カーグランプリＢｌｏｇ

　先月８月８日に「Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ」の「行ける所まで行っちゃって」ＥＣＵチューニングプログラムを入魂、ノーマルの４５７ＰＳから何と７３ＰＳものアップを果たし５３０ＰＳへと変貌を果たしたＣ６３ ＡＭＧ。その効果は絶大でアクセルを踏んだときのトルクの盛り上がりは如実に現れ、タコメーターが４０００回転を超えた辺りからのトルク感が一段と厚く感じるのが最大の特徴です。今回はそのパワーに見合った足回りとブレーキのチューニングのセットアップを行います。



　サスペンションはフットワークレスポンスを向上させるべく「ＫＷ（カーヴェー）」をチョイス。走りに併せ減衰力の調整が可能であり、なおかつ車高調整機能付きの究極のサスペンションキットとなります。今回はキャンペーン中と言うことで、写真右端に写っているカーヴェーオリジナルのキャップが付いて来ます。



　フロントの車高ダウンに伴いスタビライザーのロッドも、ショート化されたものが同梱されます。このあたりはさすがにキッチリと開発されているなと感じさせられます。車高のセッティングについては、もう既に何台かＣ６３の資料があるためそれを参考に、長さを合わせてネジ部を決めておきます。





　リア側も同様にネジ部を予め数字を決めて設定をしておきます。またフロント側の減衰力調整と車高の調整については、ほとんど問題はありませんが、リアの減衰力の調整は伸び側についてはショック上部に調整ネジがあるために、ショックをその都度取り外さなくてはなりません。



　そこでショック取り付け部の車両側タイヤハウス上部に５ｍｍほどのサービスホールを予め開けておきます。またそれに合わせて内装にも同様に切り込みを入れ、トランクルームからの減衰力調整が出来るように致しました。



　ブレーキは純正の６ポットキャリパーそのままに、キャリパーの取り付け位置を変えることにより、ローターを純正より大きな２ピースローターに交換することでより強力なブレーキを得られるようになります。そのために今回は予めアルミホイールを１８から１９インチに変更し、ビッグローターを迎える準備が出来ています。





　一旦純正のキャリパーを車両側から取り外し、車両側とキャリパーの間に２０ｍｍのスペーサーを入れ込むことにより、純正の３６０ｍｍに対し実に４００ｍというノーマルより４０ｍｍも大きいビッグローター化を果たしました。





　４００ｍｍが大丈夫という裏付け（現物合わせで確認済み）があるにも関わらず「ホントに入るの？」という疑念が沸くぐらい大きく、実際ホイールを装着するとブレーキパッドのバランスウエイトの誤差で、軽くバランスウエイトがホイール内側に当たり、すかさずウエイトの干渉部分を削り込む。



　ホイールとキャリパーのクリアランスはボール紙が一枚入るか入らないかの、まさに紙ワザ（神ワザ）です。しかしこんなんでも心配はご無用、安全性は確保されており、パッドが減るごとにクリアランスは更に確保されます。





　フロント側はノーマル位置より約１５ｍｍほど落としたところに設定。





　リアはあまり変わらないようですがこのＣ６３、特に走りこむほどにリア側の車高の落ちが大きく今回は少し我慢をしました。



　しかしわずかな車高の落ち幅でもご覧の通り全体的なイメージとしては、かなり車高が下がったように感ぜられます。



　話はローターに戻りますが大きさも非常に重要なことでもありますが、今回更に特筆したいところはその重量。純正では一枚のローター重量が１６ｋｇもあり、ビッグローターではその２割ほど軽量化がなされるため、そのため２次的副産物？としてバネ下荷重が軽減され、よりフットワークの向上につながります。また、今回はフロントローターのみの交換でしたが、次回リアローターも２ピースにしますが、あわよくばリア側もビッグローターの製品化を図りたいと思っています。いじればいじるほどにＣ６３も変わり、作業する側も面白くてたまりません。楽しませて頂きありがとうございます〜

　今日は神戸から朝１０時の予定でＩ氏が奥様と共に到着いたしました。今回は３週間前ほどにご注文を頂いたＭ−ＢＥＮＺ Ｒ１７１ ＳＬＫ３５０のブレーキキットの交換になります。





