カーグランプリＢｌｏｇ

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２０３ Ｃ３２０が入庫いたしました。本日はヘッドライトを後期タイプに交換を致します。



　ヘッドライトはマックスエンタープライズが輸入元となる"ＺＯＮＥＲａｃｉｎｇ(ｿﾞｰﾝﾚｰｼﾝｸﾞ)"社製の１キセノンタイプとなります。



　車両はもともとキセノン仕様となっており、キャンセラーやテスターを使ってのハロゲン→キセノンの切替作業は必要ありません。取り付け作業に当たってはバンパーの脱着が必要となりますが、殆んどヘッドライトアッセン交換のボルトオンに近い物です。






　まさにこれはアンチエイジングで、最初車が入庫したときの顔の表情と施工後の表情では、月とすっぽん車の塗装まで変わってしまったのでは無いかと思うぐらい、車自体がとてもきれいに若返った感じになります。もちろんヘッドライトとしての機能性も上がり、見て良し使って良しの言う事なしです

　Ｓ６３ ＡＭＧの入庫です。今回はリアテールレンズを後期タイプのレンズに交換させていただきます。Ｓクラスの後期とは２０１０年から外観的にも大きく変わっており、ヘッドライトからテールバンパーと、見た目にもすぐに分かります。



　商品はメルセデスベンツ純正ではなく、ＵＬＯ(ｳﾛ)社のテールレンズを使います。ＵＬＯ社はドイツにあり、今ではベンツ純正テールレンズ等を製作しています。よってこのテールレンズは純正と同じ（ＯＥＭ）物ですが、レンズにスリーポイントマークが入っているかいないかの違いで、価格的には大きな違いが出てきます価格的には純正の３分の１の７万円ほどとなりますが、商品は同一商品なので機能も全く同じです。と言う事はＯＥＭ製品で十分と言う事です

　これは"ＶＩＰ ＣＡＲ"という雑誌でそのなの通り、ＶＩＰ系の車の雑誌としては人気のある月刊雑誌となります。この雑誌に限ってというわけではありませんが、この頃"オマケ"付きの雑誌が数多いようです。
　いわゆるブランドとのコラボレーションにて、オマケをつけているのですが、そもそもこれは女性雑誌から端を発しているようで、この雑誌不況と言われる中、毎回オマケを毎回つけるある女性雑誌は、売上部数も１００万部を突破しているとの事です。



　今回は特別付録という事で"Ｋ-ブレイク"のフレグランスミニボトルが入っているようです。オマケの箱も大きく雑誌の１/２といったところです。外のフィルムをはがして見ると、色気の無いダンボールが現れました



　更にダンボールを展開していくと･･･小さい



　更にプチプチから本体を取り出すとミニボトルの全貌が露わに車内(社内？)に吊り下げても良し、使い方は無限大って書いてあります。男の場合オマケが付いて、購買欲をそそる事があるのかどうかは疑問です。僕ならかえってどうしてもその雑誌が欲しいのなら別ですが、返ってめんどくさくなりそうなので止めてしまいそうです

　タイヤホイールを通販で購入したのですが、ロックボルトが長すぎるかも知れないので、取り付け作業をお願い出来ますか？と1週間前にご来店いただきました。たいしたことでは無いので、もちろんお受けいたしました。しかしお約束した予定日にタイヤホイールを持って、ご来店いただいたのですが何やら浮かぬ顔タイヤホイールを運ぶ際に台車に載せたのですが、目を離した瞬間台車が側溝にはまり一番上のタイヤホイールが落下

グワン　グワン　グワン　グワ　グワ　ぐわわわわーーーーーんっ



　てな訳でそりゃぁ凹みますよねまだ取り付けてもいない新品のタイヤホイールがこんなになっちゃったら･･･。修理すれば一本だけリムの光沢感が明らかに変わるし、お金も掛かるということから、先日ブログ内でご紹介しましたリムテープを使いごまかす事となりました。




　と言う事で商品は"ＦＯＬＩＡＴＥＣ(ﾌｫﾘｱﾃｯｸ)"のピンストライプリムテープを用意いたしました。色は悩むところですが、ホイールの一部に赤が入っているので赤に決定。もちろんテーピング前にはガリガリになったリムをヤスリ→ペパーと番手を落としながら磨き、凸凹を平らにしてからテープを貼っていきます。最初は難しかったけど、工具に改良を重ねるとスイスイと簡単に貼り込めるようになりました





　ついでにＨＩＤヘッドライトの球をＡＩＲＺＥＲＯのハイパー６０００に交換、ポジション球も合わせてＬＥＤに交換させて頂きました。




　ホイールのリムもどれが傷ついていたのか分かりません。この頃とても気になるようになってきたＡＵＤＩのＡ８でした〜

　ゴルフ６ワゴンの入庫です。今回はヘッドライトのＨＩＤ化とボディー補強化、そしてETCの取り付けと再セットアップ及びｅサーバーの取り付け作業です。オーナー様は以前オペルアストラのワゴンにお乗りで、２年程前にまだまだ乗られるということから、ヘッドライトのＨＩＤからＥＣＵチューニングのハイパーチップまで施工させて頂きましたが、今年になっていよいよオペルが廃車となってしまいました。




