カーグランプリＢｌｏｇ

　本日朝一番の開店前から下呂からＷ２１１　Ｅ５００が入庫いたしました。今日の作業は昨日も行いました、ＤＡＳを使ったエアーサスペンションの車高調整を致します。ＤＡＳとはＭ−ＢＥＮＺ専用のテスターで、ディーラーに備えてあるテスターと同じものです。このＤＡＳを車両のＯＢＤポートに接続、そして車両の特定から行いたい作業を選びます。今回はサスペンションから「手動にて調整を行う」から車高の調整を行います。いつも静止画にてその様子をお伝えしていますが、今日のお客様はウンがいい！今回は特別動画にてその模様をお伝えいたします。



　この２１１ Ｅ５００に関してはフロント左右それぞれ独立した調整と、リアは左右同時に調整となります。ただしこの調整はどこまでも落とせるわけでは無く、車両側が認める許容範囲内での調整となります。またあくまでも視聴用に出来るだけ分かりやすく単純に撮影をしています。よって実際の調整には設定するまでは、４０分ほどの時間を必要とします。





　フロント側６７２ｍｍから６５３ｍｍです。





　リア６６０ｍｍから６４５ｍｍです。





　ノーマルではコンフォートを基準に測り、設定後はスポーツのボタンを押して一番落ちた車高で測っています。よって実際にはフロント１５ｍｍ、リア１０ｍｍほどの落ち幅であると思います。



　次にはＮＥＷ ＢｅｅｔｌｅのヘッドライトにＨＩＤを取り付けます。今回はＡＩＲ ＺＥＲＯでは無く、姉妹商品のＡＩＲ ＯＮＥとゼロから１へ進化してなおかつ価格は控えめのなーんと、２まん９せん８ぴゃく円と偉くなって安くなった感じぃ



　最初はお客様から「２８０００円でビートルのＨＩＤあるが何とかこのぐらいにならないか」との問いに、無理かな？なんてＡＩＲ ＯＮＥの価格を見れば十分太刀打ち出来るのではありませんか！しかも信頼性があるとくればこんな嬉しいことはありません。









　取り付けついでにポジション球もＢＲＥＸのスティックタイプのＬＥＤに交換しましたが、このキャンセラー内臓タイプのＬＥＤは９８００円。片やＨＩＤは２９８００円とこの価格で６０００ｋと色温度もご覧の通り十分とくれば、かなりのお買い得感はありますね。



　でビートルにＨＩＤを取り付けている間に足回りの話が出て、丁度『ＳＡＣＨＳ（ザックス）』のパフォーマンスキットがあると言う話になり「ついでに今日取り付けちゃう!?」なんてことになっちゃいました





　フロントは約２８ｍｍほどのダウンとなりました。





　リアは少な目の５ｍｍダウンとなりましたが、これ何かの間違いかも？





　装着前と後の写真を見ると、リア側も少なくとも１５ｍｍぐらいは落ちているように見えます。カタログ上ではフロント３５ｍｍにりあ２０ｍｍとなっていましたが、これはあくまでも目安として参考にしてください。試乗では乗り心地も良くスポーティー性も兼ね備え、価格と見合わせてもコストパフォーマンスに優れています。しかしこのパフォーマンスキットは、現在本国生産中止となっており、在庫がなくなり次第販売中止となるそうです。

　先日ＶＷトゥアレグにポルシェカイエンの純正マフラーカッターを取り付けるに、バンパーカットまでしたところまでをご紹介いたしましたが、今回はその後ちゃんとマフラーカッターの取付が出来たかをお知らせします。



　マフラーのおおよその寸法はトゥアレグ・カイエンと近いものがあるのですが、リアバンパーのデザイン（形状）が異なることから、そのまま取り付けるとバンパーからは飛び出ないものの、かなり出口が飛び出した感じとなります。そこでカッターをカットして、バンパーのマフラー用の切り込みに合わせ７０ｍｍほど全長を短くして溶接しました。





