カーグランプリＢｌｏｇ

　本日よりシトロエンが入庫、ナビゲーションの取り付け作業が始まりました。車はシトロエンの「Ｃ６」で、エンジンは3.0L「ES9」エンジン（V6)と2.7L「HDi」ディーゼル（V6）をラインナップ。さらに2006年には2.2LのHDiディーゼルを追加、ただし日本に導入されているのは3.0Lのみです。オプションとして、リア電動スライドシート・後席シートヒーターなどを装備した「ラウンジ・パッケージ」仕様も用意されていますが、この車両は日本には正式導入させれていない、2.7のディーゼル車となります。



　ナビゲーション取り付けは業者様よりのご依頼ですが、正直当社としては初めての車で、色々ネットで情報を仕入れようにも全く無い状態に等しく、いわば本日見切り発車となりました。



　最初は純正のオーディオを外してもイイよとお伺いしていましたが、純正オーディを取り外すとオンボードコンピューターは死んでしまうことから、取り外せいないことが判明よって純正オーディはハーネスを延長し生かさなければなりません。少し先が思いやられますがただ今突貫作業刊行中この続きはまた明日です

　ベントレー　Ｆｌｙｉｎｇ Ｓｐｕｒ「ＭＡＮＳＯＲＹ(ﾏﾝｿﾘｰ)」のコンプリートカーです。東京へ出張へ行くのにタイヤが膨らんでいるとのことで「高速を走っても大丈夫ですかね？」と質問されましたが･･･



　うーんタイヤの内側に大きなコブが出来膨らんおり、これを大丈夫だとはどうしても言えません。当社としてはもちろんお勧めは出来ませんが、ご本人様のご判断に任せるしかありません。今までは知らずに乗っていたとしても、一度これを目の当たりにしてしまうと急に尻ごみをするのは当たり前。まさに”知らぬが仏”といったところです。またリアのタイヤも１本、内側が切れていたので２本を取り寄せることとなりました。しかし２９５/２５−２２というお化けタイヤがすぐに手に入るはずも無く、２・３日待ちとなりこういった状況には不便ですね

　ニッサンエルグランド純正ＨＩＤヘッドライトを更に明るく、そしてフォグランプも合わせてＨＩＤに交換、そしてクリスマスも近いということから？車両下回りをＬＥＤでグルッと一回しして、イルミネーション化を図ります。そしてスタビライザーを強化、乗り心地を極力犠牲にすることなく旋回性能の向上も合わせて図ります。



　ＨＩＤ本体はＢＥＬＬＯＦの中からＥｖｏｌｕｔｉｏｎＮｅｏをヘッドライト及びフォグランプ双方に選びます。今回はベロフスタンダードパワーユニットにと比べ、明るさを１２５％にまで上げたハイパワーバージョンで、更なる高次元を求めた商品でもあります。そしてハイパーユニットに対応すべく、発光部をスペシャルチューニングしたパイパフォーマンスバルブ”ＧＴ５０００”を選択。５０００ケルビン色温度を維持し、さらに明るく見やすいワイドな視界を得ることが可能となります。



　今回の作業では丸２日に渡り車両をお預かりして、作業をさせて頂きましたが一日目での作業の進み具合から、２日間で仕上げられるよう切りの良いところで深夜までの作業となってしまいました。




　下回りのイルミネーション化はＬＥＤだけでも、かなりの量を下回りに配置しなければなりません。２日目においてはこの作業だけを集中的に行うだけで、午前中から仕上がる頃にはすっかり夜となってしました。





　ＬＥＤはエクステリアのみならず、室内にも施してありますが残念ながら作業が押して焦っていたこともあり、お客様に渡す頃にはすっかり写真を撮り忘れてしまったようですまた機会があればご紹介させていただきたいと思います

　はーい僕謎の中国人「慶堆将(ｹｲﾂｲｼｮｳ)」あるね今日は僕がフェラーリ５９９のオイル交換するあるよ〜。



　車をリフトアップしたらマフラーの横から何か出ちゃっているあるよなんだろうかなって見てみると、マフラーの断熱カバーとシャーシーの間に入っている、防振材のことあるね〜。中国人も驚くのことあるよしかも黒くゴゲちゃっているあるよ。危ないね〜このままじゃ燃えちゃうことあるね〜。最近でもフェラーリイタリアが燃えちゃったことあるからねでも大丈夫あるよ。慶堆将ちゃんと直しといたでちゅぅ〜