　フロントのキャリパーはＦ５０キャリパーの４ｐｏｔでカラーはレッドに、ホワイトレーターでｂｒｅｍｂｏのロゴです。ローターは３５５φのドリルドとし、ベルハウジングはブラックでのご指定を頂きました。



　こちらはリアセクションでキャリパーはモデナの４ｐｏｔ。ローターは３４０φとなります。フロント・リア共にステンメッシュのブレーキホース、比較的ブレーキダストの出にくいパッドを組み合わせます。



　こちらはリア側でキャリパーが大きくなるためバックプレートを切り取る必要がありますが、それ以外は問題も無く作業は順調に進みました。



　ただしフロント側はブレーキ発注時に口すっぱく指示を出していたにも関わらず、それを忘れたか数字を逆に受け取ってしまったのかは定かではありませんが、ブラケットの寸法が違いキャリパーを固定することが出来ず絶体絶命ならば逆の発想でステーを裏返してみたところ、シム調整でキャリパーはローターの芯にぴったりと合わせることが出来、事なきを得ました。しかしこれが出来無ければアウト何せ神戸からお越しいただいているだけに、簡単に「またね」なんていう訳にもいきません。工場担当者にあれだけ言ったにも関わらず結果はこれで、今回に限らずいつも怒ってばかりいますが、本当はこんな風に怒るのもイヤです。それにしても問題なく取り付いたので良かった良かった。



　ブレーキの取り付けが終了したところで今度はパドルシフトの交換です。写真黒い方がノーマルで、シルバーはＡＭＧのパドルシフトです。画像では分かりにくいですがカプラーの配線と後から気づいたのですが、ハンドルとスイッチの密着面が全く異なって（純正は逆ソリ）います。



　また純正スイッチの取り付け部のスイッチ形状は三角に対し、ＡＭＧは長方形なのでハンドルを削りＡＭＧのスイッチが収まるようにします。作動については同じ７速ＡＴなので大丈夫？なのではないかとの社内では大方の予想です。





　実際取り付け後は動作確認をしましたが全く問題なくシフトアップ・ダウンが出来ます。ブレーキも全く問題が無く無事作業は終了。



　で車をＩ氏に引き渡し「お気を付けて」と社員、ギャラリーと共にお見送いたしました。「良かったね」なんてホッとしているところへ何と駐車場へＩ氏が滑り込んで来た。

「シフトアップは出来るけどダウンが出来へんねん」

　と、関西弁だったかどうかは忘れてしまいましたが、車から降りてくるなりこう言われました。早速スタッフが試乗に試乗に向かい帰ってきましたが･･･

「全く問題なく操作できますよ」

と今度はＩ氏と試乗に。結果は全く問題は無く、純正ではスイッチが割りとやわらかいのに対し、ＡＭＧでは結構硬めであるため今までのやさしい触り方ではスイッチが入らないらしい。スイッチングには気合を入れないと（とは言ってもそれ程のものではありませんが）操作できないようです。それにしても良かった良かった

　本日お昼にホイールメーカーの営業マンから久しぶりに電話が入りました。今日新製品の案内に当社へ寄りたいとのこと。近くにいるので良ければお伺いします、との事で承諾し電話を切って数分もすれば、駐車場に営業車が入ってきた。それにしても早っ！相当近くというか、わずか数十メートル先で電話してきたのではないかと思うぐらい早かった。



　しかも営業車からは２人降りてきた。きっと気合を入れて営業に回っているに違いありません。訪れたホイールメーカーとは「�潟激Cズ」で年配の方には「ＶＯＬＫ Ｒａｃｈｉｎ（ﾎﾞﾙｸ ﾚｰｼﾝｸﾞ）」と言えば、ピンと来る方もいらっしゃるのではないでしょうか。当時は国産車がほとんどでしたが、この頃ではかなりヨーロッパ車にも趣をおいているようで、当社でもレイズのホイールを装着されておられる方も多くいらっしゃいます。