　どうでしょうか？後ろから見たらポルシェカイエンに見えませんが、ノーマルではなんともショボイ感じがそれなりになりました。車高もフロント２０ｍｍとリア１０ｍｍをオーナー様のご希望どおりキッチリ落としました。ただこの手の車は１０ｍｍやそこらの落とし方では、それほど変った感があまり得られないのが現状です。



　同じくフォルクスワーゲンのＰＯＬＯ ＧＴＩ（９Ｎ）の足回り交換を致します。



　取り付けるのは車高調整キットでメーカーは『ＡＲＣ』のＣＬＩＭＡＸ-１です。適合表ではポロＧＴＩは開発中となっていますが、今ではオーダーを受け付けてもらえます。通常キットにはシステムＡとＢがあり、ＢではＡの車高調整キットに加え、前後のスタビライザーがセットされ、よりスポーティーさが加わりよりクイックなステアリングレスポンスを得ることが出来ます。しかしここでご紹介するポロ（９Ｎ）用ではスタビライザーの設定は現在ありません。





　走行距離もそこそこ走っている為、フロントのベアリング、マウントとリアバンプラバーを同時交換いたします。こちらは全て純正品で一台分を取り寄せて２万円弱となります。後から改めて交換となると再度同様の作業を必要とするため、今回ついでに同時に交換すれば工賃は発生しないので経済的です。





　フロント純正の６２５ｍｍから６０２ｍｍと２３ｍｍのダウンとしました。





　リアは少しその差は大きく、純正６６０ｍｍから６０２ｍｍとなりました。



　今回の車高調整についてはメーカーの推奨値から設定いたしました。装着前と比べるとフェンダーとタイヤのクリアランスは無くなり、かなり低くなった感じとなりました。また純正では特にリア側の突き上げ感がありましたが、交換後では信じられないほどしなやかになりました。



　こちらも車高調整を行うＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２２０ Ｓ５００で、エアサスなのでベンツの専用テスターで調整いたしました。





　このテスターで落とす場合、いくらでも車高が落ちるわけではなく、その数値によっては車両側が受け付けない場合もあります。しかし今回フロント調整前の６９７ｍｍから６６２ｍｍと結構落とすことが出来ました。





　リアは６７０ｍｍから６６０ｍｍとピッタリ１０ｍｍのダウンです。





　フロントがぐっと落ちたおかげでＳクラスにスポーティー感が加えられました。もちろん車高が落ちることによって、高速安定性も増すこととなりますが基本はシャコタンですよね。

　

　昨日岐阜のお客様がポルシェのお友達を引き連れご来店頂き、そのお友達はＥＣＵチューニングの『Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ（ハイパーチップ）』の施工をしていただける事になり、車両をお預かり頂き代車に乗って帰られる事となりました。



　車両はポルシェの９９６ ９１１ターボの３.６リッターで、ノーマルは４２０ＨＰの馬力と５６０ＮＭのトルクを誇ります。もちろんこれで十分すぎるほどのトルクと馬力があり、これに何の不満があるのかという疑問もあるかとは思いますが、同じエンジンでデーターの書き換えのみでそれ以上の性能を引き出せると聞けば、ポルシェ乗りのみならず、どなた様でも試してみたくなるのは人情だと思います。



　そして車両からノーマルのデーターを専用のツールを使い読み出し、そしてそのデーターをドイツへとメールで送ります。すると数時間後今度はドイツからその車両にあったチューニングデーターが送られてきます。そのデーターをポルシェＥＣＵへ根性入りデーター入魂をすればチューニング完了です。そして気になる馬力とトルクは･･･、

420HP/560NM478HP/654NM!!

