カーグランプリＢｌｏｇ

　パドルシフトを交換していたら、全く同じＡ４ ２.０ＴＦＳＩのＳラインが入庫してまいりました。今回はＴＶキャンセラーの取り付けです。



　車両は２０１１年モデルで、つい先日納車されたばかりです。この車両については、３Ｇ ＭＭＩでコーディングによりＴＶキャンセルが出来ないため、別途キャンセラーを取り付けなければなりません。




　お母さんの車だと言っているものの、取り付けにお持ちいただいた時には、かなりカッコイイ同じＡ４アバントがあったためかなり刺激を受けたようです。たまには僕も乗るかという事で、１０００ｋ点検が終わったら取り合えず"Ｈｙｐｅｒ−Ｃｈｉｐ"を是非施工したいとのこと嬉しいですねっハイパーチップだけでなく、少しいじってカッコ良くして下さい

　ＡＵＤＩ Ａ４ ２.０ＴＦＳＩのステアリング裏についている、パドルシフトを交換させて頂きます。



　純正のパドルシフトはステアリング裏の左右にあり、左側はー(マイナス シフトダウン）と右側にはプラス(+ シフトアップ）の記号が刻まれています。これがＡＵＤＩのＳ８やＳ６等の高性能車になると、アルミ地が光る金属製となります。



　交換には特別な加工や改造は必要が無く、Ｓ８純正のパドルを取り寄せました。生憎構内在庫が無く、本国取り寄せにて２週間ほど時間が掛かりました。



　交換には純正のエアバックを外し、中のリングを取り外しステアリング表の両サイドスイッチを取り外します。




　取り付け後は表からシルバーに輝くパドルシフトが目立つようになるのと、夜はイルミネーション連動でパドルシフトの+−の記号が赤く光りだされるところがなんともグーですただしこの一月よりＶＷ・ＡＵＤＩの純正パーツの価格改定があり、以前は１個１８，０００円ほどだったのがほぼ２倍近い価格に跳ね上がっていました取り寄せて初めて分かった事で、返品しようとしたところオーナー様が「良いよっ」ってこれには更に驚かされました

　Ｍ−ＢＥＮＺ ＳＬ５５０のナビゲーション取り付けのご依頼を頂きました。実はこの車両のオーナー様は、以前当社に置いてあったのＳＬ５５ ＡＭＧを購入しようかどうか悩まれたのですが、エメラルドブラックという色がネックで止められました。



　しかしその後好みのＳＬを探され間もなく手に入れられた次第で、納車後晴れてナビ交換のため昨日入庫いたしました。もう皆様はご存知かと思いますが、地デジ化はこの７月に迫っており純正のアナログＴＶでは役に立たないのと、やはり純正のナビは走行中操作が出来ないのと、社外ナビに比べるとどうしてもショボイのが本音です。



　いつもの事ですがどうしても輸入車の場合は、手間隙が掛かります。今回は２日間と言う約束の中で、ナビ・バックカメラ・ＬＥＤ関係の交換とスマートトップ（リモコン操作でルーフの開閉を行うモジュール）等を取り付けなくはならず、昨日も深夜遅くまでの作業となりました。



　またバックカメラ取り付けにおいては、バリオルーフがトランク内に納まるため、トランクは後から開いたり、前から開いたりと非常に複雑な機構となっているため、配線もヒンジに挟まれないよう気を付けて取り付けます。



　同時進行でハイマウントストップランプ・ライセンス灯の交換も致します。



　ハイマウントストップランプはＡＭＧ純正のスモークタイプです。同じＡＭＧでも前期モデルでは普通の赤いレンズになっており、中期のモデルからこのスモークタイプに替わります。





　ヘッドライトもウインカーバルブをシルバービジョンに交換し、リフレクターにウインカーのオレンジが映り来ないようにするのと、ポジション球をＬＥＤ化致します。




　シートにはＡＭＧのエンブレムバッジを取り付けます。取り付けついてはエンブレムを取り付けるために足を通す穴位置を決め、千枚通しで２箇所の穴を空けます。そしてエンブレムを取り付けシートの裏に出た足を、ストッパーステーに通し足を折り曲げ固定をします。




