カーグランプリＢｌｏｇ

　今年もいよいよ年収めとなる、大掃除の日がやってまいりました。今思えば去年の秋に新人の従業員タカホが丁度”リーマンショック”を背負い鳴り物入りで入社をしてきました。出来ることなら”内定取り消し”をしたかったほど、売り上げは半分ほどに減り翌年は無いものと思っていましたが、今ここにこうして恒例の大掃除を行えるのも日ごろグランプリをご愛好していただいている、皆様のおかげだと感謝を致しております。



　当社の心臓部でもあるピットも全ての機材を出し、床を洗い一年分の汚れを落とします。それにしても洗うとあまり綺麗になるのでびっくりです。









　今年も大変お世話になりました。また来年もグランプリを宜しくお願いします。来年は５日（火）からの営業となります。またのご来店をお待ち申し上げています。

来年も皆様にとりまして良い年になりますように

　今年もいよいよ当社の営業としては最後の日となりました。そんな年も押し迫ったところへ、昨日一台のフォルクスワーゲンパサートが持ち込まれました。以前よりの当社のお客様ですが、エンジンが掛からなくなってしまったようで、ご自宅から当社へ積載車で運ばれてきました。




　症状としてはキーをひねればちゃんとセルは回るのですが、一向にエンジンが掛かる様子がありません。色々調べてみた結果クランク角センサーが悪いのではないかという結果となりました。しかし丁度ディーラーはお休みに入ってしまったところで、部品を手に入れようにも、今更どうすることも出来ません。よって修理は年明けとなってしまいました。ホイールも変えられたばかりのようで、このお正月も楽しみにされていたとは思いますが残念でした。



　どうでしょうか？今から３、４ヶ月前だったとは思いますが、お客様からオーダーを頂いていたＭＰのウッドパネルパーツがやっと入荷いたしました。僕も入ってきて思い出したぐらいで、あまりに待ちすぎてすっかり忘れていました。




　何処に取り付けるウッドパネルかというと、Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１ Ｓクラスのセンターコンソール裏、後部座席用の灰皿のフタとなります。あまり書きたくはありませんが、この部品の定価７万５６００円となっていました。すごい世界です〜
　


　以前Ｍ−ＢＥＮＺのＷ２１１ワゴンのリアアンダースカートを交換、マフラーカッターを取り付けさせていただきましたが、今回ご本人様がネットで購入されたというマフラーカッターを取り付けさせていただきました。



　これは前回取り付けさせて頂いた時のリアスカートとマフラーカッターですが、リアスカートのマフラー切り込み口に比べ、マフラーカッターがやや小ぶりで少し奥まっていました。





　取り付けはマフラーカッターを溶接してパイプを伸ばし、純正のマフラーにつなげるのですが、これだけの作業でも位置決めと加工取付で丸一日を必要とします。今回は一泊のお泊りとさせていただきましたが、リアスカートとのバランスも良くなりました



　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ１２４のＥ５００のフォグランプをＨＩＤにしてくれとのご依頼を受けました。しかしＨＩＤ各メーカーに対応する球を調べてもらったところ、いずれも取り付け不可という事で一回はお断りをさせていただきました。しかしＯ２センサー交換時、フォグランプの球を取り出して見たところ普通にＨ１が入っており、どう見てもＨＩＤ化には問題が無く出来そうでした。




　今回はすでにヘッドライトをＢＥＬＬＯＦ社製の４３００ＫのＨＩＤを取り付けていたため、フォグランプにも同社のフォグランプ専用３０デュナミスの４３００ｋに色温度を揃えました。最初からダメだと決めてかかる前に、まずは現物確認をしなくてはいけませんね



　これからスターター交換を無事済ませたジャガーを納車へ行かなければなりませんオーナー様から「持ってきて」と頼まれ自走で納車をしなくてならないので、本当は明るいうちにお持ちさせて頂きたかったのですが、お客様のご都合で夜になってしまいました。わーっ！辛いです。運転しづらい上に、頚椎症で首が回らないのでバックが出来きません。無事に納車できることをただ祈るだけです。では行ってきま〜す