　で本題のホイールの一発目は新製品ではないのですが、Ｓｔｒａｈｌｅｎ ＴＥ(ｼｭﾄﾗｰﾚﾝ）という定番の軽量鍛造モデルの色の着け方に工夫を凝らし、全国１００本限定での販売です。パッと見のカラーはつや消しブラックですが、その黒いカラーは「ブラックアルマイト」処理されたもので通常の色塗りとは全く異なり、僕も詳しいことは分かりませんがアルミ面を電極にあて、表面を焼く？といったところでしょうか。ブレーキのベルハウジングにも良く施されているものです。色塗りでは無いので重量的にも無駄に重くもならず、表面は硬くなり錆にも大変強くなります。このアルマイト処理は黒だけでは無く、ブルー・赤・ゴールド等色も着けられることもできます。



　適応車種はＢＭＷのみで純正のセンターキャップ、Ｍのエンブレムが取り付けられるようにサイズが合わせられているところが、なんともＢＭＷフリークには嬉しい所です。またココだけの話ですがＡＵＤＩのＲＳ用を２台分のみ作ったそうで、サイズは９．５Ｊ−１９のオフセット＋２４だそうで、会社に内緒で８本のみ隠れて製作したそうです。アウディのＲＳオーナーの方で人と同じホイールではイヤだという方にはもってこいです。そんな方がいらっしゃいましたら、是非お声をお掛けください。お待ち申し上げております。



　こちらも新しい商品で「57MOTORSPORT Ｇ０７８Ｗ」となにやら長い名称がついております。これもやはりＢＭＷ専用モデルとなります。



　シュトラーレンと同様にＢＭＷエンブレムが装着出来るようになっています。サイズは１８インチのみの８.５・９.５・１０.５Ｊの３種類の中から、車に合わせてオフセットを選ぶます。こちらは鍛造ホイールではなく、特殊なＲＣＦ工法（アルミをスピニング・圧縮により引き伸ばす工法）で軽量ホイールの実現に成功しております。よってコストも半減し価格も通常の鍛造ホイールの２分の１程度で４４，０００〜５５０００円（税抜き）とリーズナブルです。



　今度はフォルクスワーゲン専用のホイールです。ブランド名は"ベルサス"シリーズの「ＥＵ ＬＩＮＥ Ｖ−Ｇ」です。こちらは鋳造品で７.５Ｊ−１８のワンサイズのみの販売で、価格も４５，０００円（税抜き）とかなりリーズナブルです。もちろん今までご紹介いたしましたホイールのどれも、精一杯のディスカウントをさせていただきますので期待してください。インチアップを図りながらも、サイズ・オフセットからディーラーでの整備点検が受けられる設計となっています。デザインはシロッコに装着されているホイールが基本となります。



　パンフレット左は「ＶＥＲＳＵＳ ＥＵ ＬＩＮＥ Ｖ−Ｄ」でこちらもＧＯＬＦの純正デザインが基本となりますが、こちらは８.０Ｊ−１９のオフセット５０と少しディーラーでの整備は辛いサイズとなるかも？価格は４９，０００円（税抜き）とこちらも大変リーズナブル設定です。イケイケがご希望ならこちらも純正ぽく過激に仕上げることが出来ます。



　当社の近くのお店で「たまご屋」というところがあるのですが、"たまご”を扱っているようなのは分かるのですが、看板にも何も書いては無いオシャレな感じの店作りで、お弁当を買いに行くときに必ず前を通るのでいつも気にはなっていました。



　この頃ＴＶで坂東栄治と久本の妹が訪れていたそうで、お客様が今日その「たまご屋」のプリンとシュークリームをお土産に頂きました。シューは直径１３ｃｍとかなり巨大（小さいのもあるそうな）なもので、僕はその半分を頂きました。牛乳瓶みたいな容器に入ったプリンも中々おいく頂きました。ご馳走さまでした

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１０ Ｅ５５ ＡＭＧの車検が仕上がってきました。現車は２０００年式でオーナーのＹ氏もまさか４回目の車検を受けるつもりは全く無かったようで、本人自身がもっとも驚いている様子でした。日ごろのメンテナンスはきっちり行っており、少しでもおかしいと感じたら早めの早めの対策を講じています。そのためか車両本体はピカピカで調子もすこぶる良い。今回も車検整備とは別に少し気になるところの対策を行います。