　チューニング後はお馬さんが５８頭も増えてしまうんです！はっきり言って怖くてアクセル踏めませんとくにターボ車は簡単に馬力のアップが図れますが、ノンチャ-ジャー車においてはターボ車に無い、低速からのトルクアップ感が得られ、街乗りでの扱いやすさが嬉しいです。先ほど９１１ターボを引き取りに来られたオーナー様と当社チーフメカニックが電話でお話をさせて頂きましたが、チューニング後は今までと全く代わり、すごく良くなったとお褒めの言葉を頂きました。当社としてもやらして頂いた甲斐があったというもので、大変嬉しく思っています。



　先日修理の為に代車をお貸しさせていただいたのですが、車両を取りに来られ開口一番「代車のＨＩＤ明るいね。僕もＨＩＤを付けたい」と依頼を受けました。たいしたことのない当社代車ミニカトッポで、一応ＨＩＤを後付で取り付けてあるのですが、まさかこのトッポが僕に代わってセールスをしてくれるとは思いも寄りませんでした。



　この頃ではいつも顔を出すようになった「ＡＩＲ ＺＥＲＯ」の５８００ｋコンバージョン。５８００ｋとありますがこれは他の商品と区別を付ける為で、実際には６０００ｋの色温度となります。





　取り付ける前まではかなり眠そうなマナコだったオメメもパッチリと冴えて、目元もすっきりいた感じとなりましたが、なんと言っても一番の違いはその明るさにあります。ヘッド内側の薄いポジションは近日ＢＲＥＸから発売されるＬＥＤを取り付ける予定となっていますので、今のところ相変わらず黄色くなっています。



　ついでにブレーキのパッド交換とブレーキローターの、全てのローター表面の研磨を行います。パッドは「ＡＲＣ ＦＯＲＣＥ（ﾌｫｰｽ）」となります。ただ残念なことに今回リアのパッドの形状が違い、リアのみ次回に交換となりました。交換の理由としては２年ほど前にローター、パッドを新品に交換したばかりという話ですが、パッド・ローター双方磨耗していました。距離も交換から４万キロほど走行されていれば、そろそろといったことになります。





　ローターの研磨については通常新品時から、一回のみは研磨して再生可能といわれています。それ以後は新品交換をお勧めいたします。片側１ｍｍほど減っていましたが、研磨後はご覧の通りまっ平らとなるので、パッドを新品にする場合は癖の付いたローター表面の研磨をお勧めいたします。



　またタイヤを外してみればタイヤの内側も磨り減ってかなりヤバイ状態でした。しかも本来ならば２３５/４５サイズが２１５/３５になっており、乗り心地の面・外径でのデメリットも大きい為、これを２１５/５０サイズに交換して正規の大きさに近くしてあげます。タイヤの山はほとんど外側しか目に触れないため、内側の確認は出来てない場合がほとんどだと思われます。車高を落とされている場合が多いので、片べりしている事が多くありますので、今一度愛車のアンヨの状態をしっかりと確認しておくことも必要です。



　今朝から入庫していたＶＷトゥアレグもフロントタイヤの内べりが激しく、今回は４輪アライメントの調整を行いました。これに結構手こずったようで、調整に多くの時間を費やしてしまったようです。



　ジャガーのフットレスト製作の依頼を受け早１ヶ月強。最終工程のメッキ加工がようやく仕上がりました。



　もちろん専用のフットレストがほとんど出ていないのと、デザインにこだわったことからワンオフの製作となりました。





　デザインは純正のペダルに合わせたもので、メッキもその雰囲気に馴染ませるためでありますが、メッキについては少し事件があり、その影響で時間が掛かったようです。せっかく綺麗に仕上がったのでこれを踏むには忍びないので、しばらく土足厳禁でいきますか!?
　

本日は隔週木曜日、裏ブログの日でございます

いつも社長の車関係のブログを楽しみにしている方は残念に思うかもしれませんね

本日のテーマは・・・・

「梅酒作り」

ＧＷ明けから梅酒を作ろうと企んでおり、早々に材料を購入しましたが、なんとなんと肝心の梅がない
ネットでいろいろ調べてみるとどうやら6月位にならないと梅は出てこないらしい。近くのお店で聞いても「そろそろ出てくると思うんだけどね〜〜」・・・
それから2週間ほど待った昨日、広告に梅が載っているのを発見これは買いに行くしかないと猛ダッシュ

