレンズをより透明度の高いＥ５００用のものに交換します。レンズはヘッドライト上下２つずつ、計４箇所のクリップで止まっていますが、１５年ほども経っていればプラスチック類は硬化しているためツメは非常に折れやすくなっているため慎重に取り外します。



　取り外したついでにリフレクターも汚れているため、綺麗にクリーニングしてあげます。レンズは下が従来のもので上がＥ５００のレンズとなります。ご覧の通り透明度は全く異なります。





　ポジション球もＬＥＤに交換するためソケットを抜いてみると、ご覧の通りソケットのプラスチックも硬化してボロボロです。君子危うきに近寄らずですが、近寄り試練を乗り越えていかなければ終わりません。ただ作業も終わり最後に左のウインカーを車両に戻すところで、カチンとウインカーがはまったいい音がするとともに事もあろうか、その白いレンズがポトリと床に落ちてしまいました



　ポジション球を点灯させたところです。



　ヘッドライトを点灯させたところですが、通常のハロゲンバルブの明るさとは比較にならないほど明るく、太陽光に近い光を放っています。これにはオーナーＮ氏も感激されていました



　ＡＭＧのＣ６３にセンターマフラー取り付けます。



　しばらく欠品しており入荷までに２週間ほど掛かりましたが、こちらの商品は国内にて生産をしているものです。考えてみればイタリアから取り寄せたマフラーと同じぐらい入荷までに時間が掛かっています。



　交換には一箇所のみパイプの切断が必要となりますが、簡単にノーマルにも戻すことが出来ます。



　ノーマルでもそこそこの排気音はしていますが、交換後のエキゾーストサウンドはさらに迫力あるものに生まれ変わりました。一応フェラーリサウンドとうたわれていますが、ここでは止まってのレーシングなので走って負荷の掛かったサウンドとは異なりますが、ご参考程度にはなると思います。

　今日はご存知ガルウイングＳＬのミラーを'09〜モデルの新型ミラーに交換いたします。



　ミラーカバーの大きさも一回り大きくなりますが、一番の違いは内臓ウインカーの形状でウインカー自体もスモーク化されています。



　ただし後期タイプにするに当たってはカバーだけではすみません。ミラーアッセンの総取っ替えとなるのですが、注文した部品はバラバラで入って来て、組み立て方が全く分らない状態。また塗装を施した側をはめ込むにしても、まるでジグソーパズルのようで要領が良く分かりません。おまけに部品が行方不明になるはで、写真のように土台を組み上げるまでに、おおよそ片側２時間程も掛かってしまいました。この後はいよいよ車両に出来上がった土台を取り付けに掛かります。



　ただこのＳＬのドア内張りを外すにもガルウイングにしたため、非常に困難を極めるハメとなってしまい、通常は一人で取り外し作業が出来るのですが最低でも２人がかりの作業が必要です。しかしマイナーチェンジして姿形が違っても、取り替えることが出来るものなのですね。ただしフロントのフェイスリフトまでとなると、かなり大掛かりな作業になるようです。



　同じくＳＬにＲＥＮＮtech（レンテック）のロワリングモジュールキットを取り付けます。しかし今回はいつものモジュールに加え、新製品のリモートコントローラーを取り付けることになりました。



　従来のモジュールでは車高の高さも設定の範囲内であれば、好みに合わせて４輪の車高調整が出来ましたが、コントロールは本体のフタを開けてダイヤル式のボリューム操作が必要でした。よって一度車高を好みの位置に合わせたらそのまま乗られるといった方が殆んどです。



　しかし今回発売されたコントローラーを取り付けることによって、ノーマルの車高からマイナス５０ｍｍまで自在にそれぞれ独立して設定。いままで出来なかった車高調整が室内より調整が可能となりました。写真は車高を目一杯落としたところですが、実際の走行は厳しいと思います。



　ＧＯＬＦ３ＧＴＩがショックアブソーバーオーバーホールのため、入庫いたしました。今回はビルシュタインのＢＴＳキットをそのままオーバーホールですが、設定の変更も可能となります。ただ今オーバーホールキャンペーン中で、商品が先方に届いてから５日以内でオーバーホールをしてもらえますが、それも今月中なのでキャンペーン自体はもう終了間近です。