　以前は雑誌ゲンロクの姉妹本である”スペシャルカー”の取材で、ＥＣＵチューニング特集にて千葉県の「袖ヶ浦フォレストレースウェイ」に持ち込んだのはこのＣ６３ＡＭＧそのものです。このＣ６３ ＡＭＧはハイパーチップチューニングにより、そのパフォーマンスも５３０ＰＳにまで引き上げられ、サーキットを攻め込んだプロのレーサーには嬉しくも絶賛をしていただきました。



　その成果をオーナーのＳ氏に告げるとたいそう喜んでいただけ、僕としてもこの車両を手がけさせて頂き大変光栄に思っていました。しかし一ヶ月ほどＳ氏は意識不明の重体の入院中です。実は今年の初めにご本人は余命３ヶ月の命を宣言されていたそうで、もちろんそれを知っての上で悔いが無いようやりたいことをやられていたようです。今回Ｃ６３を手放すに辺り、ハイパーチップをノーマルデーターに戻しましたが、この車を見ると心が痛み辛い思いに駆られます。



　ＡＭＧ ＳＬ５５にタイヤホイールを取り付けます。ホイールは「ＰＲＯＤＲＩＶＥ（ﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾌﾞ）」です。プロドライブ（Prodrive ）は、イギリスのレーシングカーコンストラクターであり、レーシングチームの運営企業です。日本では富士重工業（スバル）及びスバルテクニカインターナショナル（STI）と組み、世界ラリー選手権（WRC）に参戦するスバル・インプレッサの開発及びチーム運営を行っていたことで有名です。日本ではブリヂストン系の自動車用品商社、ブリヂストンFVSによりプロドライブブランドでオリジナルホイールを販売しています。





　今回ＳＬ５５用に選んだのは”ＧＣ−０５Ｋ”というモデルで、デザインはもちろんのこと、最大の特徴はフォージド（鍛造）であることで、純正のＡＭＧマルチピースの１９インチの９．５Ｊが１６ｋｇに対し、２０インチ １０.５Ｊが１０ｋｇと径が大きくなったにも関わらず、その重量は６ｋｇもそぎ落とされています。この軽量化はバネ上で換算すれば、実に６倍の２００ｋｇの荷物を車から降ろした換算となります。





　しかしホイールに問題があるのか、タイヤに問題があるのか定かではありませんが、とにかく組み込んだ後エアーが入らずお昼から組み始め、終わったのはとうとう夜になってしまいました。ほんと大変でした



　当社近くの「コロナワールド」がつい最近やっとオープンいたしました。やっとというのはすでに建物自体は１年近くも前に完成はしていたものの、諸事情からオープン出来なかったのでしょうね。今回はそのオープンを記念して、営業マンが地元を回り当社へも案内にやってきました。



　そこで案内されたのが期間限定特典として、入泉料・映画鑑賞券（ポップコーン付き）が付いて大人で通常２，６５０円のところ、なーんと１，２００円子供なら１，８５０円がなーんと８００円と大変お得です。しかもお子様が映画を見ている間に、大人は子供用のチケットで入泉出来てしまうという優れもの！これで当社へお越しいただき取り付け時間を、コロナワールドで潰していただけます。このチケットは当社で取り扱いをしていますので、ご入用の方はお申し出ください。ただ遊びに行くだけでもです

　昨日フェイスリフトを行ったＳ５５０です。以前とは変わりかなり精悍なイメージとなりました。





　両面テープとノリ付けで取付を行ったスポイラーの接着も丸一晩寝かせておけば、ノリも乾きすでにガチガチに固まり今後脱落する心配もありません。大きさデザイン共にセンス良い丁度いい感じで、気の利いたテールのアクセントになります。



　Ｃ３２ ＡＭＧバンパーのフォグランプにＨＩＤを取り付けます。



　ＨＩＤは”ＢＥＬＬＯＦ（ﾍﾞﾛﾌ）”のフォグランプ専用の新製品”３０Dyamis（ﾃﾞｭﾅﾐｽ）”で６２００ｋの色温度に３０Ｗとなります。これを使いあわよくばキャンセラーの必要が無くなり、その場合は少し安上がりとなります。そこで本格的に取り付ける前に、簡単に結線のみをして点灯チェックをしたところ、キャンセラーは必要ないという結果となりました。