　オイルフィルターも換えるあるね。とても苦労したあるね〜。オイルドレン外したらオイルかぶったでちゅ〜フィルターも外したらオイルかぶったことね。Ｗであんまりあるねぇ〜



　オイルはモチュールの３００Ｖあるよ。しかも１０Ｗ４０と２０Ｗ６０を中国３千年の歴史から秘伝のブレンドするあるよこれ美味しいあるよ〜。これミソあるよ〜



　壱拾弐�gも呑んじゃう事あるよ〜美味しい美味しい言うあるよ。ここまで来るに半日掛かることあるよ〜オイルもかかることある〜オマケにリフトで上げての作業は”頚椎症(ｹｲﾂｲｼｮｳ)”だけに首痛いアルあるよみんな他の仕事してるし僕しかいないことよ〜。頚椎症は死んでも直らないのことよ〜

　ＭＩＮＩ Ｒ５６のジョンクーパーワークスのシートを交換いたします。シートはただ今「ＲＥＣＡＲＯ Ｌｏｎｇ Ｄｒｉｖｅ Ｃａｍｐａｉｇｎ」真っ只中のレカロシートを装着いたします。この車両にはすでにレカロが運転席及び助手席にも装着済みですが、すでに２０年ほども使っているでしょうか。座った感じはもちろんのこと、見た目にもヘタリがあるので今回は思い切って２脚共々交換をして頂きました。



　助手席にはスポーツシートシリーズから「ＳＲ−６」 の"ＳＫ１００Ｓ"を選びます。カラーは車両カラーに合わせた"カムイブラック×シャイニングメッシュレッド"を選びます。



　そしてドライビングシートにはモータースポーツシェルシリーズ「ＴＳ−Ｇ」から"ＳＫ２"の助手席と同じカラー、シャイニングメッシュレッドを選びます。今までは同じレカロの"ＳＰ-Ｇ"を使っていましたがドライビングポジションが少し高めだったそうです。今回のＴＳ−Ｇでは以前と比べると、ドライビングポジションを下げることが可能となります。



　最初はシートを交換する必要はないとか言いながらも、取り付け後はポジションも下がり、新しくなったシートにご満悦そうでしたレカロドライビングキャンペーンは今年末まで続き、期間中ご購入いただいたお客様には漏れなくシートレール￥１８，９００がサービスとなっています。是非この機会をお見逃し無く

　以前Ｃ６３用プロドライブＧＣ−０５Ｋの１９インチをＷ２０４ノーマルボディーにセッティングをさせて頂きましたが、まだフェンダーに余裕があるとのことから、タイヤを更に外側に出すようご依頼を頂きました。



　そこでスペーサーを使いホイールのトレッドを広げますが、前後のクリアランスを計測しフロント側に１０ｍｍ、リアには微妙ですが５ｍｍのジャメックススペーサーを入れることにしました。



　フロントは１０ｍｍのハブ付を使いホイールのセンターを出し、走行中のブレを防ぎます。スペーサーは挟み込むタイプなので純正ボルトより、スペーサーの厚み分の１０ｍｍを足したボルトをセッティングいたします。



　交換前では綺麗なメッキボルトだったのが、延長ボルトでは普通の亜鉛メッキボルトになってしまいます。



　そこで”ｔｐｒ”のブラックメッキタイプのボルトキャップを使い、取り付け後はメッキボルトが付いているとしか見えません。しかし残念ながら取り付け後の画像を押さえておくことを忘れてしまいました。






　リアはフロントに比べると大した厚さではありませんが、装着後は見た目にも明らかに違って見えます。それもそのはずで、５ｍｍとはいってもトレッドは全体で１０ｍｍ広がっています。たかが５ｍｍされど５ｍｍといったところですね

　ＥＴＣ待ちのアルファードはナビゲーション取り付け途中のまま、内装を元に戻すことも出来ずしばらく放置状態でしたが、本日お昼入荷してまいりました。



　ＥＴＣの生産は中国ではないようですが、中国からの部品供給が間に合わない？とかの話を聞いております。何にしても中国の影響は非常に大きい訳ですが、全てを中国に頼りすぎると今後も同じような状況下になれば日本経済においてもマイナスとなります。レアアースについてはオーストラリアから、供給を得られそうですが他にも中国に偏り過ぎないように対処していただきたいものです。しかし今や発展途上国とはいえない大国であり、是非大国としての大人の付き合いをしていただきたいものです。なんだかこの頃中国に対し憤りを感じることが多いのは、僕だけのことなのでしょうか