遂に梅酒が作れるようになりました

なぜ、そこまで梅酒を作りたいか？理由は友達が梅酒を作っていてそれが美味しかったからです。





材料は↑

梅　　　　　1000g
氷砂糖　　　700g
ﾎﾜｲﾄﾘｶｰ　 1.8�g
瓶　　　　　 　4�g



まずは梅のヘタを爪楊枝で綺麗にとり、丁寧に水洗いをします。



梅についた水分をキッチンタオルで拭き取り、消毒を済ませた瓶に氷砂糖と交互に敷き詰めていきます。



最後にﾎﾜｲﾄﾘｶｰを豪快に流し込み蓋を閉めて



しばらく会えない梅酒君とお別れの挨拶を済ませ



3か月後にカビ菌に侵されることなく生還することを願って

Good Luck






今から3か月後って・・・？


8月28日！！


夏終わってるジャン！！


一番暑い真夏に梅酒が飲めなくてどうする！！


梅の出荷時期をあと１〜２か月早めて欲しいと思いました。

勝手な都合ですか？あ〜そうですよ！！

新車時にタイヤホイール・ショックサス・ナビゲーション等を入れさせて頂いてからのほぼ２年ぶりのご来店となったフォルクスワーゲントゥアレグです。今回久しぶりのご依頼は車高をもう少し前後とももう少し下げること、ルーフスポイラー『ＣＡＲＡＣＴＥＲＥ（ｷｬﾗｸﾀｰ）』の取り付け及び、マフラーカッターの囲う取り付けを承りました。しかし今回は生憎ルーフスポイラーが欠品中のため、車高とマフラーカッターの取付を行います。



　ちなみにノーマルのマフラーはこんな感じで、湯たんぽから水道の蛇口のような出口が、左右から垂れ下がっています。



　で蛇口に変え取り付けるマフラーカッターと言うのは、ポルシェカイエンの純正マフラーカッターです。ご存知のかたも多いかと思いますが、シャーシーはトゥアレグとカイエンは同じなのです。見た目はまったく違うのですが、それが証拠に足回りは全く同じものが取り付けられます。しかし今回残念ではありますが、マフラーカッターの交換いついては、そのままという訳にはいかないようです。



　取付に当たっては純正の出口を切り取り、カッターは溶接付けを致します。そこでマフラーの出口形状に合わせ、バンパーの切り取りをしますが、まずはフリーハンドで「こんな感じぃ」っていう感じで形状を決めます。





　形状が決まればそれで型紙を製作、バンパーに左右対称でケガキをして、エアージグソーで切り取ります。しかしマフラー出口のバンパー裏には、パーキングセンサーの配線が走っており、これを移動しなければなりません。切り取りが終わればペーパーで切り口を整え出来上がりです。後は純正の出口を切り取り溶接を致しますが、カイエンのマフラーカッターはそのままでは長すぎ、７ｃｍほど切り詰めなければなりません。よって続きは金曜日に行いますので、改めてご紹介いたします。





　Ｓ６５ ＡＭＧのヘッドランプ回りとフォグランプのＨＩＤ化を図ります。現状では全てノーマルのままで、色温度は６０００ｋで揃えます。





　ヘッドランプは純正バイキセノンのバルブをエアーゼロのハイパー６０００、コーナリングランプは３５ＷのＨＩＤ化においてはリフレクターが焼ける恐れが大いにあり、危険を避ける為に２５Ｗのフォグランプ用ハイパー６０００をチョイスします。バンパー下のフォグランプについては、普段どおり３５Ｗの６０００Ｋコンバージョンを入れます。



　ＡＭＧクラスになるととにかくユニットを収めることが至難の業。取付後に問題があり再度やり直しは大変なので、時間を掛けてでも確実に収めていくことが基本です。



　コーナーリングランプ用のキャンセラーは熱を持ちやすく問題をも起こしやすいので、風通しの良い他の機器に影響を及ばさない様、場所を選びます。



　そして昨日も取付を行ったタイヤのエア圧センサーの取付を行います。



　ホイール純正のエアバルブをホイールから取り外し、代わりにセンサーをホイールに取り付けていきます。ただ、タイヤのハメ替えにはこのセンサーを壊さないように気をつけなければなりません。



