カーグランプリＢｌｏｇ

　ＢＭＷ Ｆ１０ ５２８ｉの足回りを交換させて頂きます。実はこのＦ１０の足回りはＥＩＢＣＨ(ｱｲﾊﾞｯﾊ)のコイルのみを交換済みとなっていましたが、先日ハーマンのフロントリップスポイラーを装着したところ、フロントリップが段差等の乗り上げで、かなり危うい状態になってしまいました。



　エアサス等を使って車高を容易に上げる様にも出来ますが、それにはかなりの費用が必要となります。簡単に車高を上げられないものかと、考えあぐねていたところ、オーナー様から車高調整キットをご注文いただきました。ご指名いただきました車高調整キットはお馴染みの"ＫＷ(ｶｰｳﾞｪｰ)"のＶｅｒ１です。



　Ｖｅｒ１ではローダウンによるシャープなスタイリングを実現するとともに、ＫＷ社の大規模な検証データと経験に基づき充分な快適性、安全性を確保しつつスポーツ走行でのコントロール性を考慮したＫＷ社のエントリーモデルとなります。スポーティーで快適なダンパー技術で、最適な状態に調整されています。



　またＶｅｒ１では標準設定となるショックアブソーバーの材質は"Ｉｎｏｘ−Ｌｉｎｅ(ｲﾉｯｸｽﾗｲﾝ)"となり、ステンレススチール製のすとラットは、全ての環境下で１００％の非耐食性を誇り究極の耐久性能をお約束いたします。




　基本的にフロントを１０ｍｍほど上げられたいとのことで、交換前ではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部までは６８３ｍｍから６９５ｍｍほどになりました。




　逆にリアの車高はアイバッハのサスと変わらず、６８５ｍｍほどに設定を致しました。



　はい、これにて作業は終了ただ単に車高を上げただけでは無く、純正よりも乗り心地が確保され、更にスポーティーさが加わりました

　"車のインテリアを美しくエレガントに"をコンセプトにオートクチュールフロアマット「Ｐｒｅｃｉｏｕｓｆ(ﾌﾟﾚｼｬｽｴﾌ)」のご紹介です。"Ｐｒｅｃｉｏｕｓｆ"オリジナルマットは、シリーズ・カラー・トリムカラー・スワロフスキーの組み合わせで、１０００通り以上のバリエーションを誇ります。お客様のご希望に合わせスペシャルオーダー感覚で、短期間でお客様のお手元にお届けすることが可能です



　今回はシリーズからＦ１０のブラックを選択し、マット周りのステッチをグレー・イエロー・レッドでそれぞれ車種に合わせて作ってもらいました。特別派手さはありませんが、ステッチの色を好みで変えるだけでも、自分だけのスペシャルマットが完成します。またご希望であれば、ロゴ入れも可能です。これはお勧めです

　ＧＯＬＦ６ ＧＴＩの足回りを交換いたします。



　車高調キットは今回「ＥＩＢＡＣＨ」の"Ｐｒｏ−Ｓｔｒｅｅｔ−Ｓ"を選ぶます。Ｐｒｏ−Ｓｔｒｅｅｔ−ＳはＦ１やＷＲＣを含む、アイバッハのモータースポーツ活動で得た経験をフィードバックしたストリート向け製品です。このため、市街地からハイウェイまで、路面を問わず最適なパフォーマンスを発揮する一方、乗り心地を損なわないセッティングを施されています。



　車高の調整幅は車種によって異なりますが、対ノーマル比−２０〜−７０ｍｍで、車高を最も低い位置にセットしても安全性を損なわないように設定されています。ショックアブソーバーはＫＷ社の耐久性の高いステンレスシェルケース減衰力固定式ショックアブソーバーを採用。スプリングに関しあてはアイバッハの特徴である冷間成形製法を採用し、しなやかなのに腰がある理想的なサスペンションを実現します。




　オーナー様からあまり車高を下げたくないととのご要望から、フロントは交換前のノーマル状態でタイヤ接地面より、フェンダー上部まで６５５ｍｍだったものが６４０ｍｍとマイナス１５ｍｍです。本来は２０ｍｍでとの話ですが、今後のなじみを考慮しての結果です。




　同様にリア側では６６３から６４０ｍｍと２３ｍｍほどのダウンとなりますが、フロントとは逆に馴染んでもそれほど車高が下がる事はありません。







　フロントについては１５ｍｍほどですが、全体のイメージは戦闘的な体勢を感じさせます。ただ今当社ではサスペンションのお買い得セールを開催しています。ご興味のある方は是非一度お問い合わせ下さい。スタッフ一同心よりお待ち申し上げていますm(＿)m