　フォグランプの取り付け自体は全く問題なく順調に仕上がったのはいいのですが、これにヘッドライトを点灯したところ、ヘッドライトの球はどうやら４５００ｋ辺りの色温度らしくフォグの青みがかったのに対し、ヘッドライトはかなり黄みがかって全くバランスが取れていません。




　そこで急遽ヘッドライトの球も同じくＢＥＬＬＯＦ Ｄ２Ｓの、純正交換タイプのリプレイスメントバルブに交換いたしました。




　そしてついでにライセンス灯もキャンセラー内臓タイプの”ＢＲＥＸ（ﾌﾞﾚｯｸｽ）”のＬＥＤに交換いたしましたが、こちらはしばらくすると球切れ警告等が点灯してしまったので、キャンセラーのみを一つ追加して問題は解決いたしました。



　当社お初のフォルクスワーゲンシロッコの登場です。これをいじるとカッコいいと前評判も高かったのにも関わらず、実際にはシロッコの販売台数もいまいちのようです。しかし一旦購入をしてしまった方は、もちろんいじる気満々？で購入しているはずで、今回のオーナーのＫ氏も最初から「改造しなくちゃ乗ってられない」と言い放っていました。今日はその手始めとして、車高のローダウン化とレーダーの取り付け・フォグランプのＨＩＤの作業を行います。このほかにも４本出しマフラーとそれを収めるディフューザーを交換の予定がありますが、今回間に合わなかったため来年早々取り付ける予定です。



　車高についてはスポーツカーとしてはありえないぐらい高く、その証拠にフェンダーの中でじゃんけんが出来てしまうぐらいです。



　そこで数少ないシロッコ用のサスペンションの中から、一番車高が落ちそうな”Ｈ＆Ｒ”のサスペンションを用意いたしました。今回はスプリングのみの交換となります。




　フロントは交換前は６９５ｍｍだったのに対し、交換後は６５８ｍｍとマイナス３７ｍｍに変身です。




　リアは６９５ｍｍから６５８ｍｍのマイナス３７ｍｍとこれまたフロントと同じ数値となりました。先ほどは出来たリアフェンダーでのじゃんけんもこれではできません。




　交換前では腰が浮いて落ち着かない様子のシロッコ君も、今ではすっかり落ち着いてご覧のような低姿勢で見た目もバッチリです



　引き続きレーダー取り付けとフォグランプのＨＩＤ取り付け作業が続いておりますが、今からお客さんの所へこれから行かなくてはならないので、今日はこの辺で終わりです。今後も引き続きシロッコ改造計画は進むものと思いますので、事あるごとにご紹介をさせて頂きます。

　

今年も残すところあと４日となってしまいました。営業の終わる３０日まで、気を抜かずに頑張ります

　本日の仕事はただ一つ、Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１のヘッドライト、リアテールレンズランプの交換及びルーフスポイラー・トランクスポイラーの取り付け作業、いわゆるフェイスリフトを中心とした作業をご紹介させていただきます。このヘッドライトとテールレンズはマイナーチェンジをされた、後期タイプのものへと交換を致します。当社としてもこの企画は初めての作業となり記念すべきものです。商品は３ヶ月以上も前に発注していたものですが、いつになったら入荷をするのかが全く分からないままでした。ご注文を頂いたＭサンからも今年中に･･とのプレッシャーを掛けられながら、ひょっとすると間に合わないのでは？という心配をよそに、何とかぎりぎり間に合った次第です。



　ヘッドライトの大枠の形状そのものは前期タイプと全く同等で、バンパーを交換しなくともそのまま前期モデルへと取り付けは可能です。



　しかしこのヘッドライトには新機能が多数搭載されているため、ヘッドライト自体はそのまま取り付けは可能ですが、ハーネスは前期のカプラー形状と後期のカプラー家譲渡は全く異なるため、カプラーの付け替えが必要となります。



