カーグランプリＢｌｏｇ

　株式会社グランプリは今日は大掃除にて、今年一年最後の仕事収めとさせて頂きました。
ここ数年先の見えない不安定な状況が続く中、真っ先に切られるであろうこの業界ですが、
悪いながらもここまで営業が出来たことは、ひとえに日ごろご愛顧いただいております皆様
のお陰であると、社員一同感謝している次第です。



特に今年の１２月はここ数年忘れかけていた、年末特有のあわただしい年末を久しぶりに味あわせて頂きました。予定の仕事も全て間に合い、無事２０１０年を越すことが出来そうです。

　皆様が良い年を迎えられ更なる躍進が出来ますように心よりお祈り申し上げています。

　　　また来年もグランプリをよろしくお願い致します。

続いてＡＵＤＩ　Ａ４　にはヘッドライトのバルブ、フォグ、エアフィルターの交換を致します。交換する商品は



・フィリップス製Ｄ３Ｓ　６０００Ｋ　
・Ｋ＆Ｎエアフィルター
・ベロフのリフレッシュパワーバルブ４９００Ｋ
純正のＤ３Ｓバルブもフィリップス製を使用しているので信頼性はとても高くディーラーでもオプション採用しているほどです。しかし、ディーラーで交換してもらうとン万もするそうです。



純正に比べて明らかに吸入の効率がよくなります。



ヘッドライト裏には具材が詰まっているためライトの交換にはヘッドを外す必要があります。ヘッドさえ外してしまえば後はバルブに傷を付けないように慎重に交換を致します。ヘッドせば上からフォグも交換出来るかと思いましたが、コネクタが思った以上に硬く力の入りにくい角度での取り外しは困難でした。結局諦め、インナーフェンダーをめくり交換となりました。




ヘッドライトはベロフのＤ３Ｓとまではいきませんが純正よりも白く明るくなりました。またフォグもＨＩＤとまではいきませんが、白く色が揃いました。
これで明るく年末年始が迎えられますね！！

本日は水曜日ですが、３１日から４日まで年末年始休暇を頂くため今週と来週の水曜日は営業致します。



メルセデスベンツ　Ｗ２１９にＣＰＭを取り付けました。



純正の棒はこんな感じについています。アルミ製ですが真ん中辺りが凹んでいて剛性を高めるような作りにはなっていませんね。おそらくマフラーの脱落防止用の用途の方が大きそうです。



交換はボルトオンででき、ネジを４本外し付け替えるだけです。リフトで上げてしまえば５分程度で交換出来てしまいます。
今年のヒット商品の一つとなるこのＣＰＭはお手軽に剛性を高めてくれるます。

　ルノー ルーテシア ＲＳ(ﾙﾉｰｽﾎﾟｰﾙ)が地元の車屋サンから持ち込まれました。また２００６年より現行のモデルとなっていますが、恥ずかしながら今回初めて見たと言っても良いぐらい、街を走っていても見かけることはありません。日本では３年ぶりの復活となるルーテシアＲＳ、３ドアボディに２リッター自然吸気エンジンを積んだ前輪駆動という基本構成は昔も今も同じです。しかしエンジンは連続可変インテークバルブタイミングの採用などにより、最高出力２０２ＰＳ、最大トルク２１.９kgmをマーク。実にリッター１００ＰＳの壁を突破、おまけにマニュアルトランスミッションは５速から６速へと進化しています。また内装ではレカロシート、ブレーキはブレンボのキャリパーがひときわ目を引きます。



　話はそれてしまいましたが、今回入庫の目的はヘッドライトがハロゲンであるため、これをＨＩＤ化させます。



　バルブの種類はＨ７バルブとなりますが、以前ならばバルブ固定の方法はほぼ同じような感じでしたが、この頃の車両はそれぞれ独自な固定方法がなされています。よってＨＩＤのバルブ固定には加工を要することが多くなり、これに時間を費やすことも多くなりましたが、どんな物でも大体加工しながら取り付けることは可能です。