　今回はいつもの通り灰皿内に配線の都合上どうしても収めることが出来ず、ご覧のようにステアリング左の位置に取付ました。





　朝１０時から取付を始め、お客様には夕方６時仕上がり予定をお伝えしていましたが、終われば丁度６時でした。その１時間後位にお客様から電話があり、

「グランプリのナンバーが付きっぱなしだったよ」

　って写真撮影用のナンバー隠しを撮影後とり忘れ、そのまま三重まで帰られたのですがさすがグランプリ！縁起がいいようで、しっかり落ちずに頑張っていたようです。本家本元の当社も落ちないように頑張ります

　ＳＬ５５ ＡＭＧのタイヤの空気圧・温度を監視できるシステムを取り付けます。



　ＡＭＧなのですがホイールはロリンザーのＲＳ８を取り付けており、このロリンザーホイール専用にもなっている「ＡＩＲ ＩＮＳＰＥＣＴＯＲ」の取付を行っていきます。タイヤ圧力センサーはタイヤ内の空気圧と温度を測定し、エレクトリックモジュールへ情報を送信、センサーからの信号を処理して情報をディスプレーに送ります。万が一異常があった場合はタイヤ内の空気圧と温度の異常個所が表示されます。



　今まで付いていたエアーバルブ取り去り、キット内のタイヤ圧力センサー（送信機）と交換をいたします。



　エレクトリックモジュール本体（黒い四角い箱）から４輪の各フェンダーへアンテナケーブルを引いていきます。これが結構厄介な作業です。しかしこのアンテナから確実に情報を得られる為、キッチリとごまかし無くセッティングをして行かなければなりません。



　そしてモニターを灰皿内へインストール。ここまで簡単にさらさらと説明をしてきていますが、部品点数が少なく難しい作業はない割には、取り付け終えるまでには朝から晩までの丸一日がかりです。以前にもこれと同様の商品を取り付けましたが、その時にはアンテナを各ホイールまで引くことも無く、３時間もあれば作業完了と簡単なものでした。しかしアンテナを引く分受信感度は良いようで、確実な情報を得ることが出来ます。



　ＧＯＬＦ５のＴＳＩにフォグランプキットとマフラーの取付を行います。ＴＳＩにはフォグランプの装着がありません。しかしバンパーの左右グリルの下にはフォグランプが取り付けられるようになっていますが、配線が来ていないのでエンジンルーム内から、室内に至り配線を施さなければなりません。



　当社でも過去にバリアントへフォグランプを取り付けていますが、配線等は全てその場で作りながらの作業となります。今回はふぐランプキットして「ＡＸＩＳ(アクシス）」からフォグ・配線・スイッチに至るまで全てキット化された商品を使います。





　フォグランプ本体とグリルカバーは純正品をそのまま取り付けることになる為、ここはボルトオンとなり無加工での取付となります。





　しかし配線についてはエンジンルームから、室内まで引かざるを得ませんが、配線がキット化されているだけでも時間の短縮はされます。そしてこのキット一番のウリはフォグランプスイッチにあります。このスイッチは純正では無く、アクシスオリジナルのスイッチでまるで純正のようにシフト上に収まります。



　取付け後はフォグランプとしての機能はもちろんのこと、見た目にもフォグが付くだけでスポーティーさも兼ね備えます。今回取り付けた商品はハロゲンバルブとなりますが、このフォグランプキットにはキセノン（ＨＩＤ）タイプも選ぶことが出来ます。