　一つはスタビライザーの取り付け部分のブッシュ交換です。特別音が出ている訳ではありませんが、少しでも傷みを感じたら即交換といったところです。交換にはスタビライザーを一旦取り外しての作業となります。



　こちらも頻繁に交換するものではありませんが、燃料フィルターを交換いたしました。これで特別エンジンの調子が良くなるわけではなりませんが、エアー・エアコンのフィルターのように基本的には汚れる部分であるため、必ず交換はしなければならないところでもあります。いつかはこの車も下取り等でオーナーの手元を離れる時が来るのでしょうが、次にこの車を手にする方は当たりで幸運だと思われます。この車に限らず個人的にも目をつけている車もあるのですが、先日もＳ５００を下取りに出すに当たり僕に話を持ってきていただいたのですが、いいもので安いとは思うのですが中々手が出せません「よし、買った！」って言って見たいですね



　納車されたばかりのＡＵＤＩ Ｑ５のフォグランプをＨＩＤ化致します。しかし本来はフォグランプだけではなく、純正ヘッドライトバルブも色温度を揃えたいところではありますが、どうもこのＡＵＤＩに使用されている純正バルブ"Ｄ３Ｓ"に対応するものが出ていない。一部メーカーで作っているようではありますが、あまり良くない評判もあるためここはあまり無理をしないでメーカーからのリリースを待つ方向です。この”Ｄ３Ｓ"は見た目にはＤ１Ｓとほぼ同じですが、水銀が使われているかいないかの違い（Ｄ３は水銀無し）で取り付けの切り欠きも異なり互換性は全くありません。



　フォグランプには毎度同じみの"ＡＩＲ ＺＥＲＯ"のフォグランプ専用コンバージョンキットを取り付けます。消費電力を２５Ｗ（通常３５Ｗ）にすることで、フォグランプへのダメージを軽減することにおもむきを置いています。しかし点灯しても何の遜色も無いぐらいの感想です。



　取り付けにはいつもの事ながらフロントセクションを取り外しての作業となります。中には取り外さなくても作業可能な車両もあると思いますが、ほとんどのヨーロッパ車の場合結果的にバンパーを取り外した方が早かったり、ユニットの設置・配線等も綺麗に出来ます。





　写真でもその違いは良く分かっていただけるほど、肉眼では歴然としています。この作業に掛かる取り付け時間は５時間ほどです。フォグとの色の違いが気になるヘッドライト"Ｄ３Ｓ"のメーカーからのリプレイスメントバルブの発売は、年を明けた来年になるそうでしばらくはこの状態で使用していただくしかなさそうです。

　この頃取り付けに余裕？（仕事が少なくなってきた）ため、日ごろ出来ない写真の整理をしましたが、一昨年からの画像から始めましたがあまりの量の多さに一向にはかどりません。いつも少づつでも整理していればこんな大変な思いをしなくともいいのですが、だらしがないだけに自業自得と言ったところでしょうか。分かっちゃいるけど止められない〜

本日の作業はＢＭＷ　Ｅ３９のブレーキローター交換で、使用するローターはＤＩＸＣＥＬのスリットタイプです。



交換するのはフロントのみで特に問題もなく小1時間程度で終わってしまいます。



交換が終了したら確認走行＋焼きを入れにひとっ走りし、異常が見つからなければ無事納車となります。




お昼からはＭＰＶにＨＩＤの取り付けを行いました。使用するメーカーはAIR ONEで
ヘッドライトがＨ４Ｄ、フォグがＨ１１となります。




この手の国産車はキャンセラーも必要なく取り付け場所も悩むこともないのでとてもラクです途中休憩なども含めても３時間程度で十分完成してしまいます。




両方とも６０００ｋで色を合わせるつもりでしたが、フォグのリフレクター部分が純正で黄色くなっているため同色にはならず黄色見が残ってしまいましたが致し方ありません

　一時はよくＹｈｏｏオークションを利用していたのですが、この頃はどういう訳かあまり利用頻度が少なくなってしまいました。オークションへの出品は下取り品が主で、この頃は下取り品も少なくなったこともあり、出品回数も比例して少なくなったようです。しかし先週は下取り品を含めて、お客様からの委託もあり数をまとめて今回出品いたしました。全ての商品の出品が２３日の日曜日で終わるようにしましたが、今日はその後の始末が･･･