　そして最後はスマートトップの取り付けです。純正ではバリオルーフ開閉の操作を室内から行います。操作については車両が止まっている事が原則ですが、このスマートトップでは車両のCAN-BUSデータを制御することによりコンバーチブルの動作を自在にコントロール。ウィンドウの動きや動作中のライトフラッシュなどのプログラム設定はステアリングのボタンで行う事ができ、専用のスイッチ類の増設は一切必要ありません。また室内のスイッチを使わずに、純正のキーレスリモコンを使い外からルーフ開閉の操作が可能となります。



　スマートトップを取り付けることにより、ゆっくりであれば車両を走らせながら、ワンタッチでルーフを開閉できたり、その他にも色々な設定が出来るようにもなります。車種はＭ−ＢＥＮＺのみならず、ＢＭＷ・ＰＯＲＳＣＨＥ ｅｔｃと多くの車両に対応いたします。



　今日の納車までに作業が終わるかどうか懸念されたナビの取り付けも無事終了。昨夜遅くまでやっていた甲斐がありました。オーナー様は以前ＢＭＷのＥ６０にノーマルで乗られていましたが、いじりだすと面白く止まらなくなりますよ今後も是非ＳＬいじちゃてくださいね

　Ｍ−ＢＥＮＺ ＳＬ５５ ＡＭＧの電気系の点火系チューニングを行います。



　ただし今回この車両についてはご覧のようなエアインテークシステム"ＲＡＭ ＡＩＲ ＳＹＳＴＥＭ”を取り付けており、これを取り付けることにより若干エアボックスが厚くなり、ボンネットに干渉するためスペーサーを薄くし、ボックスの最上部を出来るだけ低く加工してあります。よってダイレクトコイルが５ｍｍほど厚くなると、インテークボックスと干渉し、ボックスを上方へ持ち上げてしまいます。よって取り付け予定の「プラズマダイレクト」は取り付け不可ということから、一旦は諦めました。



　ところが後日オカダプロジェクツの担当者から「特注で純正と立ちを変えないコイルを作ります」との連絡が入り、価格も特注とは言ってもカタログの価格と何ら変わら無いとのことのことから、製作してもらう事になりました。。プラズマダイレクトは昨今のダイレクトイグニッションシステム車に対応するために開発された、最新の点火チューニングパーツです。点火エネルギーを増大させるシステムを独自の技術でイグニッションコイルと一体化。配線や接点で発生するロスや抵抗が無いので、最強の点火チューニングを行う事が可能です。



　ダイレクトコイルを交換ついでに、プラグも全く変えていないことから交換しますが、一気筒当り２本プラグが必要な事から、２×８気筒＝１６本ものプラグが必要となります。プラグはＮＧＫのイリジュウムＭＡＸで、ＩＸプラグの性能をそのままにロングライフを実現。中心電極にイリジウム合金、外側電極に白金チップと、両電極に貴金属を採用しイリジウムＩＸプラグの着火製と燃費向上に加え耐久性をアップ、１０万キロまで大丈夫でメンテナンスの軽減にも役立ちます。




　純正コイルとプラズマダイレクトの寸法はほぼ変わらないため、取り付け後ラムエアーシステムを元に戻しても今まで同様、全く問題なく取り付けは終了いたしました。取り付け後の試乗では今まで以上にスムースな吹き上がりを見せてくれます

　 豊橋市で行なわれる「第二回穂の国豊橋ハーフマラソン」に出てみたいという欲望に駆られ、今年初めネットからついつい申し込みをしてしまいました。

　昨年秋には「豊川シティーマラソン」の１０ｋｍに初参戦何とか完走を果たしました。となるとよせば良いのに、次には少し距離を延ばしたハーフマラソンに出場してみたくなりました。

　仕事柄日曜日は仕事があるので、出場できるかどうかは分かりませんでしたが、とにかく申し込みだけをしてみたのですが、恐らく番号からすると定員４０００名のギリギリで受け付けられたようです。

　仕事も半日だけお休みをもらい出場可能とはなったものの、３日前位から左足のふくらはぎが痛み不安が付きまといます一応目標は２時間以内で完走することです



　確か豊川では制限時間が１０ｋｍを"１時間以内で走れる方"とありましたが、穂の国ハーフでは"21.0975kmを3時間以内で走れる方"とかなり制限がゆるくなっています。午前１０じのスタートはクラス分けから、僕は一番最後尾からのスタートでご覧のようなイモを洗うような状態から、なかなかスタート地点にも到達できません