　こちらは逆に車両買い替えのため、ブレンボーのブレーキキットと一部の部品をノーマルに戻します。今回オーナーＳ氏は１年半ほどこのＥ５００をフルカスタムして乗られていましたが、氏にしてはこれでもとても長く乗られていたほうで、かなり気に入っておられたことが覗えますが、毎日営業車として全国を飛び回っているため、１年もすればそこそこの走行距離が出てしまいます。次回はＡＵＤＩのＲＳ６に乗り換えだそうで、久しぶりに氏の夢は膨らんでいるようです。

昨日ＫＷのサスペンションキットを入れたばかりのポルシェカイエン。今日はいよいよＥＣＵチューニング、Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐの入魂となります。ＥＣＵのチューニングの方法については車両側診断用のポートを使い、車両とやり取りする方法と、ＥＣＵ本体を取り外しコンピューターとディバイスを直接繋いで行う方法の２種類がありますが、今回こは後者のコンピューター本体を取り外す方法でのチューニングとなります。



コンピューターを元に戻し２〜３回エンジンを掛けなおし、問題が無ければチューニングデーターは受付られたということになり、今度は試乗に出て実際車両を走らせます。ノーマルでは２９０ＰＳですがチューニング後はプラス２０ＰＳほどのアドバンテージとトルク３８５Ｎｍから４２０Ｎｍへと生まれ変わります。走らせてみてまず最初に感じたことは走り出しにおけるトルクが明らかに太り、アクセルを踏み込んでいくと気持ちいいぐらい回りが良くなりました。オーナーＹ氏は以前のＭ−ＢＥＮＺにもハイパーチップを入れていただいており、今回も御代わりを頂きました。
　


　オーナーＹ氏はブログで車高の落ち加減を見てからは、いても立てもいられなくなったそうですが、残念ながら今日午前中は仕事で早く終わりたくてしょうがなかったそうです。歯医者さんなのですが車のために日曜日も頑張って働く？と今日も言い切っていました。車両をお引き渡し後しばらくしてＹ氏から電話が掛かってきた。こういう場合良い事は無く、電話を受けた途端"ドキッ"とし、あらゆることを瞬間に考えてしまいます。そしたら･･･

「イイよ、イイよ」

　ですって。言葉は短いですが満足感が伝わってきました。そう言われるとやり甲斐があったというものです。では次回はマフラーを行きましょうね！その為にはいよいよ休み無しですね！？



　ＢＭＷ Ｅ４６の３２０にスタビライザーを取り付けます。



　商品はオートリファインからリリースしている『arc PIPE-STABILIZER』の前後セットで、これに交換することによりコーナリング時のタイヤ設置面積が増し、駆動輪のトランクションアップおよびステアリングの応答性が向上いたします。



　純正（下）と比べると太さも違いますが、ａｒｃパイプスタビはその構造が中空であるがために、商品を持ち比べてみるとその軽さに驚きます。また、特殊合金鋼管を採用し、つなぎ目が無い一体成型としているのでヘタリも皆無だと言われています。またその構造から路面からの入力をしなやかに受け止め、レートを上げてもごつごつ感はありません。



　フロント側交換後です。



　リア側交換後です。純正品とは違いそれぞれに固定位置が変えられるようになっており、スタビライザーを止める場所でハード・ソフトの２段階を選ぶことが出来ますが、車両によっては３段階や非調整式もありますので、車種別適合表からご確認下さい。



　Ａ氏が車を取りに来られお引渡しをして、しばらくするとＡ氏から電話が掛かってきたようだ。電話に出たタカホは一瞬フリーズして

「どうかしましたか？」

　とかなり困惑した様子で顔は真っ青！話の内容は分らないがしばらく話しているうちに、タカホの顔に笑みがこぼれた。そして「ありがとうございます。やらしていただいた甲斐がありました」と話が弾んでいた。Ａ氏は乗ってすぐその性能のあまりの良さに、伝えずにはいられなかったということらしい。その変わり方が考えていた以上に、効果があったらしい。きっとそれは嬉しい悲鳴だったことでしょう。でもタカホの言ったとおり、我々も本当に甲斐があったと嬉しい悲鳴を上げております。