　月曜日から落札者とのやり取りが始まり、商品の出荷がたまたま今日に集中してしまいました。僕は午前中病院だったので診療が終わった午後から商品の発送準備に掛かかったのですが、タイヤホイールだけでも４セット。オークションは商売的には楽だけど出品した商品が幾らで落札されるかまでは分かりません。僕の場合大体非常に高価なものでも、そのほとんどが１０，０００円スタート。しかも最低落札価格は入れません。よって出品した商品は安くても必ず落札されてしまいます。これは言わば賭けみたいなもので、前回は車両本体Ｍ−ＢＥＮＺのＳＬＫを出品。しかも１０，０００円から。大体は業者も多数参加しているため、常識的な価格までは上がるもので大儲けは出来ませんが損もありません。

　しかし今回出品した中の一つでタイヤホイールの下取り価格を少し高く取り過ぎてしまったようで、下取り２３万円に対し落札価格は２１万円と終わってみれば２万円の損をしてしまいました。得もあれば損もある僕としてはハラハラドキドキの瞬間でもあります。そしてお昼から始めた荷作りは、汗びっしょりかきながら、今日一日がほとんどこれだけで終わってしまいました。決してオークションは嫌いではないのですが、どうも梱包だけは好きでないようです。

　ＳＬＲに取り付けさせて頂いたエクリプスのナビの調子が悪く、音楽ソースを聞いていると勝手にボリュームが上がったり、低音がバリバリ割れたりとか何かとよろしくない。



　お盆前に修理に出しておいたナビが戻ってきたので、今日取り付けることになりました。そして肝心な原因はメーカーでも分からず、モデルも一つ前のものとなるためハードディスクからアンプまで、外側だけはそのままですが中身は総取っ替えとなりました。それだったら新しい物と交換してくれると嬉しいんだけど、そうは行かないそうです。



　ＢＭＷ Ｅ６０ ５３０のリアバンパーの修理依頼です。当初は板金塗装で修理をしてほしいと言われたのですが、ご覧の通りバックでぶつかった時にバンパーの骨が飛び出してしまい、完全にバンパーの一部が膨らんでしまい修理不可となりました。



　結局バンパー交換となりますが、ならば社外品で何とかならないかと探しましたが、バンパーとなるとあまり無いのと、あってもかなり高価になってしまいます。結局純正バンパーが一番安く、クオリティーも高く出来ることをご理解頂き現状復帰です。



　ついでに運転席側のドアハンドル付近に誰かに当てられ、エクボが出来ていたのでこれをバンパー交換と同時にデントリペアして貰いました。少し角に近く少し傷も入っていたので、難しいかなと思いきや修正後は何処を直したか全く分からず。以前からこのオッサン出来るとは思っていたが、まさに"神の手"です。エクボでお悩みの方は是非ご相談ください。程度にもよりますが板金塗装を思えば、はるかに安い金額でしかもオリジナル塗装のままで良いというのがＧＯＯＤです。



　そのまたついでにリアのライセンス灯をＬＥＤに交換いたします。取り付ける商品は安部商会のオリジナル品の"マーヴェラス”で中の球を入れ替えるタイプではなく、ナンバー灯ケースからのアッセン交換となります。



　しかしＢＭＷに多く見られますが、左側ナンバーの封印が邪魔をしてナンバー灯を取り外すことが出来ません。色々とがんばって外さずに取り替えようとしましたが、全く無駄な抵抗に終わってしまいました。しょうが無いので封印を壊すことにしました。もちろん壊す部分の代わりの封印金具が無ければいけません。



　１８球もの高輝度LEDを使用したラインセンスランプは、まるで薄汚いトイレの電球から、近代的な白い切れのある光に変わり、引き締まったワンランク上のリアビューを与えてくれる一品です。ほとんどのBMWに適合いたします。



　Ｍ−ＢＥＮＺの旧Ｖクラスのバンパーにフォグランプを取り付けるよう、ご依頼を受けました。フォグはエアダクトの中に収め、収めたフォグの周りはアルミメッシュを埋め込みます。