　僕の応援団？も４０００人の中から僕を見つけることすら出来なかったそうで、探しながら見ていると目が回り気持ちが悪くなり、見つけたときには前を通り過ぎてしまい後から応援を聞くことになります。



　１０ｋｍまではふくらはぎの痛みも無く順調に走りますが、１３キロ越えた辺りから痛みを感じ始めますそして１５キロ付近では更に太もも付け根と、右足も痛みだし事態は最悪化しそうな雰囲気それまでは順調に最後尾から追い上げてきましたが、今度は抜かれる方が多くなってきます。途中何度か立ち止まりストレッチをし、筋肉を伸ばしますが最後になると右足の指までもがつって抜かれまくります最後まで走れるかどうか不安を抱きながら騙し騙しのランニングですどうですか？この辛そうな表情、かなり参っているようですそんな時沿道で応援してくれる、小さい子供たちとハイタッチをすると少し元気が出ます




　それでも何とか完走にまでこぎ着くことが出来、無事当初の目標の完走を果たしました。またタイムも途中何度か立ち止まったものの、こちらも２時間を切ることが出来ました。気になる順位は３９９７人中の１９７４位と見事に真ん中終われば足が痛くて歩く事すら困難な状態がしばらく続く･･･しばらくマラソン大会に出る気分ではありません。前回同様真ん中しか取れないのかな今はボロボロガタガタのポンコツで、他の大会に出る気分にはなりません　

　今月初旬からお預かりさせていただいていましたＳＬＫ。３月２０の時点で一度途中経過をお知らせしましたが、一番時間の掛かるヘッドライトのブラックメッキが仕上がり、パーツが戻って参りました。




　ヘッドライトのブラックアウトは数多くこなしてきたものの、これをブラックメッキにすることは初めてのことで、内心楽しみにしていましたが戻ってきたパーツを見ると、思った以上に綺麗に仕上がっていました。そしてこれらのバラバラになったパーツを、指紋が残らないよう、ヘッドライトを元の姿に組み上げて行きます。



　しかしレンズまでを元に戻すと、残念なことにレンズが少し曇っており、本来のリフレクターのブラックメッキの良さがダイレクトに伝わってきません。これが新品のヘッドライトであれば、かなりクリアにブラックメッキが映えるものと思われます




　ヘッドライトに加えあらゆる部分をブラックメタリックに塗り分けて見ました。ドアミラーはカニ足タイプのミラーカバーに変更。これをオプシディアンブラックに荒めのメタリックをいれ、少しキラキラ光るように塗装に工夫を加えます。フロントグリルのフィンもブラックアウトを施し、ポイントを作ります。





　リアビューからはマフラーをＡＭＧの４本出しに交換し、ディフューザーとトランクスポイラーをドアミラーと同色に塗装を致しました。そしてテールランプは濃い目のスモーク塗装を施しかなり引き締まります




　他にはフェンダーアーチモール及びフューエルキャップをもブラック塗装を掛けました。人と同じではつまらない方にはこういった方法もアリですね少し時間は掛かってしまったものの、オーナー様は待った甲斐があったようでご満足気にご帰還されました〜

　当社でもお初となります"マイバッハ"一般的にはその多くはドライバー付きの法人需要が殆んどのようで、その多くはロングホイールベースの６２のようです。しかしこの"ＭＡＹＢＡＣＨ ５７Ｓ"はオーナー自らステアリングを握り、積極的にドライビングを楽しむために手に入れられた車です。その名の示すマイバッハ６２・５７の数字は、マイバッハ車両の全長を示すもので、６２では６,１６５ｍに５７では５,７３４ｍとなりますが、オーナー自らドライブを楽しもうとするには５７Ｓのショートホイールベースがベストではありますが、それでも５.７ｍの車体全長はとてつもなく長く思えます



　今回当社にご依頼された使命とは、タイヤホイールの設定と車高を少しロワリング化して欲しいとのご依頼です。ホイールは普通にＭ−ＢＥＮＺのホイールとＰＣＤは同じですが、車両重量が３トン近くもあるため、普通の乗用車サイズのでは強度的に不安が生じます。またホイールサイズは２０インチで、タイヤも２７５/４５−２０がこの「Ｓ」では標準で装着されています。