　平社員タカホがムルシエラゴにひかれました。ご臨終です。かと思いきや何やらムルシエの排気系統をいじっていたようで、ご帰還後エンジンを掛けるとそのエキゾーストノートはまさにスーパーカーの「クオーンッ！クオーンッ！」に変わりました。低速時には自動的に消音されるように設定されているのですが、チョチョっと何処かをいじるとその機能を殺し、常に全開となるようです。ちなみに僕は何処をどういじったかは知りません。僕の知らないことを知っているというだけでムカつきますね

　昨日やっとの思いで作業を終えたＷ１２４のステーションワゴン。疲労困憊から車高の調整は一日経った今日行いました。お客様のご希望の車高はフロント・リア共に指２本とのご指定で、取り付け直後は前後とも指１本づつなので前後ともバネ上部の専用シムで調整を致します。



　前後とも２０ｍｍほどの車高アップに伴い、シムの厚みはそれぞれ２番手づつ上げました。フロントは３番から５番シムへ、リアは１番から３番シムへ変更することによって、ほぼお客様のご希望にかなうようになりました。



　マイナーチェンジ後のポルシェカイエンの足回りを交換致します。この状態はすでにサスペンションのみがすでにＨ＆Ｒに交換されていますが、更に車高を下げたいのと乗り心地も重視してのセッティングとなります。



　今回ご注文いただいたのはお馴染みの『ＫＷ（カーベー）』のバージョン３で、縮み側と伸び側のダンピングが個々に調整可能なので独自のドライビングセットアップを可能にしています。ＫＷの独占特許システムの２重水平バルブが伸び側のダンピング（乗り心地）と縮み側の（ダイナミックな運転）の調整を可能にし、低速域から高速域まで快適な乗り心地がＫＷの開発スタッフにより、予めセットアップされています。またこのカイエン用Ｖ３では前後ともにサブタンクが付いており、ショック容量も大きくなっています。





　フロントの交換前と交換後です。物理的にはもっと落とすことが可能ですが、メーカー推奨値の一番落ちるところでセッティングを出しています。





　リア側も後心地が損なわれない一番落ちるところでセッティングをしています。





　フロントは８３０ｍｍ強から７９０ｍｍ丁度と４０ｍｍダウンを実現いたしました。しかし実際にはＨ＆Ｒのサスはノーマルよりも４０ｍｍダウンとなっているため、ノーマルからは８０ｍｍ下がっているる事になります。





　りあ交換前は８４０ｍｍ弱から７９０ｍｍと５０ｍｍダウンで、ノーマルからでは実に９０ｍｍも落ちたことになります。





　全体的なフォルムはご覧の通り大幅に変わりました。実際試乗した感じはノーマルのときよりも、はるかに乗り心地が良くなり、かといってロールも押さえられ街乗りから減衰力を変えサーキット走行まで幅広い対応が可能となります。このカイエンでは古くスワーゲントゥアレグを含め、何台も取り付けていますが他社とは比べ物にならないぐらい好印象です。実際他社の物を取り付けてからＫＷへ載せ変えるといった事も多く、そのユーザー様は口を揃えて「良かった」と言うぐらいですから、間違いは無いと思われます。



　そしてただ今Ｍ−ＢＥＮＺのＳＬＫのＥＣＵチューニングの真っ最中で現在２１時半を回ろうかとしていす。



　今回は久しぶりにチップを外さなくてはならなくなり、すこし手間と時間が掛かります。



　それでもハイパーチップの入魂も終わりノーマルの１９３ｐｓから２３０ＰＳ仕様へと変貌です。今日も遅くなりましたが午前様にならずに済んだだけでもありがたく思っています。明日は今日のカイエンに、ハイパーチップ入魂を致します。今度は間違いないと思われます。

　昨日大もめにもめた『ＳＡＣＨＳ（ザックス）』のパフォーマンスサスペンションキットが午前中無事に届きました。ただ、このキットは現在本国生産中止となっており、現在在庫としてあるものが終了次第、残念ながら販売は終了となります。また、今回のＷ１２４ステーションワゴン用のサスペンションキットは最後の一台であり、今後は入手出来ないものと思われます。しかしリアのレベライザーはショック単品での販売はあるようですが、スポーツサスペンションの設定はなく、ＡＭＧだろうがＥ２３０だろうが全て同じショックを使わざるを得ません。



