カーグランプリＢｌｏｇ

　以前はＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２２０のＳ５００にタイヤホイールをお買い上げいただいたのですが、最近は走りを楽しみたいということでＣＬＫ５５を購入されました。今回はタイヤの残り溝が少なく、今回はタイヤ４本の交換とＥＣＵチューニングを同時にしていただけるとのことで、今回はデーターの読み出しを行います。




　この頃の車両にはＯＢＤ２ポートが備わっていないため、コンピューターを取り外して直接ＥＣＵからノーマルデーターの読み出しを行い、読んだデーターはそのままメールでドイツ本国へ送ります。ノーマルのデーターを読み出すとは言っても、データーそのものを抜き取ってしまうわけではないので、読み出しを行った後もそのまま以前と同じように走行が出来ます。ハイパーチップの入魂は、後日改めてご来店いただけるとのことで、その模様は改めましてご紹介させていただきます。



　事故の修理で入庫しているプリウスですが、修理ついでにフォグランプもヘッドに続き、ＨＩＤ化を図ることに致しました。



　ＨＩＤは"ＡＩＲＺＥＯ"のＨＢ４タイプで、ヘッドライトに合わせた６０００Ｋでそろえます。




　これもたまたまですがこのほかにプリウスが入庫しました。その後ももう一台プリウスが入って来て、合計３台のプリウス。こんなことはめったにありませんが。これからは当社もいよいよＥＣＯカー対象のチューニングが主流となるのでしょうか



　６月に発注から実に半年近く納車を待つほど、今や売れに売れている人気のＥＣＯカーとなります。そして本日から一週間ほどお預かりをして、ナビゲーションからＨＩＤ、タイヤホイール及び足回りとその他にも作業はてんこ盛りで、本当にＥＣＯカーとは呼べないようになってしまいそうです明日から本格的な作業に入るので、この模様も改めましてご報告申し上げます。



　昨日ＧＯＬＦ４のヘッドライトのＨＩＤ化をお願いされ、早速本日取り付け〜なんて車をリフトに乗せばらし始め商品を････と思い取り出しに行ったら、無いたくさん在庫は持っているのですが、たまたま合う商品を切らしてしまったようです。ホントは今日お渡しするはずでしたがオーナー様申し訳ございませんでしたm(＿)m





　１２月売りのオンリーメルセデスに先月取材されたＭＬ６３とＣ６３の２台が紹介されました。それぞれに気合の入ったチューニングが施されていますので、雑誌をぜひ購入いただき見てください。どうしてもお金の都合がつかない方は、店頭にも置いてありますので見てみてください。また今月も取材が入っています。１２月７日に"ＨＩＤ"を特集ということで、これを対象にした車両取材があります。またその模様もこの場でご紹介させていただきます

　ＢＭＷ Ｅ６１ツーリングの足回り交換とフォグランプのＨＩＤ化を致します。



　納車から５年が経ってこの頃乗り心地に不満が出てきたとのこと。ご本人様からのご希望で、"ＫＯＮＩ"の『ＦＳＤ』を取り付けることになりました。もちろん今回はコイルは純正のままで、ショックアブソーバーのみを交換いたします。



　足周りの交換と同時進行でバンパーを外して、フォグランプのＨＩＤ」取り付けも行って行きます。



　ＨＩＤはいつもどおり"シーバスリンク"の「ＡＩＲＺＥＲＯ」フォグランプ専用のハイパー６０００をチョイス致します。ハロゲンバルブからＨＩＤにするに当たっては、室内の球切れ警告灯が点灯してしまうため、ＨＩＤとは別にキャンセラーを取り付けなければなりません。







　フォグランプについてはあまりのかっこ悪さ？にオーナー様も今までほんの数回しか点灯したことが無いとのことでしたが、今後はほぼ点けっぱなしになるようです。やはりハロゲンからＨＩＤに交換された後、初めて点灯の確認をするとオーナー様の感激度は高く、「色が綺麗だ」と口にされる方が多いようです。こうなると次にはヘッドライトの球も６０００ｋを入れたくなってしまいますね



　交換後の車高の高さについては事前に計測はしておりましたが、コイルを交換しないためほぼ交換前と後の差は１、２ｍｍで全く変化は無いと言って良いでしょう。しかしサスペンションの機能は全く異なり、道路状況やドライビングスタイルに応じて、特許機構の「ＦＳＤバルブ」が減衰力を自動調整。意のままにコーナーを駆け抜ける力強さの中に、滑らかな乗り心地を実現しています。ＨＩＤ同様、交換しただけの効果は十分あり、愛車でのドライブが待ち遠しこと間違いありません



