カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ４６８ Ｖクラスの入庫です。今回はサスペンション交換作業を致します




　車両の足回りはフロントコイルのリアはエアサスペンションとなっています。よってフロントはコイルの交換にて対応しますが、リアはロワリングロッドに換え車高を下げます。コイルはＨ＆Ｒの商品を使いますが、リアは"ｉｉＤ"のロワリングロッドを使い、前後の車高を下げます。




　交換前ではタイヤ接地面よりフェンダーまでは７４２ｍｍだったものが、交換後では７１３ｍｍと約３０ｍｍのダウンとなりました。ただしこれはリフトから降ろしてそのままの状態ですので、少し走る事によりコイルが馴染みマイナス３５ｍｍほどは落ちるものと思われます。Ｈ＆Ｒの資料では３０ー４０ｍｍのダウンと記載させれています。




　同じくリアは６５７ｍｍからロッドを交換しただけで６１７ｍｍの４０ｍｍと落ち幅としては大きく落としました。




　オーナー様は落ち方にまだまだお気に召さないようでしたが、サイドから見ただけでもそのフォルムの違いは明らかで、安定感のある丁度良い低さだと思います後はタイヤホイールをインチアップさせ、交換すれば尚格好よくなりますが、タイヤがボディーに近くなることで更に車高は低く見えることとなります。




　最後はヘッドライトにライトスモークのプロテクションフィルムを施工して終わりです次回は是非タイヤホイールをお願い致します

　ＧＯＬＦ４の足回りが弱ってきたため、今回リフレッシュをさせて頂きます。車は走行距離だけでなく経年変化による劣化や不具合が必ず起こります。ショックアブソーバーも例外ではありません。ショックアブソーバーが劣化すると、乗り心地や直進安定性の悪化、ハンドリング・ブレーキング時の挙動が不安定になりがちとなり、安全走行面から見ても大変危険です。



　ビルシュタインのリプレイスメントショックは高い安全性と快適性を求める全ての欧州車オーナーにお勧めできる商品です。減衰力・ストローク量・シェルケース・デザインに至るまで、純正同様のクオリティーと性能を発揮出来るショックアブソーバーです。



　そして同時交換をお勧めするのがショックアブソーバーに関連、本来の性能を１００％発揮するためには周辺で使用されるゴムブッシュ類を交換するため用意を致します。



　実際フロントショックアブソーバーをバラし、アッパーマウントを新品と比べて見るだけでも、ご覧のとおり１０ｍｍ以上もシャコタン化ヘタリ具合はハンパではありません。もちろんこれでは衝撃を吸収することも出来ないばかりか、本来のハンドリングにも悪影響を及ぼします。



　フロントのショックアブソーバーも同様ですが、リアにおいては純正ショックを縮めれば、縮んだロッドは元の長さまで全長が伸びきりますが、今ではそんな気力は無さそうですご臨終といったところでしょうかショックはなされるがままの状態で、全く本来あるべき機能を果たしません。




　一応取り付け前のﾀｲﾔ設置面からフェンダー上部までの距離を測っておきましたが、取り付け後を写真に押さえることを忘れてしまいました。この施工前の車高よりも前後１０ｍｍ強車高が上がりましたが、これは新車の状態に近くなったという事で、新車時の乗り心地に近い、安全で快適なドライビングフィールが蘇ります

　ＧＯＬＦ４の足回りが弱ってきたため、今回リフレッシュをさせて頂きます。車は走行距離だけでなく経年変化による劣化や不具合が必ず起こります。ショックアブソーバーも例外ではありません。ショックアブソーバーが劣化すると、乗り心地や直進安定性の悪化、ハンドリング・ブレーキング時の挙動が不安定になりがちとなり、安全走行面から見ても大変危険です。



　ビルシュタインのリプレイスメントショックは高い安全性と快適性を求める全ての欧州車オーナーにお勧めできる商品です。減衰力・ストローク量・シェルケース・デザインに至るまで、純正同様のクオリティーと性能を発揮出来るショックアブソーバーです。



　そして同時交換をお勧めするのがショックアブソーバーに関連、本来の性能を１００％発揮するためには周辺で使用されるゴムブッシュ類を交換するため用意を致します。



　実際フロントショックアブソーバーをバラし、アッパーマウントを新品と比べて見るだけでも、ご覧のとおり１０ｍｍ以上もシャコタン化ヘタリ具合はハンパではありません。もちろんこれでは衝撃を吸収することも出来ないばかりか、本来のハンドリングにも悪影響を及ぼします。



　フロントのショックアブソーバーも同様ですが、リアにおいては純正ショックを縮めれば、縮んだロッドは元の長さまで全長が伸びきりますが、今ではそんな気力は無さそうですご臨終といったところでしょうかショックはなされるがままの状態で、全く本来あるべき機能を果たしません。




　一応取り付け前のﾀｲﾔ設置面からフェンダー上部までの距離を測っておきましたが、取り付け後を写真に押さえることを忘れてしまいました。この施工前の車高よりも前後１０ｍｍ強車高が上がりましたが、これは新車の状態に近くなったという事で、新車時の乗り心地に近い、安全で快適なドライビングフィールが蘇ります

　少し前まではＭ−ＢＥＮＺ Ｗ２１１のＥ５００に乗られていたのに、突然乗り換えられたＷ１２４のステーションワゴンでご来店頂き驚かされましたが、今回は車検にての入庫と１２４ステーションワゴンにありがちな、リアクォーターガラスからの雨漏りがあり、ウェザードを交換いたします



　しかし純正ウェザードを取り外しガラスを取り外すと、ご覧の通り雨漏りしていた部分の車両側枠は錆びがひどく、このまま取り付けても錆びの部分が太ってしまっているため、このまま新品のウェザードに変えても無駄です。そこで板金屋さんでサビを取り除き、補修塗装をしてもらうことになりました。



　それでも交換後同じところから水漏れがあったりしましたが、再度やり直す更にテストを繰り返してもらう事で今度は大丈夫でしたこのぐらいの車になると車をいじって楽しむことより、いかに正常な状態を保てるかの修理にかかって来るので、覚悟は必要です。