　この頃ではこのようなプロジェクターのフォグランプも少なくなってきたようで、以前はいくらでもあったこのフォグも今では探すにも一苦労でした。バンパーのダクトから顔を出すように車体側のバンパーにフォグランプを固定します。



　そしてダクト裏から汎用タイプのアルミメッシュを形を合わせ切り出し、フォグランプの顔が出るように真ん中に穴を開け、これをノリで接着致します。



　その間に配線を同時進行で行います。結構簡単にすらすらと進んでいるようで、このフォグランプ取り付けには１時間ほどかな？と思われるかと思いますが、実際の作業時間はこれだけでも６時間ほど必要と致しました。





　朝夕もすっかり涼しくなり日中もかなり仕事をしやすくなりました。甲子園は中京大中京がかなり熱く盛り上がっていたようですが、僕はすっかりフォグランプに没頭して９回のドラマは全く知る由も無しでした。また今日が決勝戦だって今初めて知りました!!そういえば昨日が準決勝って知っていたんで、今日が決勝は当たり前だよね中京大優勝おめでとう

　本日はジャガーＸＦ ＳＶ８のヘッドライトＨＩＤバルブをＡＩＲ ＺＥＲＯのＨＹＰＥＲ６０００の純正交換タイプにいたします。



　純正バルブはＨＩＤバルブとイグナイターが一体化されたバルブで、メルセデス･ベンツ、ＢＭＷ、ポルシェ、アウディーなど現行欧州車の多くで使用されています。しかし写真のＡＩＲ ＺＥＲＯではＤ２Ｓ/ＲバルブにＤ１アダプターを組み合わせることにより、Ｄ１パルブとすることが出来ます。これはＤ２バルブの色温度の選択肢が多く、一体化されたＤ１バルブでは選択肢がありません。よってＤ２バルブから必要な色温度を選び、これにＤ１アダプターを組み合わせることでＤ２と同じく選択肢が広がるという合理的な商品でもあります。



　ジャガーＸＦはバンパーを外さなくても、割と簡単にヘッドライトのみ取り出すことが出来、大変作業的にはやりやすくメンテナンス性に優れています。





　ただし今回はそのメンテナンス性の良さに大変助けられました。この作業をするにあたり、バルブを交換してもヘッドが点灯しません。色々あれこれやってみるのですが、純正バルブに戻せば点灯、交換すると無灯と当社にあるバルブとアダプターを色々組み合わせて、最初は右だけ。そして組み合わせながら今度は左と、何とか点灯にさせることが出来ました。おそらく接触だとは思いますが、確かな原因は分かりませんが車両側がシビヤであることも考えられます。普通点灯して当たり前なのですが、今回点灯したときには皆「おっ、点いた！」と驚きの表現になるぐらい、点灯させること自体が稀な作業でありました。



　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１０ Ｅクラスのリア側の車高を調整いたします。以前にも調整を致しましたが、今回はリアのみもう一段落とせるところまでやりたいとのご要望です。



　画像手前のシム（バネの上につくゴムスペーサー）は１番シムといって一番薄いタイプで、その向こうは今まで付いていた２番シムです。これは１番から５番まであります。今回は手前の１番シムに交換いたします。この１番と２番のシムの厚みの差は４ｍｍほどとなります。




　車両を下ろした状態でそのまま４ｍｍほどの差が出ましたが、実際にはバネはアームの中央近くにあるのでシム厚が４ｍｍ違えば、車高の高さは７ｍｍほど変わる計算です。したがって走ればもう少し落ちる計算となります。



　ついでにヘッドライト内のウインカーバルブをオレンジから、シルバービジョンに変えて見ました。反射鏡の映り込みがなくなり、さっぱりします。



　そしてライセンス灯もＬＥＤに交換いたします。商品は「ＢＥＬＬＯＦ（ﾍﾞﾛﾌ）」ＬＥＤを使います。この頃ではベロフのＬＥＤラインナップも増え、用途に合わせて使い分けることが出来、使い勝手は更に良くなっています。




　どうですか？ぜんぜん違いますよね。もちろんベロフＬＥＤライセンス等には、キャンセラーが内蔵されていますので警告灯は点きません。そして最後に車内の消臭作業を行います。作業の方法はムービーでご覧ください。