　ＰＥＵＧＥＯＴ ４０６の地デジ取付を地元ディーラー様からご依頼を受けました。



　チューナーは"Ｌ＆Ｖ"の車載用デジタルチューナー"ＬＶ−ＤＴ４４００"の４チューナー４アンテナから綺麗な画像を楽しむことが出来ます。



　もともとこの車両にはパナソニックのオンダッシュタイプのナビゲーションが取り付けられており、ナビコンピューターはトランクに収められているため、後部座席を中心にした作業が主で、アンテナもリアガラスに貼り付けました。



　純正のガラスが電波を通しにくいのだ思いますが、いつもと違い少し映像受信感度が悪いようですが、街中では問題なく綺麗に見られるものと思われます。

　先日一緒にツーリングにご同行していただいたＲ２３０ですが、高速を走る際他の車のデイライトがカッコ良かったと言うことで、デイタイムランニングライトを取り付けることになりました。



　取り付けるデイライトはＢＥＬＬＯＦの「デイタイムランニングライト(DRL)」の汎用タイプとなります。デイライト本体も４種類の長さがあるので、車両の取り付ける場所に合わせて長さを選ぶ事が出来ます。また点灯方法も設定の中から、任意で選ぶ事が可能となります。



　今回はフロントバンパーのグリル内の左右に埋め込むことになりますが、純正グリルの取りつけ方法と、クリアランスから１５０ｍｍを選びました。またＢＥＬＬＯＦでは汎用タイプのデイライトとは別に、「車種別専用」のデイライトのラインナップの用意があります。



　またホイールリム専用のテープは"ＦＯＬＩＡＴＥＣ8ﾌｫﾘｱﾃｯｸ)"の「ＰＩＮ Ｓｔｒｉｐｉｎｇ Ｄｅｓｉｇｎ」を用意します。このピンストライプのカラーは全部で７色あり、今回はその中から"ＲＥＤ"を選びます。



　ピンストライプの貼り方は商品に付属される、専用の冶具を使い貼り付けて行きますが、そのままではなかなか難しく、専用冶具を更に加工を加えスムーズなテーピングが出来るようにしないと、途中でテープの太さにムラが出来たり、切れてしまったりと少々難しく思われます。






　ちょっとした小細工でホイールの表情も大きく変えることが出来ます。デイライトも日中自車の存在を他に知らしめることに大いに役立つので、事故の抑止力としても力を発揮しそうです

　Ｍ−ＢＥＮＺ Ｗ２０３のフォグランプのハロゲン球をＢＥＬＬＯＦの「リフレッシュパワーバルブ」(\5,775)のＨＢ４に交換いたします。



　見た目には「ＨＩＤに交換しました」って言っても分からないかも知れませんね

　ＢＭＷ Ｅ９０の地デジとバックカメラの取りつけ依頼を賜わりました。余談ではありますが車両入庫の際

「社長マラソンやっているんだ。僕も豊川シティーマラソン出たよ」

「えっ、そうなんだ１０ｋｍ何分で走ったの？」

「３８分でした」

「えっ、凄いね。何でそんなに早く走れるの」

　って聞けば昔は陸上部だったそうな。クラス７位って凄くない僕は今回何とか４０分台で走れればと思っていましたが、何だか落ち込むな

　まっ、マラソンの話はさて置き、早速仕事に入ることにします。



　純正モニターに地上波デジタル放送や、バックカメラの映像はインターフェイスを介して取り込まれます。今回は"ａｕｄｉｅｎｃｅ"のインターフェイスとＢＭＷ専用のバックカメラを取り寄せました。バックカメラはＢＭＷ純正のトランクノブと交換タイプとなり、純正クオリティーの仕上がりとなります。またバックカメラ映像には、ガイドラインの表示機能もあり、駐車にスムーズにサポートしてくれます。



　地デジチューナーは"Ｌ＆Ｖ(Listening Visual)"の４チューナー４アンテナから、広いエリアで常に安定した綺麗な地デジ放送が楽しめます。商品はＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮで、メインユニットは安心の３年保証が付いています



　地デジチューナー・バックカメラとインターフェイスに加え、レーダーの取りつけ作業を致しますが、部品点数が少ない割には取りつけには一泊にて車両をお預かりするほど時間が必要です。ひょっとするとナビゲーション取りつけよりも大変？にも感じられます。



　またバックカメラ取り付けの際にはほとんどの場合、純正のフレキシブルブーツの中に配線を通し、外に配線を出さないように致しますが、場合に寄ってはトランクから室内にカメラの配線を引くだけで、丸一日掛かってしまうほど困難な場合もあります