　日曜日のお昼ご飯はいつも配達をしてくれるお弁当屋さんがお休み。よってここから２Ｋｍほど離れた「かど屋」という、お肉を中心としたお弁当を注文しています。それはカツ弁当だったり、ハンバーグ弁当だったり２０種類ほどの中から選んでいるのですが、この頃は常連となって色々わがままを言えるようになって来ました。例えばカルビを閉じてカルビ丼にしてもらったりしていますが、昨日は当社のお客様に焼肉をご馳走になり、今日はお肉の気分ではなく、他で調達しようと言うことになったのですが、野菜炒め弁当頼んだら作ってくれるのでは？と願いしてみたらあっさりとＯＫいつも美味しいのですが、今日もとても美味しくいただけました

　ＡＵＤＩ ＴＴ ８Ｊが入庫いたしました。本日の作業はバンパー下のフォグをＨＩＤ化させます。



　純正フォグランプのハロゲンバルブはＨ１１で、ＨＩＤバルブも同じタイプのバルブを用意いたします。ＨＩＤは"ＺＩＲＺＥＲＯ"のフォグランプ専用ハイパー６０００を取り付けます。



　フォグランプ専用とは通常ヘッドライト関係は３５Ｗクラスを使用いたしますが、フォグランプはリフレクター、レンズ等までの距離がバルブからも近くその熱で焼けることがあります。よって少しでもフォグランプ本体にダメージを与えないよう、消費電力の少ない２５Ｗのタイプを使うことが多くなりました。





　生憎ヘッドライトとポジション球はノーマルのままなので、フォグランプと比べると若干の違和感がありますが、これは徐々に解消していかれるとのことです。ハイパーチップもよろしくね



　ＢＭＷ Ｅ４６ ３３０の足回りを交換いたします。



　現在はＴＥＩＮ（テイン）の車高調整キットが取り付けられていますが、修理のため単品で発注を掛けたところ既に生産終了となっていたため、全ての足回りを交換することになりました。条件としては価格的なものとファミリーユースでもあるため、乗り後心地を重視した足回りでなければなりません。そこで選ばれたのが"ＡＲＣ"の『ＣＬＩＭＡＸ-Ｅｖｏ』で、快適な市街地走行も重視しながらも峠までも攻めることが出来ます。



　そしてフロントバンパーもＭ３タイプの物を用意いたしましたが、後期用の取り付けパーツが忘れ去られており本日は取り付けが出来ませんでした。残念！



　今週月曜日から入庫していた"タヌキさま"のＣＬＳ６３の内装のスイッチ類のＬＥＤ交換が全て終了、誰が名づけたか『おバカさんパッケージ』の全貌が明らかになります。













　交換したＬＥＤの数何と２００個以上全ての計器類を取り外しさらに分解。そして小さなＬＥＤを全てハンダ付け作業で付け替えます。とてもじゃないけど僕には無理。時間を掛けた地味な作業もいざ照明を点ければ、ご覧のように見事なイルミネーションが広がります写真で見るより現物の方が凄いですよ

　本日最初のご紹介はＢＭＷ Ｅ６０ Ｍ５にマフラー交換とレーダーを取り付けます。



　マフラーは１９９９年に輸入車専用エキゾーストメーカーとして、横浜市港北区に誕生して以来、マフラーメーカーとして絶大なる支持を得るまでになった『ＡＲＱＲＡＹ（ｱｰｷｭﾚｰ）』を取り付けます。マフラーの材質も何種類かあるうちの排気効率の向上とスポーティーサウンドを実現したベーシックモデルのステンレスシリーズをチョイス致します。



　交換に当たってはヨーロッパ車には多い方法で純正マフラーを途中で切断、そこにスポーツマフラーを差し込み専用のバンドで締め上げ固定するといったものです。取り付けに関しては流石といった感じで、そのアーキュレーの技術力の高さを感じます。





　マフラー出口は純正と比べると見た目の違いはありますが、比べさえしなければさほど派手な感じではなく、９０φＷの４本出しはどちらかといえば落ち着いた感じです。オーナー様としてはその出口についても、なるべく変えていることが分からない方が良いので、ビジュアル的には合格点を頂いております。



