カーグランプリＢｌｏｇ

　昨日はＴＶキャンセラーのみの取付で終わってしまいましたＭ−ＢＥＮＺ Ｓ６００ですが、今日も引き続きもろもろの作業を行いました。



　こちらもＳ６３に引き続きロワリングキットの取付を行いました。内容はＳ６３と全く同じＡＢＣサスペンションです。




　フロント７２７ｍｍから７０２ｍｍとこちらはＳ６３よりも少し落としぎみにしています。




　リアは７２３ｍｍほどから７１０ｍｍと１３ｍｍほどのダウンとしました。純正では若干リアの方が低くなっていましたが、調整でフロント側を低めに設定しました。このロッドの調整は１ｍｍ単位での割りとシビアな調整を強いられます。



　結構低めにさせていただいたつもりではありましたが、オーナー様からは「あまり変わっていないね」なんて言われてしまいました。しかしこれがタイヤホイールを交換した、大口径となるとフェンダーとタイヤの位置関係が近くなり、対象がはっきりとするためもっと低く感じられるものと思います。




　その他にもライセンス灯とフロントヘッドライトのＨＩＤバルブ、ポジション球等の交換作業も致しましたがその作業は割愛させて頂きます。



　そして大きな仕事はマフラーの音量を大きくしたいということから、マフラーの切開にて吸音材を取り除くこととしました。途中経過の画像は一切取り忘れました。今日は作業が全て押せ押せで、それぞれの担当者は作業に没頭してほとんど写真が撮れていない状態です。



　最後にせめてどんな音になったのかだけを押さえてみました。現車はＳ６００のビターボでマフラーを取った状態でエンジンを掛けてもいいほどの音量です。果たしてタイコの吸音材を取り除き、パンチングを施されたパイプも全てストレートにしてどれだけの音量が得られるかは結果を見なければ分かりません。それでも思った以上に静かではありますが、Ｖ１２のしびれるようなサウンドは健在です。

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｓ６３ ＡＭＧのフロントバンパースポイラーをマイナーチェンジ後の後期タイプへと変身させます。



　主だったフロントバンパーの構成部品は大体このようなものです。前期型と後期型のデザイン上の違いももちろんありますが、一番の違いはなんと言ってもバンパー左右グリル内のフォグランプが無くなり、その代わりにデイライトが装備されることです。




　バンパーは組み立てて交換すればよいことですが、問題はデイライトの配線です。フォグランプの変わりに配線をつなぎ換えるだけでは済みません。イグニッションをＯＮした瞬間から、デイライトは点灯しなければ意味がありません。配線に当ってはエンジンルーム内のヒューズボックスから電源を取りますが、作業の様子はまるで人間の脳の手術をしているようにも見えます。また全ての電源がここに集約されているので、手術は慎重を極めます。



　昼間のデイライトの光量は１００％、夕方スモールを点灯した時にはその光量は５０％に減光させます。そして今まで通りフォグランプのスイッチを入れると、デイライトはまた１００％の光量で点灯いたしますが、今までのフォグランプの明るさと機能はありません。



　そしてロワリングキットの取付を行います。同じＳクラスでもエアサスとＡＢＣサスペンションがありますが、ＡＭＧの場合はＡＢＣサスペンションが装備されており、ロワリングキットもその種類で異なります。



　こちらはリア側のロッドですが、ＡＢＣサスペンションの車高を下げるに当り、ロッドの長さを変えてセンサーをごまかす事で車高が下がります。リアではロッドの長さを純正よりも短くする事で、車高を下げることが出来ます。上のロワリングロッドではロッドの長さを自由に変えることが可能です。



　ロッドとセンサーの関係はこんな感じで取り付けられています。フロントも長さは異なりますが、仕組みとしてはほぼ同じです。




　フロントは７２２ｍｍから７０５ｍｍと１７ｍｍほどダウンさせました。




　リアは７２０ｍｍから７１０ｍｍを切るほどにセッティングを致しましたが、今回なかなか車高が決まらず何度か設定をし直し決まったものです。




　ホイールもたまたま２０１０年モデルのＳ６３から下取った物で、外見的にはほぼマイナーチェンジ後の仕様となりました。

　今日からゴールデンウイークに入っておられる方も、多いのではないでしょうか？朝テレビを見ていたら７時過ぎた時点で宝塚の高速では３０ｋｍ、東名岡崎では１７ｋｍの渋滞と報道されていました。当社の前の道は割りと静かな感じではありましたが、きっと行楽地においては大渋滞だったのでしょうね。今年の当社のゴールデンウイークは定休日の水曜日以外はいつも通りの営業となります。ただしスタッフは交代制で休みを取るため、作業が出来ない日もありますので予めご了承くださいませm(＿)m　そして今日は本来作業だ出来ない日だったのですが、急遽休みのローテーションを変更して、タカホだけ出社してもらいました。