　レーダー探知機はＹＵＰＩＴＥＲＵから"ＺＲ３３７Ｃｓｄ"の４ピースのセパレートタイプで、コンパクトに任意への位置へ自由な取りつけが可能です。



　当社の位置は地デジ放送の入りがあまり良くないロケーションにありますが、純正オプションの地デジだと映らなかったりしまうが、後付の地デジでもこんなに受信感度は良く綺麗に地デジが楽しめます

　フォルクスワーゲンシロッコのサスペンション及びスタビライザーの交換のご依頼を頂きました。



　今回サスペンションは「Ｈ＆Ｒ」を選びますが、カタログ上ではフロント・リアともに車高がマイナス３５ｍｍ下がります。しかし３５ｍｍ落ちると車検が通るか通らないかぐらいの微妙な車高となりそうです。



　またスタビライザーも同じく"Ｈ＆Ｒ"を取り付けます。スタビライザーはコーナリング時のロールを抑える働きがあり、別名アンチロールバーとも言います。スタビライザーを強化する事で、コーナリング時のタイヤの接地面積が増し、駆動輪のトラクションが上がってステアリングの応答性が向上いたします。しかし強化サスペンションとは違い、剛性をアップしても乗り心地を損なう事はありません。



　急カーブを曲がる車は遠心力で外側に大きく傾くので外側のサスペンションが大きく縮み内側のサスペンションは大きく伸びますが、この左右のサスペンションのチグハグな運動が過剰にならないように抑えているのがスタビライザの主な役目です。この場合外側の縮もうとするサスペンションは内側の伸びようとするサスペンションにより過剰に縮まりにくくなり、反対に内側の伸びようとするサスペンションは外側の縮もうとするサスペンションにより過剰に伸びにくくなります。



　結果として車体のロールが少なくなり、きついカーブで車の安定性が向上するのがメリットです。このスタビライザー交換ではフロント側では、メンバーを下ろさなければならないので、結構大変な作業でもあります。



　フロント側では６９０ｍｍから６６０ｍｍと交換前と後とでは丁度３０ｍｍのダウンとなります。



　リアでは交換前６９５ｍｍだったものが、６６５ｍｍとこちらもマイナス３０ｍｍと言う結果に終わりましたが、以前にも何台かのシロッコをＨ＆Ｒのサスで交換していますが、どれも全く同じ結果となります。言い換えればＨ＆Ｒのサスペンションの製品がいかに安定しているかの裏づけでもあります。



　交換後は車両の姿勢もとても安定し、見た目もスポーティーになりました。しかしこれで車検の規定最低地上高９０ｍｍが保てるかどうかの瀬戸際です。もちろん見た目のスポーティーさだけでは無く、ステアリングを切り込めば切った方向へノーズがスッと向き、まるでオンザレール感覚で楽しいドライビングが約束されます

　先日からお預かりしているＡＵＤＩ Ａ３の作業が全て完了いたしました。



　フォグランプのグリルにはＢＥＬＬＯＦの汎用タイプのデイライトを、グリルを加工しなるべくグリルと一体感が出るように取り付けました。



　デイライト発光部に高輝度ＬＥＤを採用することにより、高い視認性を発揮し対向車等に自車の存在を知らしめます。また、ハウジング一体型のアルミヒートシンクボディーを採用することで放熱性に優れ、ＬＥＤの発光効率を上げ、長寿命を確保しています。



また、マルチ機能ドライバの採用により、ＡＣＣ/イグニッションオンにするとＤＲＬは点灯、車両照明システムがオンになるとDRLは消灯するパターンや車両照明システムが点灯するとＤＲＬは減光し、ポジションライトになるパターンとウインカーランプが点灯した時、自動的に減光しポジションランプになるパターン、スモールランプの点灯やウインカーの点滅時などに減光するパターンなど様々な点灯を選ぶことができます。更に、車検基準をクリアする為の設定として、３００カンデラ（cd）以下の明るさ設定が可能です。




　ヘッドライトは"ＡＩＲＺＥＲＯ"のＨＰ(ﾊｲﾊﾟｰ)６０００で、使用する電力は通常のＨＩＤと同じ３５Ｗで、、電力のパワーアップによる灯具へのダメージを考え通常電力の中で最高のパフォーマンスを提供してくれます。フォグランプも同様にＨＰ６０００で揃えました。 通常の６０００Ｋに対し１２０％の光量パフォーマンスと純白色を実現しています。使用前使用後ではご覧の通りで、その明るさと圧倒的な光量は是非お勧めです見た目もとてもクールです