　スプリングもキットの物を使うことにします。もともとＡＭＧのサスペンションキットが入っておりますが、長年の使用からヘタリを考えキット内のコイルに交換。比べて見ると自由長はほぼ同じぐらいでした。



　フロントブレーキがｂｒｅｍｂｏに交換してあるため、ショックの交換には何とキャリパーからローター全てを外さなければなりませんでした



　リアレベライザーはオイルの配管を外さなければなりませんが、いきなり緩めるとオイルが凄い勢いで飛び散り、散々今までも大変な思いをしているため徐々に少しずつ緩め、時間を掛けてオイルを抜き圧を下げていきます。



　配管は再利用するため差し替えを致しますが、配管は折らないように十分気を付け付け替え作業をします。



　普通のショックアブソーバー交換を考えると少し手間隙は掛かるものの、大したトラブルも無くレベライザー交換は終了。



　リアのレベライザーサスペンション交換に伴い、アキュームレーターも同時に交換いたします。このアキュームレーターが傷むと走行中リアのショック吸収機能は失われ、とにかく跳ねまくりとても乗っていられなくなるほど気持ち悪くなります。



　さてさて、いつもの事でこれからが大変です。アキュームレーターはリアデフの上辺りに左右２個付いています。これは左側のアキュームレーターで、交換も比較的簡単とは言っても左に比べての話で、これを交換するに１時間ぐらい。またアキュームレーターは室内側から取り外します。



　室内側から左側アキュームレーターを取り外し、この後新品に交換します。



　しかし右のアキュームレーター交換はとても大変で、このレベライザーセンサーの上にあり、配管を外すのが非常に困難なのです。



　このセンサーを取り除くことによって、少しでも作業スペースを広げることが出来きるので、急がば回れで地道に配管を一本一本外して作業をしています。がっ、今回はいつもと様子が違い、全てが固着しており本当にこのままでは出来ないのでは？と思わせるぐらい作業は非常に困難なものとなりました。怖いのは取り外し時にナットをナメてしまうこと。それだけは何としても避けたいので、とにかく慎重にならざるを得ません。そして我慢の作業を続けた結果何とか交換は出来ましたが、これだけで何と３時間ほど時間を要してしまいました。



　ホントに久しぶりの今回の作業でしたが、今までの中で一番たいへんで交換後はもうヘトヘト状態でした。時間が経てば経つほど部品も手に入りづらくなりますが、交換作業も非常に困難なものとなるようです。しかし無事何とか作業も終わり一安心でした。この後車高の調整もしなくてなりませんが、もうそんな気力も無いので明日に回すと致しましょう。そうそう、明日になれば新婚旅行からチーフメカニックが帰ってきますので、残念ですが現実に戻ってもらわなくてなりません。でもみんなで留守番頑張りましたよ

事件ファイルその壱



　もともと僕が所有しており大変想いで深い９４年式のＷ１２４のＥ３２０Ｔです。僕の手を離れて次のオーナーＯさんに移ってからは、特別いじることは無いかと思いきや、エンジンチューニングやらボディーチューニングに力を注いだ後はもっぱらメンテナンスが主になっています。



　今回は足回りがヘタリ走行安定性が無くなったのと、車高がドンドン低くなり若干穴たれとなってきたためにサスペンションキットの交換と、ついでにプロペラシャフト前後に付くコンパニオンプレートの交換を依頼されました。上の画像は左が新品２つで右の２つは車両から取り去った物です。

　しかしすでにここから朝一番で事件が起きた。本日よりサスペンションを交換する予定なのに、肝心のモノが届いていない。取りあえず業者へ問い合わせてみると、注文時のやり取りの中で僕が出荷しなくても良いと言ったとかで出荷していないと言われた。どうしてそうなってしまったのかは分らないが、とにかく相手の担当者は僕が間違いなくそう言ったとの一点張り。ガンとして主張を曲げないので僕はキレタ言った言わないの水掛け論を論じていてもしょうがないが、何故僕が予定を入れているにも係わらず注文を止めなければならないのか？