　さらに問題は排気音でなるべく大きな音は避けたく、そのサウンド面においても確かに音質は変わっているものの、アイドリング時での音量についても合格点を頂きました。これだけ気を使われるには訳があり、奥様に気ずかれないことが大前提となりますが見た目、サウンドにおいてもピッタリ当てはまりました。



　そしてＭ５に最後まで悩まれていたレーダーをついでに取り付けます。レーダーはいつもおなじみでもある「ＹＵＰＩＴＥＲＵ」の指定店専用モデル"ＺＦ９１５ｓｉ”を取り付けることとなりました。



　このＢＭＷ Ｅ６０については取り付けに時間と手間が掛かります。良く取り付ける前に聞かれることですが「配線は見え無いようにしていただけるのでしょうか？」のご質問にはもちろん「イエス」ですが、どうしてもモニターにつながる配線が一部出てしまうことがあります。



　Ｍ５の隣でも同時進行でアウディーＴＴ（８Ｊ）に全く同じレーダーの取付を行っています。どちらかというとこのＴＴにおいても、取り付けについては結構時間が掛かります。





　Ｍ５はなるべく目立たないところという事で、センターコンソールの下方に設置。逆にＴＴは目線に近いところで運転席に近い、右Ａピラー横にモニターをそれぞれ設置いたしました。ＧＰＳアンテナについても取り付け位置は、なるべくダッシュ上に置かないようかつ、ＧＰＳ・レーダー受信に妨げにならないよう配慮を致しております。



　続いてＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１ Ｓクラスにマフラーの交換いたします。



　本当は車を買い換えたいところだったそうですが、景気が悪いので諦めることにされたとのことです。しかしこのまま乗り続けるには車をリフレッシュさせ、新鮮な気分に浸りたいということで、後ろからの見た目と排気音を変更します。交換前ではリアバンパーにマフラーは隠れて、その存在を確認することはできません。



　そこでご注文いただきましたのがこれも国産品である「ＤＤスポーツ」で、出口はオーバールタイプの片側２本の４本出しとなります。僕は勝手にＤをドイツ読みで「ダー」と発音するため「ダーダーマフラー」と呼んでいますが、これはあくまでも僕だけのことだと思います。





　純正マフラーはリアバンパーで象のお鼻のようなマフラーは見えません。ダーダーマフラーは純正バンパー用とＡＭＧバンパー用の２種類があり、純正バンパー用ではバンパーの下から出口が出るようになっています。しかし今回はお客様のご希望で、純正バンパーを切り取りってマフラーを出したいとのことで、あえてＡＭＧバンパー用を取り寄せます。従って純正のバンパーに罫書き線を引きエアソーで切り取っていきます。





　マフラー交換が終了したところで最後にＬＥＤを交換いたします。



　フロントのポジション球及びライセンス灯は前方向を照らすタイプの物を、前後ともに使用いたしました。メーカーはＢＲＥＸ（ﾌﾞﾚｯｸｽ）となります。






　フロントのポジション球は暗く写っていますが、実際には結構明るいものとなっています。今日はマフラーデーでした

　昨日はお休みを利用して香嵐渓へ。今はＴＶが地デジ化されたことによって、毎日必要な時に必要な情報をＴＶから得ることが出来、この時期には紅葉情報から見どころ時期をピンスポットで知ることが出来ます。でも朝起きたら雨が降っており紅葉は諦めていたのですが、しばらくすれば青空が広がり始め久しぶりのスポーツクラブは諦め、午前から紅葉狩りへと出かけました。



　昨年は香嵐渓までの道のりでは渋滞に巻き込まれ、ゴールを目の前にしてなかなかたどり着けず、今回は前回の失敗を活かし順調に現地へ到着。昼食も以前の失敗（途中で食べてしまった）から取らずに、現地の出店（屋台村？）で美味しいものを手当たり次第に食する戦法に出ました。



　その一品一品が高くて驚かされましたが、味はとてもイイ食べるもの食べるもの全てがウマイこの後も食べたりずに追加していましたが、それほど重いものも無くいい感じでお昼を終えることが出来大変満足。去年の教訓が十分生かされました







　しかし天気が良いのはいいけど、半そで一枚でいいぐらいとにかく暑かったですまた今年もまだ香嵐渓への道すがら、反省点があるのでこれを来年さらに改良、来年には完璧な紅葉狩りになるに違いありません