　フロントもさることながらリアからの眺めはスズキのスイフトに良く似ていると思うのは僕だけでしょうか？

　ＢＭＷ Ｅ７０ Ｘ５用に「３ＤDesign」からオーリンズベース２０段調整式車高調整キットが加わりました。



　減衰力を高く設定しても乗り心地を損なわないオーリンズの特徴と、２０段減衰力調整といった幅広い調整を３Ｄデザインが求めたあらゆるドライバーの好みに設定を可能と致します。開発には日本の様々な路面での実走行テストデーターを元に、時間を掛けてセッティングを施し煮詰めたもので、日本国内で一つ一つハンドメイドで組み立てられた製品は、量産ベースでは味わえない仕上がりと、ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮならではの走りを提供いたします。




　フロントはノーマルの８１０ｍｍに対し３Ｄ推奨の数値にあわせたところ、７８０ｍｍ近くまで車高は落ちます。
　　



　リアはエアサス方式なのでコイルは無く、ＢＭＷのテスターを使用して車高の上下を調整いたします。前後のバランスを見ながらの調整では、８０５ｍｍから７８３ｍｍのところでセッティングを致しました。



　調整後は見た目の安定感もさることながら、３Ｄデザインの意図するとおり、抜群の乗り心地と安定感を得るこが出来ました

　先月ＲＥＮＮｔｅｃｈ(ﾚﾝﾃｯｸ)チューニングのご依頼を承り、商品が届かず年内の作業は無理だと諦めかけた矢先、いきなり出荷案内が入ったと思いきや翌日には日本に商品が入荷したとの連絡が入りました。出荷案内が来たと同時にオーナー様には連絡を取り、入庫頂いたその日に商品が丁度届くといった、全く無駄のない理想的な流れとなりました



　レンテックチューニングの内容としてはパッケージ３とも言われるもので、カーボンファイバー製のエアインテークボックスとエンジンカバー。エアインテークボックスはじゅんせいに比べ容量がアップされるのと、エアーの取入れかたを変えスムーズな流れで無理なく取り入れることが可能となります。





　またエアインテークには”ＲＥＮＮｔｅｃｈ”の文字があしらわれ、ボンネットを開ければ魅力的なエンジンルームを演出します。こういった演出はメルセデスオーナーにとってはとても大切な演出でもあります



　レンテックの最新の第 ２世代のインタークーラーとポンプのキットで、ポンプを大容量タイプに交換することで、純正の２倍の流量を得ることが出来るとあります。



　インタークーラーは純正と交換するのではなく、新たに付け足して加えるためこれだけで冷やす容量も２倍となるため、言わずと効果はてきめんに現れます。ターボ車であれば冬場はともかく、夏の暑い時期には目に見えてパワーが落ちてしまいます。フルブースとでの走行時にはインタークーラーで冷やされる前の温度は１３０℃を超えますが、インタークーラーで冷やされた後は一気に７０℃ほど落ち、どんなに暑くても６０℃は超えることはありません。



　空気温度を下げると、酸素の密度が濃くなります。同じ体積でも気温が高い場合と低い場合では酸素の密度が異なります。つまり、酸素密度を上げると爆発力が大きくなり、結果として燃焼効率が上がりよって馬力が上がるわけです。



　ＳＳ(ステンレス）マフラーは排気効率を高めるのはもとより、積極的な深い音には豪華なパフォーマンスと、不要な共鳴を取り除いたもので、軽量化されたマフラーは独特のサウンドを提供いたします。



　マフラー交換は純正マフラーを切り取った後、ＳＳレンテックマフラーと交換いたします。しかしマフラーは途中で切断され、テールエンドらしきものはありません。これは純正のマフラーを切り取った後、更にマフラーのテールエンドをも切り取り、スポーツマフラー出口の切り口と溶接にてつなぎ合わせます。



　よってパッと見は全く純正となり、ＡＭＧに敬意を払ってのチューニングとでも言うことでしょうかただしリアタイコを交換することにより、排気サウンドはＡＭＧと異なりますが、ＡＭＧには無いとてもジェントルな音・角が取れたとでも言うのでしょうか、当社スタッフ誰もが「いい音」と口を揃えて答えます