　よってＨＩＤはオペルから取り外しゴルフへと引っ越すわけですが、その際に新型ＧＯＬＦ６ではキャンセラーが必要です。よって今回ＢＥＬＬＯＦのマルチワーニングキャンセラーを追加して、球切れ警告に備えます。



　そしてボディー補強の新しい形の提案である"ｃｐｍ"は今だ人気を誇る商品で、純正のマフラーハンガーと交換するだけで、殆んどの場合加工を必要とせずに取り付けが可能となります。




　見た目にも交換前と後では明らかに違い、純正ステーでは頼り無さがありますが、交換後では安定感があります。しかし車をリフトアップしなければ見ることは無く、あくまでも機能商品であり日常シーンに最適なボディー強度を実現する新しい補強パーツとなります。




　この車は殆んど奥様が日常の足として使われますが、オペルにお乗りの際にはこのヘッドライトの明るさに大変感激されたようで、ノーマルのハロゲンバルブでは不都合さを感じるほど、無くてはならないものとなってしまいました。どんな物でもそうですが、一度味を知ってしまうといった感じでしょうかあとはハリソンｅサーバーの移設と、ＥＴＣの再セットアップをしての移設作業で終了です。



　余談ではありますが、これはドライブシャフトの下の小さなケースに描かれた"ニコチャン"マークを発見恐らく車両を作るときのﾗｲﾝ上で誰かが、記念に書いたものだと思います。何だか笑っちゃいますよね。みんなが同じようにニコニコ過ごせる日本に早くなりますように

　アウディＳ３の入庫です。本日はストラットタワーバーとブレーキパッドの交換作業となります。



　タワーバーは"ＯＫＵＹＡＭＡ"で、サスペンションのアッパー取付部の左右を結び、コーナーリング時に発生するボディのねじれを抑えハンドリングやスタビリティーを向上させ、サスペンションの性能をフルに引き出すボディ補強の基本パーツです。
フロントに取付けるとステアリング操作に対するレスポンスが向上し、リアに取付けるとリアの挙動が判りやすくなりコントロールしやすくなります。





　取り付け場所はワイパー根元のカバーを取り去ると、左右のストラットが現れます。ストラットを止める純正の３本のボルトを取り外した後、タワーバーを載せ純正のボルトで元のように戻します。そしてカバーを戻して出来上がりですが、残念な事に取り付けたタワーバーはカバーの下エンジンルームを開けた時の観賞用としては使えませんが、機能性においては十分な役割を果たします



　ブレーキパッドはコックス社のストリート用で、低温時からしっかり効き、高温になっても純正より高い制動力を得ることが出来ます。ブレーキダストも少ないため、ホイールへの汚れも最小限に抑えられます。ノーマルブレーキパッドの制動力に物足りなさを感じるストリートユースの方からドレスアップ志向の方まで幅広く使用できます

　ＢＭＷ Ｅ４６のオーナー様からタイヤを交換してからタイヤノイズがひどくなってしまったようで、一度見て欲しいとのご依頼でした。車両を預かり駐車場でブレーキを踏むと、明らかに前輪タイヤが後へ下がります。これは明らかにブッシュが傷んでおり、ＭＥＹＬＥ社（マイレ）の強化ブッシュとロアアームを交換いたします。またタイヤノイズについては試運転してみると、あまりのノイズの大きさに驚かされます。またそれはタイヤノイズではなく、明らかにリアのハブベアリングからのノイズでした。



　ＢＭＷのＥ４６においてはフロントブッシュの劣化は当たり前の病気で、今回は７万キロ以上の走行でありましたが、早いものでは３万キロ代で交換が必要なものもあるようです。



　リアのハブベアリング交換は交換は圧入されたベアリングを油圧プレスで抜き入れ込む作業となり、こちらはいささか手間が掛かります。リアからの振動やノイズが出てきたら、ハブベアリングが原因であることが多いと思われます。

　また同時にフロントブレーキのキャリパーも錆びており、一度ブレーキを踏むとピストンが戻らず、これをオーバーホール致しました。これらの作業を終えての試乗ではハンドルが重くはなりましたが、ハンドリングがクイック（これが当たり前）になり、直進安定性もすこぶる良好でベアリングのノイズも無くなり快適なＢＭＷ生活に戻りました

　以前ご紹介させていただきましたＷ２１５ ＣＬ５００の続きです。前回はマフラー交換までご紹介させて頂きましたが、今回はその続きです。



　写真は今現在使用しているＭＰ製のステアリングホイールです。現物はレザーと純正の内装に合わせたチェスナットのコンビネーションステアリングです。価格は２０万を超える代物です。２０００年前後にはかなりもてはやされ、大変人気のあった商品でステアリングのみならず、内装関係のウッドを追加パーツとしてもよく売れていました。今思えば景気がまだまだ良かった時代だったのですね