　次にはマフラー交換に入ります。純正ではリアバンパーに隠れて見えませんが、バンパー左下から下を向いた２本のマフラー出口が確認できるかと思います。



　今回取り付けるマフラーは「ＦＯＸ（フォックス）」です。ゴルフのＴＳＩについてのマフラーはＧＴＩ用をチョイス。



　ＧＴＩのマフラーパイプの太さは外形で約７０ｍｍ、かたやＴＳＩは５５ｍｍとその差は１５ｍｍほどあります。そこで同梱のアダプターを使って太さを合わせるのですが、今回はそのアダプターを使ってもＴＳＩのパイプ径には持っていけず、当社の在庫アダプターから丁度良い物を見つけたのでラッキーでした。



　マフラーの差込も上手くいき、セッティングをするとご覧の通りマフラー出口は、バンパーから下に向いてしまいます。



　よってバンパーを切り取ってマフラーカッターの逃がしを作ってあげます。これは特別型紙が付いているわけではないので、マフラー出口と見比べながら「このぐらいかぁー？」と切り取り線を描いていきます。



　そして切り取りはちゅうちょ無く一気に自信を持って、切り取っていくことをお勧めいたします。もしここで少しの戸惑いでもあれば必ず失敗につながります。そして切り取った後はペーパーで切り口を仕上げます。



　作業が終わりマフラー出口を上げれば切り口にピッタリと収まりました。それを見ていたお客さんが･･･、

「イイカゲンが、良（イ）い加減」

　だって僕はいつでも本気です

　今ではあまりお目にかかる機械も少なくなってしまったＢＭＷのＥ３６です。大切に乗られているようで、今回のブレーキパッド交換作業も車両修理が長引いてしまったようです。走行距離も６０，０００ｋｍほどで、全体的に綺麗に保たれています。



　チョイスするブレーキパッドはＡＲＣの「ＦＯＲＣＥ（ﾌｫｰｽ）」で前後一台分となります。特徴としては独自の技術で開発された材料は、ダストの低減と初期制動力を高次元でバランスさせ、なおかつヨーロッパ車特有の柔らかめのペダルタッチフィーリングをも持ち、装着後の違和感もほとんどありません。



　すでにブレーキパッドの警告等が点灯していただけの事はあり、フロントもリアのパッドもほとんど使い切ったという感じで、ココまで使いこなせば"お見事"と言わざるをえません。しかし４輪全てが均等に減るわけでは無いので、一歩間違えばパッドの台座とローターが干渉しないとも言えない状況ではあります。交換にはもう少し手前で交換をお勧めいたします。



　ＵＬＴＲＡ（ウルトラ）で有名な永井電気の「シフトインジケーター」の
青LEDカーボンモデルを、フォルクスワーゲンポロＧＴＩに取り付けます。その名が示すとおり現在のギヤシフトポジションをリアルタイムでモニターに表示を致します。またシフトインジケーターによって、エンジン特性に合わせた最適なシフトチェンジの許容範囲も表示します。



　車速とＲＥＶ信号の対比を演算学習して、各ギヤを表示するといった得意の発想から生まれた機能がＡＴ、ＭＴ車に関係なく、最大９速ギヤまで対応を可能としています。今回は表示部が確認しやすいように、ステアリングコラムセンターに固定を致しました。



　同じくルポＧＴＩにこれまた同じＵＬＴＲＡの商品「ブルーポイント パワープラグコード」とイリジウムプラグを交換いたします。



　今まで付いていた純正のプラグです。決して悪い焼けの状態ではありませんが、電極は少し減っているのが分かります。また３万キロを走行していますが、交換された形跡はなく、ディーラーでも積極的に交換をしてくれるところではないので、プラグ交換は良い結果をもたらすものと思います。



　このブループラグコードはイリジウムプラグ専用設計となっており、プラグ性能とイグニッションシステムの性能を最大限にまで引き出せるように開発されています。変るのは色だけでは無く、その性能であるといえます。



　ブログで紹介されていた「ＢＭＷ専用のサイドマーカーを取り付けて」とご要望がありました。サイドマーカーはすでに取付の実績もあるので、ライセンス灯を交換して欲しいと無理やり？交換作業をおっぱじめました。