　事故で板金修理中のＢＭＷです。左足回りの交換ですが見た目にも明らかなキャンバー角の違いがあり、右に比べ１度もタイヤが寝ています。ハブ・ベアリング・ショックの交換です。そして最後にフロントバンパーを交換して終了予定となります。



　この車も板金修理で入庫したトヨタプリウス。当社のお客様の会社の営業車で、駐車場で当てられたようです。幸い相手も分かっているので不幸中の幸いですね。このほかにも同じく板金修理で入庫している、アウディーＡ４アバントがあります。先月は台風の影響で板金が多いのは分かりますが、その後も台風とは別に板金で入庫してくる車両が多く、今月だけでも５台ほどとなりました。当社へお持込頂けるだけでも大変嬉しいことです。ありがとうございますｍ(＿)ｍ

　板金修理も承っています。ご用命はぜひグランプリまでお願いいたします
　


　先月の中ごろに発注を掛けていた『ＦＯＲＧＩＡＴＯ　ＶＩＺＺＯ（ﾌｫｰｼﾞｱｰﾄ ｳﾞｨｿﾞ）』が入荷いたしました。



　アメリカ製の鍛造ホイールで全て受注生産となっており、今回は１０．５Ｊ−２２　のクロームで、Ｍ−ＢＥＮＺ ＭＬ６３ ＡＭＧに合わせての注文となりました。タイヤはコンチ クロスコンタクト２９５/３０−２２となります。セッティングが今から楽しみです

　フォルクスワーゲンポロの足回り及びタイヤホイールの交換を致します。この車両は僕の同級生の娘さんの車で、アルミホイールを変えて欲しいとおねだりされたようです。もちろんお父さんも大好きなものだから、かなり積極的な全面協力をしていることは否めません。もちろんと言うか、当然支払いもお父さんのポケットマネーで賄うことになります。



　ホイールは散々悩んだ挙句（娘さんでは無く、お父さん）発注を掛ける商品は生産中止とか、ポロにはマッチングしない等苦戦をした挙句『ＥＮＫＥＩ（ｴﾝｹｲ）』 からリリースされている「走る」と同時に「魅せる」ことにテーマに開発、さらにライトウェイトカーをメインターゲットにした"ＴＵＮＩＮＧ ＳＣ０３"をチョイス。輸入車への装着ににあたっては、インポートカー用取り付けキットが必要となります。



　サスペンションキットについては、当初お父さんの財布の予算では車高調整キットは無理でしたが、徹底的なディスカウントをはかり予算に少しばかりプラスをしていただき『ＷＥＩＴＥＣ（ｳﾞｧｲﾃｯｸ）』をおごって上げることになりました。これによって微妙な車高の設定が可能となり、調整範囲内でオーナー様のご希望に叶った車高調整が出来ます。




　フロント、リア共に純正ショックと比べ５０ｍｍ短くなっています。




　カタログ上でのデーターではフロント３５ｍｍから６５ｍｍの幅でダウン、リアも同じく３５ｍｍから６５ｍｍとなっています。




　フロントは６２５ｍｍから５９５ｍｍと３０ｍｍの下げ幅です。




　リアは６５０ｍｍから６１０ｍｍと４０ｍｍ落とします。






　試乗ではまだ新品だということもあり、若干硬さを感じますが僕に言わせれば気持ちの良い硬さですが、まだ車自体もモデルチェンジ直前の車両で走行距離もわずか。距離も伸び新車の硬さもこなれてくれば、いい感じに落ち着くと思われます。



　昨日から入庫し定休日を挟み、金曜日までの予定で「たぬき様ＣＬＳ６３ ＬＥＤ」に取り掛かっています。たぬき様とはもちろんニックネームで、名前を入れて予定表に書き入れたところ「たぬきにして！」とご本人から言われる。つい最近失恋をした彼はやけ食いに走り、２ヶ月もしないうちに見る見る太り、お腹がたぬきみたいになってきた。




　以前にもご紹介させて頂いたこともありますが、車両内装のスイッチ類のオレンジ色に光るＬＥＤを、全てを白色のＬＥＤに変えてしまおう計画。そのＬＥＤの総数は何と２００個弱!!全ての計器類を取り外しさらに分解、そして一つ一つハンダ付けでＬＥＤを仕込んで行きます。出来上がりは今週金曜日の予定です。大変な仕事です〜