　でも休みを変更した甲斐あってお客様からドラゴンボールのフィギュアを頂き、タカホは超ご機嫌な様子でモチベーションがかなり上がったようです。お客様の話ではタカホがドラゴンボールの大ファンで、ガチャガチャのフィギュアの話をしたところ話が盛り上がり、タカホの為にわざわざフィギュアを持ってきてくれたらしい。そんなタカホはＭ−ＢＥＮＺ Ｓ６３ ＡＭＧのマイチェン後のバンパー取付で大忙しです。



　僕は同じくＭ−ＢＥＮＺのＳ６００を担当します。まず最初はＴＶキャンセラーの取り付けから入ります。ＴＶキャンセラーは"ｐｂ"のＣＭＭシリーズを使います。純正のＴＶでは安全上の配慮から、走行中ＴＶの映像は中断され音声のみとなるので同乗者にとっては何とも都合の悪いシステムです。そんなお悩みを解決するのがこのＴＶキャンセラーで、これを取り付けることによりＴＶはもちろんＤＶＤも走行中楽しむことが出来るようになります。今回は「ｐｂ(ﾋﾟｰﾋﾞｰ)」のＴＶキャンセラーを取り付けます。



　取り付けはセンターコンソール内にある、コマンドコントールコンポーネントを取り外し、後のコネクターの配線の組み換え等を行います。配線が終わればキャンセラー本体、切替スイッチ等を取り付け完成です。同じＭ−ＢＥＮＺの中でもＳクラスの作業は比較的楽な部類に属します。



　まだこのＳ６００は他の取り付け作業がありますが、ご来店いただいたお客様の接待等で結局ＴＶキャンセラーだけ完了です。この続きとタカホの作業は明日ご紹介です

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１０のリフレッシュ作戦が続いております。取りあえずはマフラーが落っこちたことから、足回りからフィルター・オイルに至るまで日ごろほとんど手を入れていないだけに、気づいたところを交換します。



　今回溶接の取れたマフラーを何処のメーカーにしようか悩みましたが、選ぶメーカーの全てが生産中止だったり、頼んでもいつ入荷するかも分からず結局回りまわって、今までのマフラーと同じＤＤスポーツとなってしまいました。



　この今まで付いていたＤＤスポーツについては、マフラーのタイコが大きく後から見ると恥ずかしいぐらい丸見えまたＡＭＧのリアバンパーのマフラーの出口切込みと、ＤＤスポーツの出口の位置関係があまりに離れすぎで、丁度ゲンコツが一つ入ってしまうほどでここも気に入らないところでした。



　ところが今回取り寄せたマフラーは、タイコの形状も今までは違いつぶれて薄くなっていました。また取り付けにはマフラーのつなぎ目を、それぞれ調整することでご覧の通り丁度良い位置にマフラーの出口が来ます結局このＤＤマフラーは途中で一度マイナーチェンジがなされていたようで、今までのは初期型のモデルであったようです。それにしてもタイコの件とマフラーの出口の件が、それぞれ良い方向に改良されており、結局正解であったことでとても得した気分でした



　オイルも一年以上も交換していないだろうと思われるような状態で、今回はオイルも少しおごってあげるのとフックスのオイル添加剤も２本与えます。



　何故だかこの２１０ワゴンのテールレンズは、経年劣化でとにかく接触不良が多く直してもすぐにブレーキランプやウインカーが点灯しなくなりがちです。



　２１０ワゴンのテールランプは何度修理しても結局接触不良を起こすので、最終的にはアッセン交換が好ましいようです。こちらも悪いところだけでは無く全てのレンズを交換いたしました。



　エンジンの回転の鈍さはオイルの影響もありますが、エアフィルターの汚れがひどくこれを交換してあげることで、エンジンは絶好調に回るようになりました。しかしひどい･･･どうしてこんなになるぐらい放っておいたのか？それは交換を僕が進めなかったからと言われてしまいましたどうもすみません



　ワイパーもご覧の通りひどいものです。今日は雨がひどいので交換する甲斐はあるというものです。



　ハイドロリック機能の備わった足回り関係も、タイヤ４本も全てリフレッシュ何だか全てがピカピカしてきました。



　そして最後に痛んだ当社のステッカーを貼りなおして全て終了です。帰りは高速を飛ばして帰られると言われておりましたが、きっと楽しいドライブになること間違い無しです

　浜松のディーラー様より本日納車予定のＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２２１が入庫いたしました。この納車される車両に何の手を加えるのかと言うと、それはサンルーフバイザーです。メーカーはドイツの「ＡＥＲＯＬＩＦＴ(ｱｴﾛﾘﾌﾄ)」