　前回もご紹介させて頂きましたが、今回使用した消臭剤は「ＰＲＥＭＩＵＭ ＤＥＯ」の商品の中の"ＤＥＯ ＢＯＯＳＴ １００」というもので、車内のエアコンの嫌な匂いを徹底的に排除いたします。ちなみに僕らは「バルサン」と呼んでいます。エアコン温度を最高にし、内気循環にてバルサンをたき、５分ほどでボトルの煙はなくなります。その後１０分ほどほって置いた後、窓を全開にします。ファブリーズと違い匂いを包み込むのではなく、匂いを元から分解、しかもエアコン内部の消臭を図ります。これによってオーナー様も驚くほど「臭いが全くしなくなった」とその効果は絶大であります。これは凄いです気になっている方はお勧めですよ。ぜひお試しください

　今年３月に新品にしたばかりのタイヤですが、わずか半年ほどでご覧の通りのツルツルになってしまったＳ６５ ＡＭＧのリアタイヤです。距離的にも１万５千キロほどとこの手の車としては、決して多いわけで少ないわけでもなく標準的なものですで、その重量とパワーとでこんなにもタイヤの消耗が激しくなってしまいます。それにしても綺麗な磨耗状況です。タイヤはＡＤＶＡＮ ＳＰＯＲＴで前回と同じ銘柄と致しました。



　しかしよくよく見ればリアのタイヤだけでなく、フロントも外側だけから見ればまだまだ十分だと思うのですが、ハンドルを切ってみるとご覧の通り内側はツルツル。おまけに手で触ると、ツルツルの所に段差が付いてそろそろやばそうフロントのタイヤまでの用意は無かったので、次回ご来店の際に取り替えることにしました。皆様もタイヤを外からだけでなく内側からも一度確認してみてくださいね。バーストしたら怖いですよ



　そしてついでに今回はブレーキダストが気になるということもあり、ブレーキパッドをも交換することとなったのですが、前回ブレーキパッドを交換するはずだったとＩ氏から指摘されてしまいました。しかし僕にはそんなご注文を頂いた覚えが全く無く、誰に聞いても知らないとの事。しかし今日その経緯を聞くと確かに僕のセールストークに間違いない。という事は僕がすっかり忘れてしまっていたということになります。ゴメンネ、ゴメンネ〜



　パッドは６６０ＨＰを超える車両で、きっとオーナーＩ氏の走りを考えれば（見たことはありません）ここは「ＧＩＧＡ'Ｓ（ｼﾞｶﾞ）」のＧａｌｖｉｎ（ｷﾞｬﾙﾋﾞﾝ）を選びます。ｷﾞｬﾙﾋﾞﾝは耐久性の確保とそれと相反する摩擦係数の向上を、２０種類もの独自の素材配合によりクリア。悪影響を及ぼす鉄粉は一切使用せず、耐摩耗性はノーマルノンアスベスト素材の２〜２.６倍を達成。ホイールを汚すダストの軽減とフィット感のあるブレーキフィール、優れた耐摩耗性・耐久性を実現しています。



　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１９ ＣＬＳの純正ヘッドライトのバルブを交換したとご来店頂きました。ＣＬＳの前期型のバルブはＤ２Ｓで、今回ＡＩＲ ＺＥＲＯの"ＨＹＰＥＲ６０００”とポジション球を"ＢＲＥＸ”のキャンセラー内臓タイプのものと交換することとなりました。



　写真はそれぞれ交換前と後となります。写真では驚くほどの違いではありませんが、実際現車にては全く違う、非常に綺麗でこれを見てしまうともうノーマルには戻すことは出来ません。



　バルブの交換はヘッドライトを外さずに交換いたしましたが、結局作業終了するまでには１時間ほど掛かってしまい、今更ながらバンパーを外した方が良かったのかも知れません。



　本日晴れてＳＬＫの全ての作業が完了。いよいよオーナー様に引渡しとなりました。






　今回はこの修理ついでに事故前の形（ホイールやフロントバンパー等）とは違うものに換えました。もちろん差額分はご本人様の持ち出しとなりますが、こういった処理は全く問題はありません。Ｉ氏もお盆休みを挟んでの修理と長かったため、久しぶりのご対面にご満足の様子で終始ニコニコ顔でした。