　そんなステアリングも車内の過酷な環境から、ウッド部にはひび割れを起こしており、ステアリングを握るたびにその割れに違和感や、引っかかりを感じざるをえません。写真では分かりづらいですが、実際にはこれよりヒビが多く入っています



常に手に触れる部分でもあるので、交換したいとステアリングをオーナー様が持ち込まれた物です。よってメーカーも不明です。



　ドア内張りを取り外してドアピンを交換するついでに、ガタツキのあるシートスイッチパネルを直します。恐らくこれを取り外そうとした時に、無理やりパネルをこじったためツメが折れているため、スイッチパネルの浮きがあるため隙間とガタツキがあります。よってこれは左右のドア、どちらも同じでツメを修理いたします。



　やはり上も持ち込まれたスワロフスキーを散りばめたパーツを各箇所に取り付けます。あまりクオリティーは高いものではないようで、明らかに商品的な問題から装着後取れてしまったりしました



　オーナー様が車両を引き取りに来られた際には、車高を４輪テスターを使っての調整し直したり、マフラーの取り付け調整のみでほぼ丸一日もかかってしまうほど、シビヤなセッティングをさせていただきました〜でもそれによってオーナー様にもご満足頂け苦労した甲斐がありました

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２１５のＣＬ５００が入庫いたしました。最初にお電話頂き車両のご相談を頂きましたが、ご自身でご用意されたｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙの交換から、ﾄﾞｱの内張りのガタや異音のチェック、マフラー音を大きくされたい等のご依頼頂く内容のあまりの多さに、最初は受けさせて頂くべきか正直悩みました。一時間ほどお電話でお話をさせて頂き、ご来店頂く運びとなりました。



　まずはセンターコンソールの交換作業から始めさせて頂きます。



　取り外したコンソールと交換する物を並べましたが、一見ウッドが張り込まれたコンソールに変えるものと思われますが、それが逆で右のレザータイプに交換を致します。理由はレザーの質が違うとのことで、確かに左のレザーに比べると右のレザーの質感は柔らかく、しっとりしておりますが、実際は使いがっての問題があるそうです。



　フォグランプはＡＩＲＺＥＲＯのフォグランプ専用、ハイパー６０００の２５Ｗを取り付けます。



　ハロゲンバルブからＨＩＤにすることによって、消費電力が少なくなるため車両側は球切れだと思って警告灯が点灯してしまうので、キャンセラーを同時装着させることで回避を致します。



　次にはマフラー交換です。このＣＬ５００はスポイラーからエアロ、タイヤホイールに至るまで、全てＢＲＡＢＵＳ(ﾌﾞﾗﾊﾞｽ)仕様となっています。この手の車両ではコピーが付いたなんちゃってブラバスが多い中、全てのパーツは本物が使われおり、エンジンルームまでちゃんと作りこまれています。



　そんなブラバスマフラーを取り去り、次なる候補に挙がったのは"ＭＡＥ(ｴﾑ･ｱｰ･ｲｰ)"で出口はブラバス同様４本出しとなりますが、出口は迫力の９０φダブルです。ただし目に見えない部分は、お世辞にも綺麗な溶接とはとても言えないような作りです。見た目よりも内容重視、機能重視といったところでしょうか。ＭＡＥのマフラーにほれ込んでいる僕でも、さすがにいただけないところではありますが、何と言ってもそのサウンドにはいつも痺れさせられます



　でいよいよ取り付けに入ろうかとしたところ、いきなり問題が発覚ですブラバスのマフラーは→部分から切り取られ、その部分から左右にパイプが太くなっています。



　ＭＡＥに交換するに必要な白い→部の純正パイプは切り取られ、このままでは全くＭＡＥのパイプ径と接続部の形状が異なり、取り付けることは不可能です。取り付けるための選択肢は３つ。

純正の中古マフラーを用意し、ＭＡＥ本来の取り付けを行う。
今ある既存のパイプ径を細く変換して、ＭＡＥマフラーを溶接で取り付ける。
やめる　　

　この中で一番よい方法はで、本来のセオリーどおりの取り付けが可能となります。またこれならば取り外したブラバスマフラーは、オーナー様のご希望通り、ネットオークションで売ることが可能です。しかし中古マフラーが運良く今すぐ手にはいればいいのですが、あったにしても手に入れるまでは時間とある程度の余分な資金（きっと８〜９万円ほど）が更に必要となります。その時丁度居合わせた車屋サンが、付き合いのある近くの解体屋サンに電話で聞いてくれましたでもさすがにそんな都合の良い話は････



　　　　　　　　　ありました

　まさかまさかの逆転劇いやーいつも難題がのしかかりますが、必ず乗り切ることが出来ていますが、今回も見事に乗り切りました。イヤー僕って持っていますね



　ただし取り付けに当ってはブラバスのリアスカートが取り付いているため、マフラーの吊を８０ｍｍほど下げなくてはならないのですが、それも何とかクリアしながらの取り付けでした。しかし今までもＭＡＥマフラー取り付けには、多かれ少なかれ必ず問題が発生するので、すでに免疫が付いているため多少のことでは驚きません。とりあえず今日はここまでで、続きは明後日となります