　ヘッドライト交換の一番のウイークポイントはなんと言っても、配線類を加工しながら後期カプラーへの交換作業です。またＬＥＤが搭載されているため、ポジションランプにはキャンセラーを取り付けなければなりません。今回はオプションのナイトビュー機能も搭載されているため、ナイトビュー対応のヘッドライトとなります。



　もちろん配線の加工はヘッドライト裏だけには留まらず、ヒューズボックス内部にまで及びます。ただし万が一にもメイン電源ヒューズを飛ばしでもしたら、かなり高額な代償を払わなくてならないため、作業は慎重に進めなければなりません。



　リアテールレンズランプも形状そのものは全く同じで、ボディーへの加工等はいっさいありません。よってそのままでも装着は可能ですが、これでは後期型とは同じ点灯はしません。



　テールランプを後期タイプと全く同等に点灯させるためには、専用の回路を引き回さなければなりません。なかなか一筋縄では後期仕様にはならないところが今回の作業の”肝”でもあります。




　ヘッドライト単体だけで見ていると、それほどの変わった感が少なく感じられるようですが、実際こうしてビフォー・アフターで並べてみるとその驚いたような目つきから、非常にシャープな精悍な顔つきに変わります。いわゆる男前！



　ヘッドライト下のポジション球はウインカーレバーを下げると瞬時にオレンジのウインカー点滅へと変身します。そしてウインカースイッチを入れることで、ヘッドライト内側のコーナーリングランプが点灯




　リアコンビネーションランプにも、実に５２個ものＬＥＤが使われています。テールもランプを交換しただけでもその変わりようは大きく、とても魅力的になりました。



　リアスポイラーはこの２点で上がルーフスポイラー、下がトランクスポイラーとなります。どちらもドイツ製で素材はウレタン製で軽く、合わせた感じもとてもクオリティーの高さが伺えます。



　取り付け方法は両面ﾃｰﾌﾟとボンドを併用して取り付けます。





　スポイラーには特別ちゃんとした取り付け位置が決まっているわけでも無いので、予めスポイラーの取り付け位置を定めマスキング等で、マーキングをしてやることで本番にも緊張することなく、手際よく作業を進めることが出来ます。取り付け後はスポイラーとボディーがキッチリと密着するよう、専用の工具で取り付け面が浮かないように乾くまで一昼夜置きます。これで今日の作業は終了です。また明日出来上がりの画像をアップさせて頂きます。

　クリスマスを迎える頃にはそろそろ年末も押し迫ってきた感が、大いに湧き上がってくるこの時期。皆様はこのクリスマスはいかがお過ごしでしょうか？今年も残すとこあとわずかですが、思い残すことの無いよう最後のラストスパートを掛けましょう



　ＡＵＤＩ Ａ４アバント １．８Ｔにプラズマダイレクトの取付を致します。



　”Plasma Direct（ﾌﾟﾗｽﾞﾏﾀﾞｲﾚｸﾄ）”は”ｵｶﾀﾞﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾂ”が提案するかつてない最新のテクノロジーによって開発されたものです。従来からの電圧に偏った理論とは全く異なる発想から生まれ、そのシステムは今日のダイレクトイグニッションシステムにも対応できる機能を確保しており、プラズマから発する最高のスパークは、最高のエンジンフィーリングを得られるのもちろん、有害ガス排出の低減などにより環境にもやさしい製品として貢献をしています。




　事実このＡ４のオーナー様は、別にスズキジムニーをフルチューンして乗ってられます。しかしあまりにいじりすぎいくら調整をしても、車検の排ガス規制に通りませんでした。しかし”ｵｶﾀﾞﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾂ”のプラズマダイレクトを入れることにより、見事に排ガス規制をクリアしたことから、理論の証明ともいえる効果をまさに体感することとなりました。



　もちろん装着後にはパワーアップ・トルクアップ・レスポンスアップ・始動性の向上・振動の低減・ブーストの立ち上がり向上等々、様々なプラス方向での効果を発揮致します。価格適応に関しましてはこちらからご確認ください。





