カーグランプリＢｌｏｇ

　ＧＯＬＦ６ ＧＴＩのマフラー及び強化ＤＶバルブの交換と、ＥＣＵチューニング加工を致します。



　マフラーはヨーロッパＮＯ.１のスポーツエキゾーストブランド「ＲＥＭＵＳ(ﾚﾑｽ)」の"ＳＰＯＲＴ ＬＡＢＥＬ"で、テールエンドはこの頃新しくラインナップされた、９８φのストリートレースと呼ばれるもので、テールエンドの切り取られた部分から"ＲＥＭＵＳ"の文字が印刷されたカーボンエンブレムが目を引きます。





　クオリティーはさすが３Ｄ ＣＡＤによる設計と、パイプの曲げ加工及び切断等は全て自動で行われており、制度の高いフィッティングが生み出されます。また全ての製品はシャーシーダイナモでのテストを繰り返しており、車種ごとに最適な背圧を測定し軽減することで、約３％ほどの出力アップがなされております。もちろんサウンドにおいてもテストを繰り返しながらデザインがなされ、こもり音の無いＲＥＭＵＳサウンドを生み出しています。



　そしてチューニングターボ車には必要不可欠な、強化ＤＶバルブ"ＦＯＲＧＥ"を取り付けます。バルブ取付においては複雑でも難しくもありませんが、大体が非常に取り付けにくい位置にあるため、取り付けには少々時間を必要とします。



　今回はＥＣＵチューニングも同時に行うために、バルブ内には２種類のバネレート設定があるうちの、レートの高いスプリングをセットいたします。



　そして最後に当社天下の宝刀"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ”入魂の儀式を終えれば、ゴルフ６ ＧＴＩオリジナル２１１ＨＰ２５０ＨＰとトルクも２８０Ｎｍ３６０Ｎｍと少し暴力的とも言えそうなパワーアップを果たしますなお、2010年よりＡＵＤＩ・ＶＷ車両については新型のセキュリティーシステム(ﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ)が導入されており、今までの通りＯＢＤポートを使ったＥＣＵチューニングは出来なくなっています。よって施工方法はＥＣＵユニットを取り外してのハイパーチップのチューニングとなります。



　エキゾーストサウンドは安易に音量を上げることなく、低音の聞いた心地よい大人のサウンドを奏でてくれます

　今年の２月にＲ５６ＭＩＮＩ専用のトレードインスピーカーシステムを取り付けましたが、これはフロントスピーカーのみしかりリースされておらず、今回はリアスピーカーをデッﾄニングしながらのチューナップいたします。



　スピーカーはイギリスの"ミニスポーツ"という所から直接お取り寄せしたもので、ミニのリアスピーカー専用品となります。大きさや形は同一のモノですが、マグネットの大きさ・コーンの材質・重量も全く異なります。



　デッドニングとは、ノイズの主な発生源である振動を吸収・遮断し、カーオーディオシステム本来のサウンドを引き出す方法です。フロントドアでもデットニングは施しましたが、フロントドアの裏側は穴だらけで、スピーカーの前から出た音と、後ろから出た音が混じり、音の打ち消し合いが起こってしまいます。結果スカスカの軽い音になってしまいます。よってデットニングを施し穴を塞ぎ、ホーム用のスピーカーと同様に箱状にすることがデッドニングのポイントの一つです。



　また車のスピーカーは音を出すとき固定されている鉄板などにも振動が伝わります。 その振動や走行による振動で本来のスピーカーが再生する以外の音を出してしまっています。 こういった振動を確実に抑え込む対策がデッドニングであり、これにより引き締まった重低音を再生することが可能となり、スピーカー本来の性能を引き出すことが出来ます。



　基本的にはフロントもリアスピーカーも交換することで、穴を開けたり加工をすることなく、純正の形を崩さず音質の向上を図っています。極端なことを言えば純正のスピーカーのままでも、デットニングを施すことで車外のノイズを遮断し、振動を抑えより引き締まったサウンドにすることも可能で、施工すればその効果は目に見えて（耳に聞こえ？）はっきりその効果を感じ取ることが出来ます。でもバラシついでにスピーカー交換をお勧めいたします

　はい、本日もＭ−ＢＥＮＺ Ｖクラスの運転席ガラスの開閉が出来なく、本日車両が入庫いたしました。今年もレギュレーター交換シーズンの到来ですってそんな季節ものの仕事では無いのですが、ここしばらくレギュレーター交換修理の仕事がボチボチちと続きます。今回は窓を開けて閉めたところ、残り２ｃｍを残すところでレギュレーターが力尽いてしまったようです。部品を調達するまでガラスを吸盤で持ち上げ、ガラスが落ちないように更に吸盤で固定。窓が閉まらない状況に陥ると、本当に困り果てます。