　車両はＢＭＷのＥ６０でライセンス灯を交換するにあたっては、ナンバーの封印が邪魔をして、ライセンス灯本体を外すことが出来ません。よってご覧の通りナンバーの封印の外側を攻めて内側を壊さぬよう、分解をしなければなりませんのでココが肝！





　ナンバーを取り外したついでにマックガードのナンバープレート盗難防止用のロックボルトも取り付けます。ロックボルトはフロント用２個とリアは封印分を抜いた１本の計３本となります。





　そして取り付け完了。どうですか！この違い。いいのか悪いのかＬＥＤのほうは、点灯しているとその発光部を直視できないほど眩しいです。もう少しＬＥＤの数を減らしても、良いと思われるぐらいです。



　そしてサイドマーカーの方は全く問題なく取付完了です。このクロームのフィンがスポーティーでいいですね。



　最後にユピテルのレーダーを取り付けて作業は全て完了です。今日はこの他にもここ最近ではありえないぐらいお客様が集中。最後のお客様は３時間以上もお待たせしてしまうという有様でした。知らない人が見たら、まるで流行っているようなショップに見えたことでしょうね。でもまた明日から静かな日に戻るのか？ちょっと不安です。

　

　本日一発目のお仕事は地元ＶＷディーラー様よりご依頼を頂きました、ＧＯＬＦ５ ＧＴのサスペンションの交換作業となります。



　サスペンションはＢＩＬＳＴＥＩＮ（ビルシュタイン）のＢＴＳキットとなります。ご注文いたＢＴＳはたまたま丁度当社で在庫にあったものですが、驚いたことに２年ぶりに取り付けるＢＴＳキットでもあります。やはりＧＯＬＦ５でいじって頂けるグレードとなると、ＧＴＩ・Ｒ３２ばかりでそのほとんどが車高調整キットばかりです。今回は高速域での安定性が失われてきた為に、その補修として今回ＢＴＳを選ばれたようです。



　キットに含まれるサスペンションはＨ＆Ｒ社製のコイルとなります。基本的には一般的に販売されている物と同じのようです。もちろんショックはこのバネを元に開発されています。




　そのためかＢＴＳキット取付後の車高の高さはいみじくも、交換前と全く変わらない数字となりました。こちらはフロントで６６５ｍｍと全く変わらずです。
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　　リアについては何と交換前と比べ５ｍｍ車高が上がってしまいました。ただ、慣らしも終わり足回りがなじんでくれば、１０ｍｍほどは車高は落ちてくると思われます。乗り心地も新品だけに少し固めですが、ちゃんとダンピングは効いて猫の足のように路面を掴んで離しません。グッドジョブいい仕事してますよ



　フォルクスワーゲンのニュービートルのテールランプです。白いクリアレンズの奥には、オレンジ色のウインカーバルブがその存在をアピールしています。まるで「僕がウインカーだよ」と言っているかのように。これではせっかくのクリアレンズが台無しです。



　そこでいつものようにフィリップスのシルバービジョンのウインカーバルブに交換してあげます。



　するとなんと言うことでしょう。あれほど存在をアピールしていたオレンジのウインカーバルブは、うそのようになりを潜め一切デシャバルことは無くなりました。しかしひとたび点灯すればちゃんとオレンジ色に発光し、ウインカーとしてのいい仕事をしてくれますグッドジョブ



　昨日レンテックのモジュレーターを組み込んだＣＬＳ６３。昨夜オーナーのＲちゃんから乗り心地も良く、いい足回りだとお褒めの言葉を頂いたのですが、車高を落とすことによって、タイヤホイールがよりボディー内側へ入り込んだ感が強くなりました。



　そこでスペーサーを入れてタイヤホイールを外へ出してあげることになりました。その厚みはと言うと、フロント１０ｍｍとリアは１５ｍｍとなります。ただしフロントはともかく、リアについてはおそらくタイヤとフェンダーの干渉が心配されます。





　ホイールを外すと車両側のハブは、サビサビのガサガサのガリガリです。いつもどおりにサビを取り去って、磨いてあげた後はグリスアップを施しスペーサーをセットしていきます。