当社でもよく取り付けを行っているＨＩＤについて、知っているようで実は知らなかったりします。イメージで言うと、「白く、明るくなって見やすい」という感覚ですね。



ＨＩＤとは
「Ｈｉｇｈ（高い）　Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ（強さ）　Ｄｉｓｃｈａｒｇｅｄ（放電）ｌａｍｐ（明り）」の略で瞬時に電圧を２万ボルトまで昇圧させて、その高電圧の放電によってバルブ内でアーク放電させて発光させるシステムです。

ＨＩＤの取り付けはインバータ、イグナイター、バルブの３つをつなぎ合わせてシステムを構築します。


(ｼｰﾊﾞｽﾘﾝｸ様のHPより拝借いたしました^^;)

車両側の１２Ｖをインバーター（直流電圧から交流電圧に変換）を通してイグナイター（昇圧器）で２万ボルトに昇圧。その高電圧を一気にアーク放電することによって電極から放出される電子が対極へ引かれる途中、水銀原子が光を放出する。ＨＩＤが安定するまでに時間が掛かるのは発光管が高温になる必要があるためです。
ちなみに、ＨＩＤの別名で 「ディスチャージ」や「キセノン」とも呼ばれ、名称が違っていてもシステムは全く同じ物です。

現在はまだＨＩＤバルブには水銀が封入されているのが一般的ですが、Ｑ５などでも使用されている様に今後は水銀フリーＨＩＤに移行することでしょう。


ＨＩＤのメリットとしては
・高寿命→ハロゲンの約４倍の寿命
・高光度→ハロゲンの約２倍の光度
・低発熱、省電力→ハロゲンの約２／３の消費電力


これだけ良い事ずくめのＨＩＤにしないわけにはいきませんね^^

　ホンダライフの運転席に"ＲＥＣＡＲＯ"の『ＳＲ−１１ ＬＬ１００』を取り付けます。ただしこの車両にはすでに同シートがすでに収められており、訳ありで同一シートに載せ変えます。ベースフレームは残したまま、シートのみの交換作業なので３０分もあれば載せ変えは終了です。



　ついでに助手席のＲＥＣＡＲＯシートにアームレストを取り付けます。アームレストは以前からオプション（取り付けられるシートはコンフォート系に限られます）であったのですが、今回はモデルチェンジされたアームレストを初めて取り付けます。



　シート横のアームレストの取り付け用のメクラ蓋を切り取り、アームレストを取り付け用ステーを取り付けサイドからボルトを締めこみます。



　そしてアームレストをステーに差し込み、ステーに空いている穴のネジ部にアームレスト真下から、イモネジの親分をねじ入れ締めて終わり！のハズがイモネジが上手く入らないアームレストの穴位置とステーのネジ部を確認しておきながら、ネジが噛みあいません。何度も何度もトライしますが全く噛みあう気配なし。ステーを何度も取り外し、ステーとアームレストのみで取り付けようにもこれが非常に難しいアームレストとイモネジは直角に入るのではなく、少しオフセットされた状態で入り、その角度が非常に微妙。アームレスト単体でこれですから、シートに固定をしてなんぞはさらに困難極まりません。



　１０分ほどで終わるはずだったアームレスト取り付けですが、結局イモネジ一本を固定するに何と２時間も掛かってしまいました。いくら僕が不器用だと言ってもこれは普通無いでしょ！アームレストとステーのネジ部との合わせがキッチリとしていないのと、ネジは垂直にではなく斜めに･･･｡重々分かっていても何ともならないもどかしさ。途中待っていただいていたお客様も帰られてしまうし、久しぶりに燃えました



　３月に頼んでおいたＥＴＣをようやく僕の姪に当たる子のトヨタのイストへ取り付けました。



　よーいドンで配線からユニット固定まで、配線を出すことなく全て一人で４０分。なんて楽なんだ！欧州車では全く同じものでも、時間的にはこの倍は掛かります。国産車は簡単で良いですね



　ご注文いただいてから既に３ヶ月を経過。商品はカールソンのリップスポイラー、Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１ ＡＭＧバンパー用で、再度確認するとまだ２ヶ月!?は掛かると言うことです。しかも取り付けに関しては「上手く取り付けは出来ませんよ」と輸入元より脅されてしまってはキャンセルせざるを得ません。したがってその代わりに奥様のインフィニティーＦＸ３５（日産の逆輸入車）のヘッドライトの球の交換と、レーダー探知機を取り付けることになりました。