　そしてこれにＥＣＵチューニングを加えて、パッケージ３となる訳ですが、すでに当社にて"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"入魂済みであるため、これにて全てのチューニングは完了ですレンテックのチューニングデーターは実に７０４馬力となっています。お預かりしてから一週間程頂きましたが、年内の施工は諦めていただけに喜びもひとしおですありがとうございました。

　Ｗ４６３ ０３モデルのＧ５５ＡＭＧのリアテールを交換いたします。



　交換するテールレンズはＭ−ＢＥＮＺ純正、'０７テールレンズセットとなります。交換については純正だけにアッセン交換でボルトオンとなります。



　ただし純正のオレンジウインカーバルブは、うしろの反射板に映りこんでクリアなレンズから、これが丸見えとなってしまいます。



　そこでシルバービジョンと言われるミラータイプのコーティングがなされるバルブに交換すると、ご覧の通り移りこみはなくなり外からもウインカーバルブの存在は消えてしまいます。




　同じ形状と大きさも全く同じなのですが、デザインが変わるだけで全く新しく見えてしまいます。デザインが斬新であるかどうかの違いですね

　ＢＭＷ Ｅ９０ツーリングがフロントスポイラー取り付けのため入庫いたしました。



　フロントスポイラーはマフラーでおなじみの「ＡＲＱＲＡＹ］からアーキュレーデザインとされ、純正のスタイリングを壊さず、ワンポイントに各部を強調することの出来る、アーキュレーオリジナルのエアロシステムです。ＢＭＷ・ＭＩＮＩ・ＰＯＲＳＣＨＥに対してリリースされます。



　取り付けについてはバンパー下部に、ただ被せるだけの２ピース構造のもので、一切の加工や穴開けを必要としない使用となっています。取り付けは両面テープが両サイドにあるだけで、後は下から純正ビス２個だけで止まるようになっています。一度はそのまま取り付けてみたものの、センター側は両面テープもないので少し浮き気味であるのと同時に、スポイラーを触るとギシギシ動いてしまいます。これでは心もとないのでセンター側にも両面テープを施し、密着性を高めるためにプライマーで下地を作ってあげ、確実に固定できるよう配慮を致します。





　ちょっとしたリップスポイラーを装着しただけにも関わらず、ビジュアル的には全く異なりスポーティー感と迫力が出ましたちょっとしたパーツをワンポイントで押さえるだけでも、ここまで変われば上出来です

　

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１０のライセンス灯が点滅を繰り返すようになってしまったのと同時に、球切れ警告等が点灯するようになってしまったとのこと。また他にも警告等灯が点灯する原因があるかも知れないので、一度点検がてら見て欲しいとのご依頼です。



　ライセンス灯は取り付け後、一年以上も経過しているため保証の対象とならず、新品を取り付けることとなりました。通常ＬＥＤは切れにくいというのが通説ですが、キャンセラーが内蔵されるタイプにおいては、どうしても熱を持ってしまい、切れる原因は熱による焼けが原因となります。今回はＢＥＬＬＯＦから"Ｓｉｒｉｕｓ "からほとんどの輸入車に滞欧されるとする、エナジーグレード フェストン３７を取り付けます。



　Ｗ２１０のライセンス灯交換については、トランクを開けて内張りを外しなおかつ、ライセンス灯回りのメッキプレートも取り外さなければならず、なんとも整備性が悪いとしか言いようがありません。



　取り外したついでにバックランプの交換もいたします。バックランプは同じくベロフの"リバース ミラー バルブ"で２０Ｗ・２５Ｗハロゲンベースの明るく白いコーディングバルブとなります。





　ライセンス灯を交換したことにより、球切れ警告も点灯しなくなったことから、単純にライセンス灯の球切れのようです。バックランプは特別明るくなるわけではありませんが、ファッション性としての効果は抜群となります