　これは僕としては非常に懐かしく、営業の方から注文を頂くまでその存在は忘却のかなたでした。２０年以上も前ではあまりサンルーフは一般的では無かったのですが、ヨーロッパ車においてはこのサンルーフが付いていることが、一種のステータスでもありました。またそのサンルーフの存在をさらに強調させるのが、このルーフバイザーで当時としてはこぞって付けたもので、サンルーフが付いていれば必ず装着されていると言っても過言では無いほどでした。




　もちろん格好だけでは無く愛煙家にとってはタバコの煙を大気開放する絶好のアイテムでもあります。確かに今ではタバコは吸わないことが基本にありますが、当時はまずタバコありきだったこともあり、皆に必要とされていたのでしょう。



　また当時は写真のようなフラップ付きが主流でしたが、過去に事故等もあったようで現在はフラップ無しが主流となっています。見る人が見れば大変懐かしい商品でしょう

　今回某ディーラーからＥＣＵチューニングが出来るという話を聞きつけ、その足で初めてご来店を頂きました。Ｍ−ＢＥＮＺのＳＬ５５ ＡＭＧでご来店頂いたのですが、フォルクスワーゲンのＥＣＵチューニングをされたいとのお話でした。担当者がご注文を承りＳＬ５５もいかがですか？とのお勧めに可能であれば、同時にお願いしたいとのありがたきお言葉と言うわけで、ＧＯＬＦ５ ＧＴＩとＳＬ５５の"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"チューニングの施工となりました。



　そのＴ氏とお話をしていると３年落ちのブガッティーをお持ちとのことしかも１００１馬力と聞けば、これはもう「EB18/4ヴェイロン」しかないしかも話しているうちにどんどんその数は増えていくのです。マクラーレン７２２といわれれたので、これはＭ−ＢＥＮＺのＳＬＲであると思われるし、エンツッオ（フェラーリ）もお持ちだとのこと一体お仕事は何をされているのだろうと、お伺いすると･･･

「ただの年金受給者です」

　と待っていたかの様にニヤリとお答えになられたのですしかしＧＯＬＦのチューニング後の試乗の後では、「ＧＯＬＦ５ピレリよりターボの効きは５００回転ほど程遅いが、トルクはピレリより明らかに太っているね」とピレリゴルフと対比させながら、的確なご感想を述べられていました。ＧＯＬＦ ＧＴＩは２００ＨＰから２４０ＨＰ、トルクは２８０→３５２Ｎｍ!!と圧倒的なトルクアップを果たしております。ＳＬ５５ＡＭＧでは５１７ＨＰ→５３７ＨＰ、トルクもオ７２０Ｎｍ→８６０Ｎｍ!!とチューニングカーならではのパワーを手に入れられました。しかしＴ氏はただの年金生活者ではない今度一度ヴェイロンでぜひご来店頂きたいものです。



　も一つ大阪のパートナーディーラー様である「３ｍｉｓｓｉｏｎ（ｽﾘｰﾐｯｼｮﾝ)」様よりＭ−ＢＥＮＺ Ｓ５００のＥＣＵユニットをご郵送、お預かりいたしました。スペックはノーマルの３８７ＨＰから４１４ＨＰとトルクも３０Ｎｍアップの５６０Ｎｍへとアップ致しました。全開全く同じ車の２２１をデモカーチューニングさせて頂いた豊漁石油様では、取り付け後早速お電話を頂き確実に変わった様子を驚きを交えてご報告いただきました。引き続き皆様の"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"チューニングのご予約をお待ち申し上げておりますm(＿)m

　今年で３年目を迎えマイナーチェンジ後の黒のＳに変えようかなと思いきや、奥様から「白以外はとこの不景気に何を言っているの」としかられたそうなＩ氏。以前はＡＭＧのＥ５５に乗っておられ、乗り換えに辺り奥様からいろんな約束をさせられたそうな。色以外にも「車はノーマルで乗る。改造はしてはならぬ」しかし今回３年を超え車検を受け乗り続けるにはどうしても”いじりたい症候群”が頭をもたげだしたようです。当社へは５５時代から顔を出していただいているのですが、先日セールのハガキを見てひょこっと顔を出したら、極上のＳクラス用のＡＭＧタイヤホイールを見つけたとたん頭の中は変えたいモード全開