　取付け後は予定通りフェンダーとタイヤの干渉が見られました。もちろん想定内のことなので、しっかりと対策を施し干渉を防ぎます。それにしても装着前と後ではタイヤの出ヅラは全く変りワイド感も強まり、ちゃんとスペーサーとしての仕事をまっとうし、いい仕事をしています。グッドジョブ

　本日はＭ−ＢＥＮＺ ＣＬＳ５５ ＡＭＧに「ＲＥＮＮＴＥＣＨ（レンテック）」のロワリングモジュールキットの取り付け作業を行います。



　レンテックが開発したこのロワリングモジュールはいわゆるサブコンピュータータイプで、ＣＰＵユニットへの配線にバイパスして信号を送り、細かくロワード設定をすることを可能にしています。



　４個のマイクロプロセッサーを使用していて、車高を８段階５ｍｍ間隔で任意に設定することが可能です。しかし純正の車高ＵＰスイッチを使えば、車高を即座に上げる事が出来ます。また、車高を落とすだけでなく車高に合わせバネレートや減衰力のマッチングも行われています。安易なロワリングロッドとは異なり、車高を落とすことにより高速を走っていても警告灯が点灯することもありません。





　オーナー様のご希望として前後ともフェンダーとタイヤの隙間が、指一本ぐらいになるように設定を致します。フロントは６９０ｍｍから６６０ｍｍと３０ｍｍほど下げることとなりました。





　リアは６８２ｍｍから６６２ｍｍとこちらは２０ｍｍのダウン幅として、前後ほぼ指一本のクリアランスを確保いたしました。





　全体的にローフォルムとなるのと、フェンダーのクリアランスが綺麗に決まりました。このエアサス以外にもＡＢＣサスペンションにも対応しています。ＡＢＣの場合は高速では１２０ｋｍ付近でさらに車高が下がりますが、このレンテックではそれ以上落ちないように設定されているので安心です。もちろん乗り心地や差サスペンションの機能も損なわれないので、とても安心して使えるロワリングです。また、オプションとして任意に車高が設定出来るコントローラーもあるので、ご自分で操作をされたい方にはこれがお勧めです。



　ＢＭＷ Ｘ５−Ｅ７０の光もの系に手を加えていきます。当社としてもこの新型のＸ５はお初となる為、室内及び室外の電球系の球が何が使用されているかは分からないので、現物合わせで一つずつ交換していきます。



　まずはＢＭＷ定番であるヘッドライトのイカリングをＬＥＤに交換いたします。使うＬＥＤはＢＥＬＬＯＦ（ベロフ）のＢＭＷ専用にこだわった「ＳＩＲＩＵＳ（シリウス）ＬＥＤリング」をチョイス。夕刻時から夜間を光彩アピールにこだわり、光輝度ＬＥＤの白く鮮やかな発光色でＢＭＷの鋭いまなざしを表現します。





　どうですか！この違い！同じＢＭＷ乗りの方にとっては、このイカリングは気になるところとなるでしょう。このＸ５の作業は意外と楽なものでした。



　後は室内に移りますが、ココでは昨日入荷したばかりの「ＡＩＲ ＡＥＲＯ」のＬＥＤ達が大活躍です。麦球ならば３６０度を全て照らし、使う場所を選びませんがＬＥＤは指向性が強いので、それぞれ使い道にあったＬＥＤを選んで行きます。



　こちらはフロント側の室内灯で、強力なＬＥＤによりその明るさは圧倒的です。





　リアのマップライトは本来他社の製品を一度取り付けましたが、その光の白さが全く違う為に、角度はあまり好ましくありませんでしたがこれもＡＩＲ ＺＥＲＯを使いました。しかし角度は好ましくないものの、意外とこれがちゃんとスポットの役目を果たします。お客様も大満足ですが見事にＬＥＤ地獄へはまって行きます。たかがＬＥＤ、されどＬＥＤでやりだしたらキリはなく、麻薬と一緒ですね。