　先日アストンマーチンＤＢＳのフロアマットを型取ったものが、現実のフロアマットとして形になって手元に届きました。メーカーはマットの代名詞としても知れた、「ＫＡＲＯ（ｶﾛ）」で、昔から天然素材のシザル麻を使ったマットが有名です。



　もともと車種別専用のラインナップがありますが、メーカー自体は一切在庫を持たずお客様のご注文を頂いてから、国内工場にて一枚一枚手作りでの製作となります。そのため発注から納品までに、おおよそ２週間ほどの時間が掛かります。今回は適応車種に無いため型取りから、５種類の素材の中から”ＦＬＡＸＹ（ﾌﾗｸｼｰ）”のブリリアントグレーを選びました。



　またＫＡＲＯ独自のオリジナルとして、マットストッパーが付属されており、ほとんどの車種に取り付けられるようになっています。このマットストッパーを使用することで、ドライビング中にマットがずれることなく、マットの固定が可能となっています。




　恐らく今後はこのアストンマーチンのＤＢＳについては、適応車種に載ってくるものと思います。オーナー様にも取り付け後は、とてもゴージャス？になり喜んでおられました。



　皆さんも来年に向けタイヤ交換を致します。これで安心して新年が迎えられますね



　オンリーメルセデス２月号が当社へ届きました。２月号は少し早めの発売となりますので、もうそろそろ店頭に並ぶものと思います。その２月号の８６・８７ページにＨＩＤ/ＬＥＤ特集が組まれ、当社が手がけたＳクラスが紹介されていますのでぜひご覧ください。

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ１２４ Ｅ５００の触媒の前に入っている、Ｏ２センサーを交換いたします。



　Ｏ２センサーを交換する理由としては燃費の悪化や、エンジンパフォーマンスの悪化等が挙げられます。Ｏ２センサーは別名ラムダセンサーとも呼ばれており、これが悪くなってきたりすると、燃料の調整が上手く出来無いため燃費が悪くなったり、エンジンの吹けが悪くなったりします。よってＯ２センサーは消耗品ということになり、３００００Ｋｍごとの定期的な交換をお勧めします。



　Ｏ２センサーの潜んでいる場所は作業灯が光っている位置で、交換作業をするにはﾏﾌﾗｰの吊ゴムを全て取り去りマフラーを浮かし、作業空間を作ってやります。



　少し出来た隙間から鏡を入れてＯ２センサーを見てみます。これを取り外すにはスパナでは全くかませるスペースが無く出来ません。



　よってＯ２センサーを取り外す専用の工具を使います。レンチの横にスリットが入っており、そこから配線が逃げるようになっています。



　新品に交換するときでもご覧のように配線がスリットから取り出すことが出来るため、そのままラチェットを使い締め付けます。もしこの工具が無ければマフラーを下ろすしかありませんが、恐ろしくさび付いたマフラーのボルトを見ると、とてもこれを緩めようなことはありえません。もっともマフラーの吊ゴムを全て外すだけでも結構大変な作業なのですから
　


　最後にＯ２センサーの配線がプロペラシャフトやマフラーに鑑賞しないよう、タイラップで止めまふらーの吊ゴムを元に戻し完了です。しかしこの作業、ずーっと上を見上げての作業が続き、頚椎症（首のヘルニア）持ちの僕にとっては大変過酷な作業でした



　３ヶ月ほど前に発注を掛けていたＭ−ＢＥＮＺ マイナーチェンジ後のＷ２２１ヘッドライト、テールレンズが入荷いたしました。マイナーチェンジ後のもっとも大きな違いとしては、やはりヘッドライトとバンパーに内蔵されたデイタイムライトであります。



　ヘッドライト下は通常ポジションランプですが、方向指示器を出すとウインカーランプに変身！オレンジに点滅するようになるのと、ヘッドライト一番内側のコーナーリングランプが点灯します。ヘッドライト一つだけでもその顔つきはかなり精悍なものとなりますが、後期型フェイスの象徴的なものでもあります。後期ルックへの改造は今週土曜日に予定をしていますので、また改めましてご報告させていただきます。