　このＷ６３９タイプのＶクラスは車自体がまだ新しいこともあり、レギュレーター交換作業は初めてのこととなります。またメルセデスとは言っても生産国はスペインで、車両の造りこみやパーツについては独特なものがあり、そういった意味では結構苦労することもあります。今回もパネルを取り外した後、インシュレーターを破らないように、接着しているブチルゴムを取り除くに一苦労。



　　交換するにはサイドインパクトビームを取り外さなくてはならず、あれこれと知恵の輪状態でゴソゴソしていたら突然横のパネルが外れ、サービスホールが現れました。するとご覧のように、難なくビームを取り出すことが出来ました



　レギュレーターは何と今でもワイヤー方式で、左は不良品となってしまったもの、右は今回取り寄せた新品です。新品ではワイヤーもＸ状に張られ現品を床に置くと、形状記憶のように何処に置いても同じ形状になりますが、不良品ではワイヤーが外れ置いたらそのまま、まさに死んでしまっています

　考えてみればレギュレーター交換シーズンとは実際あることで、これは季節の変わり目に多いのだと言うことです。普段あまり開けない窓も季節が変わることで開閉、するとそれまで固まっていたものが突然壊れてしまうのです。またそういった日は意外と、雨の日が多いのも特徴で、特に雨の日に壊れると困り果ててしまいます。でも予防といっても対策は無く、壊れてから修理といったパターンになってしまいます

　フォルクスワーゲン トゥアレグがマフラー交換のため入庫しました。しかしよく町で見かけるトゥアレグとは少しばかし訳が違います。



　ジャジャジャーンなんとＷ１２のエンブレムが示すように、エンジンはＷ型１２気筒ＤＯＨＣの６０００ｃｃから、最高出力４６０馬力を生み出すモンスターエンジンが搭載されているフラッグシップモデルです。そしてマフラー交換とは言っても、主流はＶ６エンジンが多く数あるマフラーメーカーからでも、唯一イタリアのメーカー「Ｓｕｐｅｒｓｐｒｉｎｔ(ｽｰﾊﾟｰｽﾌﾟﾘﾝﾄ)」からしかリリースされていません。



　輸入元に問い合わせて見ると当然在庫などは持ち合わせが無く、問い合わせ事態日本で始めてとの事でした。しかし本国発注後およそ２週間で届くとのことで、この頃の発送は航空便が多いだけにとにかく早いただし値段もスペシャルで定価５１０，３００円



　トゥアレグとポルシェカイエンと同一シャーシーであることはよく知られていることで、サスペンションキットも共通であり、それが故にか分かりませんがとにかく全てがスペシャルプライス？が多いようです。マフラーも品番から追っていくと、ポルシェのカイエンターボと共通品番であり、マフラーのタイコにも"ＰＯＲＳＣＨＥ"の文字が入っています。しかも２種類の設定があるはずなのに、現在ではレーシングモデルと言われる一種類のみの設定となります。



　それにしても純正マフラーは強力な"湯たんぽ"が装着されています。いかにもみただけでも重そうです



　純正マフラーはパイプ途中で一旦カットされますが、下ろした純正の太鼓の重量が気になるところで、測って見たところ２８ｋｇと一人で下ろすにはちと重い



　スーパースプリントではいかにも軽そうですが、実際１６ｋｇとマフラーだけでも１２ｋｇの軽量化が出来るだけでも、走りと燃費にも影響は良い結果となります。またマーカーサイドでの実測値としては、レーシングモデルとうたってあるだけに、交換後では１０．２馬力の出力アップとされています。



　レーシングでは３０００回転ほどしか上がらないので、全てをお伝えできませんが音質は太く、音量も増しました。レーシングマフラーという言葉から、かなり恐ろしいようなものを想像もしましたが、意外とジェントルな車検にも十分対応出来そうな感じです



　試乗ではＳＵＶとは思えないほどの恐ろし加速をします。スピードメーターもあっという間に１００ｋｍに届きますが、怖いのはブレーキでこれだけの加速をしながら、車両重量も２．５トンを超える車を止めるには、少しキャパシティーが明らかに足らないブレーキ。これはポルシェのカイエンターボも同様で、とにかく怖い印象ですとにかく走るだけに今後の課題とも言えそうです

　ＢＭＷ Ｅ４６がパワーウインド修理のため入庫いたしました。



　この車両は今年の９月に助手席と左右リアドアのパワーウインドレギュレーターを、転ばぬ先の杖として交換をしたところでした。ところが先日唯一交換しなかった、運転席のガラスが上がらなくなってしまったとの連絡を受けました。



　しかし何を勘違いしたのか右のガラスだとばっかり思い込んでおり、分解してレギュレーター交換のところまできて、初めてパーツが右用でないことに気付いたのですしかし以前ディーラーが左右間違えてこのレギュレーターを出されてしまい、今回もまた間違えたのかと憤慨それでも一応本日休みのスタッフに確認してみると、左運転席のレギュレーター交換だと分かりました