　ここで事件その１（１.５？）は起きたのです。このコンパニオンプレートを交換するに当たり、マフラーを外さなければプロペラシャフトを降ろすことはできません。よってエンジンの排気マニホールドのすぐ裏のボルトを緩めなければなりません。４本中３本は硬いなりにも潤滑剤を使い何とかとれたのですが、一本だけは固着しているようで回りません。それでも取らなければ先には進まないため、何とかまわすことが出来たのですが、その回り方が嫌な感触として伝わってきますが回し続けると「ボキッ」と言う音とともに、それ以上力仕事は必要無くなりました。



　もちろん最終的には折れてもイイと言う腹積もりでなければ、プレートの交換作業は出来ません。おかげさまでプロペラシャフトは無事降ろすことが出来ました。その後はプレート交換作業を終わらせることにして、エキゾーストマニホールドの処理は次に考えることにします。





　コンパニオンプレート交換以外に別作業として、エキゾーストマニホールドを取らなくてはならなくなりました。これがタコ足を交換ならば喜んでの作業となりますが、かなり余分な時間が掛かって良くなることでも無いため気分も沈みがちマニホールドを取らずに修理も考えましたが、そこは急がば回れの精神で地道に作業を行った方が賢明そうです。その甲斐あって苦労したものの、残ったボルトも撤去できそれ以上大事には至りませんでした。しかし時間的には予定時間のほぼ２倍掛かってしまい、僕の仕事は今日一日ほぼこれで終了でした

事件ファイルその弐

　何年も何年も悩まされていた花粉症。しかしここ数年は調子も良く、以前ほどひどくはなりません。しかし朝の寝起きとお昼に時たまくしゃみがひどくなることあります。そこで買え置きのマスクを取り出して初めてマスクをすることにしました。ところがマスクをして鼻にフィットさせるためにマスク針金を押さえ形を整えた。すると右の鼻横の頬に痛みを感じた。何か付いているのかと触って取り除こうとするが、一向に状況は良くならない。しかも相当痛い



　マスクを取って痛みの感じる部分を見てみると、何やら針金の先っちょが飛び出していた。写真ではかなりアップにしてあり、針の先が丸くも見えますが実際は針が出ているようにしか見えません。どういうわけが知りませんがノーズに合わせるための針金の先端が飛び出しているようです。マスクの箱には６０枚入っているので次のマスクを取り出ししてみると･･･「イテテテッ」



　残っていた箱の中身を全部取り出してみてみると、何と１４枚に全く同じ状況にあり針金が右横から飛び出していた。そして２０枚はかろうじて先が飛び出していないものの、装着しているうちに間違いなく同様の症状となることは十分考えられる状況で、残り２０枚は問題が無さそう。すぐさま電話をすると翌日には代品が届いていた。僕もくれーマーではないため、早急な対処には満足していますが、どうしてこうなったのか原因は知りたいですね。

事件ファイルその参

　昨夜少し離れた「かっぱ寿司」に行った家までの帰りの事。僕は２車線ある内の走行車線を走行していました。信号待ちで僕の前には２台ほどいましたが、信号が青に変わり僕は追い越し車線に入り左の車をパスしようと右車線に入った途端、こともあろうか前方に間違いなくこちらに向かって走ってくる車両があるではありませんか！？僕は瞬時に走行車線に戻りましたが、後方の車両もかなり多かったはず。ミラーを見るとその後方車両達の慌て方は十分見て取れました。そのまま僕は通り過ぎてしまいましたが、その後その逆走した車はどうなってしまったのでしょうか？



　最近ではこの逆走による事故が多くなっているらしく、１週間前ほど浜名バイパスでやはり入り口を間違えたおばあちゃんが逆走をして、死亡事故を起こしています。どうして間違えたんだろうね、なんて話していたところでしたが、まさか僕の目の前に同様の逆走車が走ってくるなんて思いも寄りません。逆走ともなると正面衝突だけに死亡する確立も高いようです。ほんと、ぶつからなくて良かったよ〜