　先日左側のヘッドライトが点灯しなくなったとの事で、修理を依頼されたＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２２０のＳ６００です。



　ヘッドライトを取り外し蓋を取ってみるとヘッドライト中の配線はご覧の通り、被覆が剥がれてボロボロ。配線はところどころむき出しおり、前回は配線の被覆を配線用の布ﾃｰﾌﾟで巻きショートしないように再生。そしてヘッドライトも点灯するようになりました。しかしその後ウインカーの球切れ警告が出たりとあまり調子がよろしくない。



　そこでヘッドライトをアッシーで交換することになりましたが、片側のみを交換すると返って高価なものになってしまうのと、右左のレンズの違いが余りに出てしまうため両方とも交換することとなりました。






　あまりヘッドライト内の配線の劣化なんて聞いたことも無く、当社でも初めてのことでしたが、よくよく考えてみれば６０００ｃｃのＶ１２は相当エンジンルーム内に熱を持ってしまうようで、バンパーを取り外してみると色々なプラスチック類であったり、配線の束がかなり劣化しているのが伺えます。しかしヘッドライトがピカピカになるだけで、車の印象も全く変わってしまいますね。



　フォルクスワーゲンＥＯＳ（ｲｵｽ）に車高調整キットを取り付けます。


　
　車高調整キットはＫＷ（ｶｰｳﾞｪｰ）のヴァージョン１を取り付けます。ノーマルの車高が異様に高いのには少し驚かされますが、純正ナビでＭＭＳが装着されているものはカタログ上でも、非装着車と比べると車高が高いというのにもびっくり致しました。今回はフェンダーとタイヤのクリアランスを、指１本半ぐらいまで前後落としたいとの事です。





　ついでに商品持込となりますが、センターコンソールと灰皿のプレートの交換及び、ミラーのウインカーをスモークタイプのものに交換いたします。






　ウインカーの交換はミラーを全て分解しなければならないため、素人さんでは結構厄介な作業で少し難しいですね。




　フロントはノーマル６８５ｍｍから６５０ｍｍと３５ｍｍのダウンと致しました。これでほぼ指１本半となります。




　リアは９６０ｍｍから６５０ｍｍと４０ｍｍものダウンとなります。






　交換前はあまりにも腰高な冗談のような車高も一変。しっかりと腰をすえた安定したフォルムへと変貌いたしました。



　昨日ハイパーチップを入魂したフォルクスワーゲンパサートのＲ３６のステアリング裏のパドルシフトを取り付けます。



　取り付け方法は両面ﾃｰﾌﾟだけと言う割には、しっかりと取り付けられ剥がれる心配もないといいます。これはなかなか良さそうです。

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２０４新型Ｃクラスのヘッドライトのバルブ交換及びフォグランプのＨＩＤ化と、フェンダーアーチモールレーダーｅｔｃの取り付け作業を行います。



　ヘッドライト純正交換タイプのＨＩＤバルブは”ＢＥＬＬＯＦ”のＤ１Ｓで、色温度は６０００ｋのスパークホワイトとなります。そしてフォグランプ用は同じくベロフの新商品でふ、フォグランプ専用の”３０Ｄｙｎａｍｉｓ（ﾃﾞｨﾅﾐｽ）”です。そしてバックランプの色目も変えるべく、同じくベロフの”リバースミラーバルブ”も交換いたします。





　ヘッドライトのバルブ交換後の点灯テストでは残念ながら、片側が点灯せず他の在庫から一つ抜いて取り付ければ、無事点灯を致しました。今回初めてベロフの新製品を使ってみたのですが、しょっぱなから確立５割からの出発となってしまいました。またフォグランプは点灯直後若干のフラッシングを起こし、当初キャンセラーの必要性が無いかと考えていましたが（前回車種の異なるＭ−ＢＥＮＺに取り付け実績から）どうやらこの車両については、警告灯は付かないものの結局マルチワーニングキャンセラーが必要となってしまいました。