　僕の"おっちょこちょい"さが遺憾なく発揮された瞬間です。慌てて右を戻しすかさず左へと方向修正ったく情けないことですが、"バカは死ななきゃ直らない"というぐらいのことわざがあるように、きっとまたどこかでボケをかますに違いありません

　よくホイールを社外製品に交換されると、輸入車の場合は専用のホイールボルトが付属されて来る場合が多いようです。それがメッキボルトで無い限りは、ボルトの頭は亜鉛メッキシルバー(写真ボルト一番上)となり、新調したホイールとのバランスがいまいちの場合もあります。



　そんな時に役立つホイールキャップが新商品として出ました取り付けたボルトの上から押し込んで被せるだけのもので、純正ではアウディやＶＷがこの手のグレーつや消しタイプの、化粧ナットキャップを採用しています。しかし今回の"ＴＰＩ"キャップではシルバーとブラックのメッキタイプとなり、取り付けた後のファッション性とく折ちぃーもも大いに向上取り外しも簡単で付属の専用工具を使い引き抜くだけです。価格は￥５，０４０(税込み)です

　ＡＭＧ Ｃ６３のセンターマフラーを交換いたします。



　交換するセンターマフラーは"Ｓｐｉｄｅｒ"のＸチューブタイプです。またこのマフラーでは当初のパイプ径よりも一回り絞られ、中低速のトルクが失われないように改良されています。交換に当たっては写真のセンターマフラー右上部のみ、一箇所の純正パイプを切断し真ん中辺りに置いてある、専用の接続用フランジにて繋ぎ締めて取り付けます。残りの３箇所は全て純正の専用アダプターを再利用、純正と同じように取り付けます。






　切断した純正のセンターマフラーは重量もそこそこあるので、交換後は軽量化にもつながります。



　Ｃ６３ではもともとがかなり排気音も大きいですが、交換後はさらに迫力が増しますいじればいじるほどに面白いＣ６３です

　レンジローバーのナビゲーション取り付け作業が今しがた完了いたしました。



　車両をお預かりしてちょうど丸ッと３日の作業でした。特別問題はありませんが、今回は純正が光ケーブルとなっていたため、サテライトスピーカーを鳴らすことは出来ませんでした。しかしこれも作業を進めていく中で初めてわかったことで、後にアンプを足すことでサテライトスピーカーも駆動することが可能です。

　

　バックカメラは純正でもリアウインド上部にありましたが、場所が好ましくなくバック時するときの障害物との位置関係が分からず、新たにバックカメラを取り付けました。その結果は上々で、バック時の車両と対象物との位置関係も非常に分かりやすくなりました。カメラの存在も写真では分かるように下から取っていますが、通常の目線からでは目立たぬようにしています。今後もランドローバーのナビゲーション取り付け、お待ち申し上げています

　今日は午前中豊川市民病院にて半年ほど前に予約をしていた､脳ドックを受けに行ってまいりました。昔から日本において脳卒中は死亡要因の上位に位置づけられているようで、健康診断は毎年受けてはいますが、脳については全くの手付かずでした。特別自覚症状があるわけではないのですが、脳の血管や血液の状態などをより細かく検査することで、脳卒中などの病気、またはその他の危険因子を取り除き、少しでも予防になればと思ったのがきっかけです。



　検査はＭＲＩとなりますが、その他にも血液検査・頚部血管超音波検査・胸のエックス腺撮影・眼圧検査・尿検査等々朝9時半から始まり、終わったのは12時ごろまでとなりました。MRIは人体に磁場を加えてから、水素の原子核の状態が元の状態に戻るまでの時間を測定して、その差をコンピュータで立体映像にしているとのことです。そうすると、不思議なことに内蔵とか血管とかの映像ができあがるそうです。　MRIがX線CTより良いのは、放射線を浴びる必要がないこと、骨は写らず、より詳しく内臓の状態がわかることです。ただし磁気を使うことから身体に金属を埋め込んでいたりする場合は使えないとか、逆に骨の病気を診るには不向きとかってことで、一長一短があるようです。　



　ＭＲＩではベッドに体と頭を固定され、ほとんど身動きが出来ない状態から狭いトンネルに入れられる訳で、これは閉所恐怖症の方にはまず無理。そうでない僕でもなんだかとても嫌な気分となります。ヘッドフォンをかけられクラッシック音楽が流れますが、ＭＲＩから発する「カンカンカン」というとすざましい音がすると、音楽は聞こえなくなりヘッドフォンは何の役にもたちません。それが３０分ほど全く身動きできずに続くわけですから、非常に過酷な検査でもあります。検査結果は2週間ほどあとになりますが、すこし結果を聞くのが怖いかも費用は50,000円でした