　そこでわずかな？選択肢の中から選ばれしホイールは「ＢＲＡＢＵＳ(ﾌﾞﾗﾊﾞｽ)」の新しいホイールからＭＯＮＯ ＢＬＯＣＫ Ｑの２２インチをチョイス。またタイヤはこれまた選択肢が無い上に、どれもこれも構内在庫なしホイールはあったもののタイヤが無くては話にならず、結局ドイツに在庫があったコンチネンタルを航空便で飛ばしてもらいました。



　そして足回りのロワリングにおいては、ＲＥＮＮｔｅｃｈ(ﾚﾝﾃｯｸ)のロワリングモジュールを使います。ただしこれがマイバッハに取り付けられるのかどうかは、実際取り付けをやってみないと分からりません。




　商品はレンテックの以前のロワリングモジュールとなり、現行のモジュールキットとは異なります。これはＳ６５から取り外したもので、手元で車高の調整が出来るようなコントローラーが付いているもので流用してみます。




　ドキドキしながらの結果はご覧の通り、バッチリ車高の調整も出来るのとホイールとのマッチングも思いのほか？格好良く決まりました今後も更にチューニングを進める予定です。あまり過去に前例がなく分からない事も多く、当って砕けろ見たいなところも多く出くわすとは思いますが、今後積極的に取り組んでいく予定です

　僕の大好きなアストンマーティンＤＢ９何が良いかと言うとやはりこのスタイリングで、高値の花の憧れの一台です。アストンマーティンの「ＤＢ」は第二次大戦後の経営者のイニシャル(ﾃﾞｳﾞｨｯﾄ ﾌﾞﾗｳﾝ)のイニシャルですが経営が破綻。永い間に渡り経営陣が変わる中、フォードの傘下に収まり再びデヴィット・ブラウンを役員として招き再び「ＤＢ」の車名が復活。その後は経営状態は安定するようになりました。



　今回は走りを追求したＡＤＶＡＮの最強のストリートタイヤ、コードネーム"ＡＤ０８"の ＡＤＶＡＮ ＮＥＯＶＡをおごって頂きました。そしてホイールをばらすついでに、ホイールのガラスコーティング及び"タイヤウォッチ"の取り付けをさせて頂きました。



　前身のモデル"ＡＤ０７"でも高評価を得ていたＭＳコンパウンドを更に進化させた"ＭＳコンパウンド２"では、熱ダレや磨耗を制御し、その強力なブリップ力を最後まで維持できるようになっています。最新のレーシングテクノロジーを搭載した新しい独特なトレッドパターンは孫悟空の雲のような、はたまた中華皿の器のような模様にも似ているように見えます



　いつものように取り付け作業を終えると、すぐさまモニター本体に電池を入れ車両を走らせます。しばらく走らせれば本体はタイヤ各センサーを認識、モニターに各タイヤの情報（空気圧・温度）が映し出されます。こいつは頼り甲斐があります

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｇ５５ ＡＭＧの入場です。今回はヘッドライトチューニング施工を行います。




　現車はハロゲンＨ４タイプのヘッドライトです。よって今回はバルブをＨＩＤ化するだけではなく、ヘッドライト本体ごとのアッセンブリー交換となります。商品は"ＤＥＰＯ”製の'０７ルックタイプのプロジェクターヘッドライトですが、光源はやはりハロゲンなのでこれをＨＩＤにしてあげます。少し前まではこの本体は１０万後半で販売されていましたが、現在では３分の１ほどの価格で手に入れることが可能となりました。きっと何処かが沢山儲けていたのでしょうね



　よってプロジェクターヘッドライトには"ＡＩＲ ＺＥＲＯ"ＴＹＰＥ-ＫのＨ７タイプの６０００Ｋを組み込みます。



　車両は２００５年式ですが内装がＮＥＷインテリアとなった２００３年からは、車両側でハロゲン仕様とキセノン仕様の切替が付いています。よって車両側をキセノンと認識させることにより、別途キャンセラーを取り付ける必要はなくなります。よってその分キャンセラーに必要（２０，０００円程）は必要なくなります。この切替作業は当社のようにＤＡＳ(ﾍﾞﾝﾂﾃｽﾀｰ)を完備していれば可能で、無い場合はディーラーにて切替作業が可能です。



　取り付けは無事完了しましたが、問題が出てしまいました。なんと左のヘッドライトのハイローの切替が出来ません中で切り替わろうとする努力（音）は見受けられるのですが、それが反映されません。結局今回はこれで一旦お帰り頂き、後日改めてご足労して頂くということになってしまい、未完成のままの遺憾な結果となってしまい残念でした