　ヘッドライトはＨＩＤですが純正は恐らく４３００ｋ程、色的にはやや黄色みを帯びている感じです。交換するバルブは"ＡＩＲＺＥＲＯ"のハイパー６０００です。ハイパーと名がつけば、明るさは普通の６０００ｋに比べ約２０％光量アップのチューニングバージョンです。




　何だかんだとＨＩＤについては毎日必ず関わっているような気がします。



　レーダーはユピテルのプレミアムレーダー探知機の指定店限定モデル、ＺＦ９１５siをチョイス。４ピースセパレートタイプでディスプレイは操作性の良いタッチパネルを搭載。



　オーナーＭ氏のＳクラスにはこの前身モデルであり、今回奥様の方が新しくなる為少しでも下のクラスを付けられたかったようですが、話し合いの結果結局最新の最上級機種になりました。取り付け後の確認でもマジに寂しそうなＭ氏の顔が印象的でした。



　事故で入庫したＢＭＷ Ｅ４６ ３３０です。板金修理は既に終わっていますが、アライメントが狂っているようです。左のホイールは肉眼でも右に比べキャンバーが付いています。純正ナックルとハブ及びショックアブソーバーの交換となりそうです。



　去年も一昨年も思っているだけで実現しなかったイルミネーションのディスプレイ。



　デコレーション先は店舗入り口左の木（名前は知らない）に飾り付けます。木の高さは高いところで５ｍほど、２０ｍだと下から上に２往復で終わってしまいます。そこで２０ｍを３セット注文。しかしこれを飾り付けるに一騒動。大の大人４人がかりで今日半分飾りつけたところで終了。明日にはぜひ完成させたいな

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１１ Ｅ３２０ ＣＤＩにマフラーカッターを取り付けたいとのご要望を承りました。



　現車においては純正リアバンパーの中にマフラーのテールが隠れて見えておりません。そこでオーナー様がご用意した純正アバンギャルド用の、マフラーカッターの出口部分が刻んであるリアスカートに合わせ、マフラーカッターを取り付けることになります。



　用意したマフラーカッターは２１１用の汎用タイプのもので、車両側のマフラー取り付け部とマフラーカッター部分が、割とフレキシブルに首を振るため柔軟性があり、純正パイプに差し込んでバンドで固定が出来ます。純正のマフラーは象の鼻より複雑に曲がっているため、他の汎用タイプでは溶接無しでの取り付けは出来ません。



　まずは純正のリアアンダースカートを取り外します。



　これが純正のリアマフラーカッター対応のスカートです。



　純正の象の鼻のような出口部分を１０ｃｍほどカットして全長を詰めます。そしてこの部分に用意したマフラーカッターを、差し込みバンドで固定をします。最初は簡単に思っていましたが、いざカッターを取り付けるにあたりなかなか位置が決まりません。もともとガソリン車用で開発はされているのですが、恐らくＣＤＩもそれほど違いは無いと踏んでいました。しかし純正マフラーの角度・長さが異なり位置決めしても、付属のバンドが使えなかったり、マフラーの出口が短かったりと、頭の中で描いていた図面とのズレに七転八倒おまけにマフラーカッター仮り付け中にカッターが落下それを足で受け止めたは良いが、あまりの痛さにしばしうずくまるしかなく、落ち着くまで身動きが出来なかった〜久しぶりに本当に痛かったしかしカッターは無傷でセーフ、ナイスプレー






　ガソリン車とＣＤＩのもともとの形状に差がありすぎ、マフラーの出口が本来はもっと外に出ないといけませんが少し寸足らず。本当はあと２０ｍｍほど出口を延ばしたい所でした。午前から始めた作業も夕方日が落ちる少し前と、お客様には長時間お待たせさせてしまい大変恐縮でした。これに懲りずまたのご利用お待ち申し上げています







　昨日も夜遅くまでＨＩＤ取り付け作業を頑張っていたベントレーですが、本日も朝ハヨから延々と2人掛かりでようやく先ほど作業完了！今回はロービームにＡＩＲＺＥＲＯの純正交換タイプ、ＨＰ６０００のバルブ交換とハイビームはハロゲンからＨＩＤに交換。こちらもＨＰ６０００で統一しました。こちらも長旅でしたがずっとこの作業に携わっていた２人も、解放後はその重圧から精魂尽き果てたようでした。