　


　結局通常２日のお預かり予定が途中祝日も会ったりと、１週間もお預かりすることとなってしまいましたが、何とか全て予定通り作業を終えることが出来ました。お待ちどうさまでした

　今日木曜日は隔週にてお休みだったり、出だったりしますがなにやら木曜日は業者さんの来店が多いようです。今日も何人か業者さんが尋ねてこられた中、前もって"今から行くよ"コールが入ってきました。

「アイバッハジャパンと申しますが、以前は違う会社でお世話になっていましたＭです。今回アイバッハジャパンに席を移し、今からそちらへお伺いさせて頂きます」

　と連絡を頂きました。以前勤めていた会社はもちろんよく知ってはいますが、失礼なこととは思いますが、名前名乗っていただいても担当者の顔は浮かんできません。この世界においては業界内で転職する方が多いようで、こういったケースは日常茶飯事です。なので名前ではピンと来なくても、顔を見ればすぐに思い出します



　「Ｅｉｂａｃｈ(アイバッハ)」と言えばご存知の方も多いとは思いますが、サスペンションを製作販売するメーカーで、昔は特にそれほどメーカーも多くは無く、サスといえばアイバッハというぐらいの代名詞でもありました。もちろん今現在においてもＦ-１やＷＲＣ・ＤＴＭ等世界のレーシングフィールドにおいても、６割がた以上はアイバッハを使っており、Ｆ-１では１２チーム中７チームにアイバッハサスを供給しており、トップカテゴリーで培ったノウハウはそのまま製品としてフィードバックされ、常に最先端の車両と共に開発を行っています。



　で今回来店の目的はプロストリートＳ（アイバッハの車高調整サスペンションシステム）の価格改正に当たり、年末商戦の拡販の案内です。価格改正については２１０，０００円ほどだった定価はほぼ一律１５０，０００円となり、一挙に定価が３割ほど安く（６万円ほど)なり、よりお買い求め安くなりました



　サスペンションについては乗り心地やハンドリング、スタイリングとさまざまな要素が絡み合い、車の姿勢や走りの性能を左右する重要なパーツです。アイバッハでは今巷で人気のＫＷ(ｶｰｳﾞｪｰ)社製の４１８時間ソルトスプレーレースに耐えうる、ステンレス技術を用いたストラットハウジングを採用した"inox-line"を採用、スポーツ派のドライビング、乗り心地、そして安全性における最良のセッティングを実現いたしました。もちろんコイルはアイバッハのプロキットの特性を持たせつつ、調整幅を２０〜７０ｍｍを実現した安全性を損なわない冷間製法スプリングによって、スポーティーな乗り味をも可能にしています。アイバッハとＫＷのコラボレーションスポーティーさと乗り心地の両方求める欲張りなオーナー様にピッタリのサスペンションキットとなるはずです

　お友達の営業車トヨタランクル プラドのヘッドライトをＨＩＤに、そしてアナログＴＶしか付いていないＤＶＤナビゲーションの交換作業を頼まれました。



　ナビゲーションはイクリプスのＡＶＮ５５０ＨＤで、ＤＶＤからハードディスクへと進化してＴＶはワンセグ内蔵となります。基本的には新しいナビがあれば仕事にことは欠かしませんが、やはりＴＶが無いと寂しいということで必要最小限なワンセグは欲しいとのこと年間４万キロを走り、今では目指せ３０万キロの仕事一筋のランクルです。




　取り付け作業も３時間ほどで終了。かなり楽させていただけます



　ＨＩＤもコストパフォーマンスに優れる”ＡＩＲＯＮＥ”の６０００ＫのＨ４ハイロー切替タイプのコンバージョンを選びます。




　「ヘッドライトの中も洗っといてね」という訳で、中にスポンジを入れ水を注ぎ込みジャブジャブ丸洗いです。レンズもガラスだし気兼ねもしなくて済むから楽です。いつも気を大変遣う仕事が多い中、こんな気分的に楽な仕事はめった無いので気分も洗われるような、爽快な気分ですもちろんオメメもピッカピカ



　ライトがＨＩＤになったため、ポジション球がマッ黄黄きっと断れるとは思うけど、一応ポジションをＬＥＤに変えるかどうか聞いてみたら･･･

「人が見てどう思うかどうでもいいよ。明るきゃいい」

　やっぱりねこちらもナビと同時に出来上がりです。また明日から営業頑張ってね