　一度は家に帰ってみて奥様と相談はしたものの、いじらないと言う約束を楯に取り付く島も無く再び来店。まだタイヤホイールがあることを確認すると、携帯電話を取り出し再度奥様と直接交渉粘りに粘った結果「勝手にしたら」と電話を切られてしまったようです。と言うわけでＩ氏は「勝手にさせてもらう」とロワリングキットとタイヤホイールのご注文を頂きました。僕はこれをちょっと首の縮む思いで承ります。




　ロワリング取り付け後はフロントは２０ｍｍダウンの７００ｍｍです。




　リアは７１０から７０５ｍｍと５ｍｍのダウンですが、前後のバランスから結構車高が落ちたように見えます。





　今まではあまり車にも興味が無くなり乗ることが少なくなったそうですが、今回のお買い物で相当テンションが上がってきているとのことです。そしてすでに次回のお楽しみも見つけ、その資金繰りに今日から早速動かないといけないと嬉しそうに帰られましたが、再度戻って来られ「嫁さんに奥様に見せる時車高を上げたいんだけど」と、余程奥様が怖いらしい。でもそんな子供のようなＩ氏を見て、いつまで経っても男の子だなと改めて思い知らされました。でも僕にはそんなこと絶対に出来ないので、ちょっと羨ましい感じもします〜

　ＢＭＷＥ９２にタイヤホイール及びマフラーをお買い上げいただきました。マフラーにおいては今どきの左右４本出しに、ディフューザーもカーボンタイプに致しますが今回は間に合わず、タイヤホイールだけの交換を致します。



　ホイールは"ＷＳＰ Ｉｔａｌｙ”社で、欧州車とアルミホイールの完全融合を目指したホイールデザインと豊富なサイズバリエーションによって、欧州車が持つ官能と優美な世界を表現するとあります。ホイールはＢＭＷ専用の”Ｒ６５２”ホイール内側はガンメタリックで塗装されていますが、ディスク表面はダイヤモンドカットされ美しい光沢を放ち、内側のガンメタリックとのバランスからよりそのデザインが引き立つようデザインされたものです。



　純正ホイールを取り外すに当たりハブリングが完全に錆び付いています。さすがに純正は違います！ホイールと車両はきっちりとくっつき一つになって融合しています４本中４本が固着してしまっていました。全てのサビを取り除いた後、グリースアップをしてあげてから新品のホイールを取り付けます。ホイールキャップも純正がそのまま利用できます。





　確かにお似合いですっかり車両と融合しています次回はマフラー交換の模様をお伝えいたします。

　日ごろお世話になっていいるパサートヴァリアントのオーナー様から「ダイノックフィルム」を使いフロントグリルを覆いカーボン調に出来るか？との問いを頂きました。もともとこの”ダイノックフィルム”は建築用の内装フィルムとして開発されたもので、そのカラーの中のカーボンフィルムを車に使いだしたようです。



　しかし商品は取り寄せられるものの、実際このフィルムを使い張り込んだことはありませんが、とにかく”当たって砕けろ”精神でお客様のご意向に沿えるよう、努力をしてみるものです



　今回張り込むところのフロントグリルは、グリルの上部にメッキのパネルが取り付けてある、２ピース構造となっており、まずはこれを分解することから始まります。が、これを分解するにとても困難で、いくつものツメで引っかかっておりあまり無理をすると折れるし、いきなり思いも寄らない厳しい作業となりました。



　何とか分解さえ出来れば後の張り込みはお手の物のはずが、結果はこれまた困難を極めます。張り込むところが３次元でも面でつながっていれば問題ありませんが、グリル部分抜けているので全てのシワ寄せは上部のフレームに来ます。それもハンパ無いシワが･･･フィルムはあちこち引っ付きまわり、とにかく扱いが慣れていないこともあり、悪戦苦闘の末最後には破ってフィルムを丸めて捨てようと思うぐらい熱くなりましたが、そんなこと思ったとたんシワの処理が上手く出来始めました



　次にはこの頃ご要望の多いプロテクションフィルムをヘッドライトに施工いたします。まずはヘッドライトの形状を型取ります。そしてその型取ったものをプロテクションフィルムに写し切り取ります。



　こちらはそれこそ慣れたもので形さえキッチリと合わせられれば、ほぼ問題なく張り込んでいくことが出来ます。プロテクションフィルムはライトスモークを使用しますが、純正と並べなければスモークフィルムが貼ってあることは、まず判断がつかないと思われます。





　ハイこれにて全て完了です。このグリルはフォルクスワーゲンオーナーが見れば「おおっ！」と思われるに違いありません。また対候もあるので車用としても全く問題ないようです