　リバースミラーバルブはハロゲン球なので、ご覧の通りバックランプは相当白く明るくなります。これはとても良いかも。



　フェンダーアーチモールはＡＭＧ純正のもので、Ｃ６３に装着されているものです。タイヤホイールを交換した際に、後から見てタイヤが若干はみ出しているとの指摘を受けたとの事で、Ｃ６３同様にタイヤが隠れるようにすれば良いとのこと。





　アーチモールの取り付け前と取り付け後ですが、はみ出しているといわれても後方から見てのもので基本的には収まっているようにしか見えません。しかしディーラーとしての立場からするとダメなのでしょうね。しかしこれで以後はディーラーへの出入りも問題なく出来るようになります。



　ブレーキの音鳴きを止めたいということでご来店いただきました。車両はＭ−ＢＥＮＺのＷ２２１ Ｓ５５０で”キー”音が出るところはフロントブレーキからです。



　鳴き止めの対策としてはブレーキパッドの裏にシートを貼り付ける方法ですが、必ずしも鳴きが止まるものではなく、鳴きにくくなるといったほうが正解です。商品は”メタルスキー”というもので、これをブレーキパッドの大きさに切り貼り付けるものです。シートは４枚入りなのでこれでフロント分がほぼ賄えます。



　切り取ったシートはパッドの裏面に貼り付け、それを万力等で圧力を加え圧着を致します。今回はフロントとリアにも同時に取付をしたので、合計２セットを必要としました。装着後のテスト走行ではとりあえず鳴きも止まりましたが、今後”キー”音が絶対出ないは言えないことをご理解ください。



　フォルクスワーゲン パサート ３ＣのＲ３６にハイパーチップの入魂を致しました。入魂後のデーターはノーマルの馬力２９９ＰＳ→３２２ＰＳと２３ＰＳと、トルクは３５０Ｎｍ→３８７Ｎｍの３７Ｎｍとなります。チューニング前のオーナー様のご不満としては、発進時の出だしのモタモタ感が一番のお悩みな点で、チューニング後すぐの試乗では踏み初めからトルクが太くなり、もたつきが解消されたとの事。また３０００回転を超えてからのタコメーターの上がり方も、あっという間に上り詰めてしまうほどパワフルになりました。



　ハイパーチップと同時にインテークも交換を希望され、今回は吸入効率のアップとトータルパフォーマンスの追及から、インテークシステムのリミテッドモデルでもある、Ｍ's(ｴﾑｽﾞ)のラムエアーシステムをおごります。



　交換前の純正ではこんな感じです。



　交換にあたり純正のエアインテーク、その他贓物を取り除き各部加工が必要な部分に手を加えて行きます。



　出来上がりはこんな感じですが見た目もさることながら、エンジンを掛けた時の吸気音がなんともすばらしくいい音を奏でます。まさに思いっきりエアーを吸い込んでいるがごとく「クォーン、クォーン」とまるでマフラーを交換したのかと間違えてしまうほどです。それだけフィルターの面積が広くなり、効率が上がっている証拠でもあります。今後はパワーもさることながら、果たして燃費がどの位上がるのかも興味があるところです。またオーナー様の報告を受けることで、お知らせいたします。



　ＢＭＷ Ｅ６０の５シリーズにナビキャンセラーを取り付けます。ＢＭＷだけに限りませんが各メーカー純正ナビゲーションシステムは、安全上の配慮から予め設定してある地点への再検索、誘導中止などの一部機能を除いては走行中の操作は出来ません。実際ナビを当てにしての移動では、これが実に厄介でもどかしいく何をするにしても、いちいち車両を止めなければなりません。そこでナビキャンセラーを取り付けることで、走行中での操作を可能と致します。適応についてはＢＭＷとなります。詳しくは店頭にてお尋ねください。



　この頃ずっと首にコルセットを付けています。当然ですが来られる方、来られる方皆様「どうしたの？」と聞かれます。この年末にこれをしている理由はただ一つ！

　　　借金で首が回りません････

　皆さんこんな哀れなこの僕に愛の手を･･･