カーグランプリＢｌｏｇ

　納車前のスマートブラバスがディーラー様より搬入されました。今回はナビゲーションの取付作業をするのですが、商品取り寄せから取付して納車までがごく限られた、非常にタイトな時間の中で完了しなくてはなりません。



　取り付けるナビゲーションはＰａｎａｓｏｎｉｃのメモリーナビ「ＣＮ−Ｓ３００Ｄ」とバックカメラ、それにＥＴＣを取り付けます。





　それでも担当者は今日の寒い中、黙々と作業を続け予定時間までに間に合わせることが出来ました車がディーラーに入ってから５日の間で納車のようで、施工作業は当社ナビだけではないので、納車までが大変そうですねとりあえず当社はノルマ達成です

　先日ＢＭＷの５シリーズに乗り換えられたばかりのハズだったＴ君が、突然フェイスリフトされたＭ−ＢＥＮＺの新型Ｃクラスの新車に乗ってご来店いただいたので驚きです。しかし聞けばおじさんが購入したらしく、Ｔ君もいつも借りられる体制となっており、今回好きなようにいじってこいと、車を渡されたようです




　車両はＣ１８０ワゴンのブルーエフィシェンシーですが、今までと一番の違いはオメメにあるのと、ＡＴが７速になったことです。しかし驚いたのはマフラーで、そのマフラーの先っちょは切りっぱなしの細い２本出しテールとなっていました。今回このマフラーが気に入らないということで、マフラー交換をお願いされました。



　しかし今回フェイスリフトされ、７ＡＴとなったＣ１８０用マフラーをいうのはまだリリースされていません。そこで取り付けられるとしたら、マイチェン前のＷ２０４ Ｃ２００コンプレッサー用のマフラーが、取り付けられる可能性としては高いだろうと、とりあえず”ＲＥＭＵＳ"のＣ２００Ｋ用マフラーを用意させて頂きました。


　車をリフトアップし、マフラーの形状や取り回し等を確認後「いけるだろう」と判断早速作業に取り掛かります。結果はマフラーの吊位置やステーの場所も同じで、そのまま取り付けることは可能でした。ただし心配はバンパーの形状、マフラーが変わっていることから、マフラーのカッター部分が上手く合うかどうかです



　しかしというか、やはりというかバンパーのマフラー切り口部分と、レムスのマフラーカッターの位置関係が合わず、かなり左寄りとなってしまいました。そこで当社得意の調整でバンパーと出口がキッチリと一致するよう、あの手この手で頑張りその甲斐あって結果は上々です。ふーっ、良かった

　この頃当社の配達車のＶクラスは、アクセルを踏んでも思ったように加速をしなくなりました。調子の良いときもあるのですが、それでも以前から比べると走らなくなりました。直さなくてはと思いつつも、ついつい原因を追究することも無く悪いままでしたが、今回ミーシャのＳＬＭを納車ついでに、下取り品を取りに伺う事をきっかけに修理をしました。



　症状からエアマスセンサーが怪しいのでは？と思いエイヤーでエアマスを取り寄せ交換をしてみました。しかしてその結果は大当たりで、調子の悪いこの頃のようにアクセルを踏み込むと、思った以上の加速にビックリですそうそうこれですこの加速感実を言うと非常に多くの同型のＶ２３０を見てきましたが、当社のＶは６気筒では無いかと思うぐらいの走りをします。あまりに走るので、フロントブレーキはブレンボをおごっているほどです



　ミーシャＳＬＭを名古屋のとあるご自宅近くの倉庫までお届け、そこで倉庫の２階から下取り品を２階から下ろし、走りのＶクラスへと積み込みますが、改めてこのＶクラスの荷台の広さに感激で、今回改めまして２度もＶクラスを見直してしまう事となりましたが、案内された倉庫にはご覧の通りバイクが山ほど入っています。この他にも２回にレアなバイクが保管されています。オーナー様の趣味は車だけではなくバイクも大好きで、ハーレーを専門に見てくれる社員までいるとの事ですから驚きです



　そして届けてくれたお礼だと、昼食をご馳走になりＦ４０を見せてくださるとの話から、その後はあちらこちらに点在している車達をご紹介して頂けました。倉庫から５分ほど離れたところにＦ４０と５１２、それに写真には写っていないベントレーが一台です。



　場所を移動してご自宅の横の広い空き地には何台か駐車してある中に、いつも足として使っているハマーＨ１が居座っています。Ｈ２にも乗っておられたそうですが、あまり肌が合わないようで売却されたそうです。



　そして目と鼻の先程にある息子さんの駐車場には、ＢＭＷのワゴンとベントレーが･･･。



　そしてその正面の左側のガレージの中にはＦ３６０とＬＦＡ、右のガレージにはアバルトとムルシエラゴが収まっていました
　


　更にご自宅へ戻るとこの頃欲しくて購入したと言うファントムがデンと構えています。丁度そこへ奥様が外に出てこられ、コーヒーを立てて頂けるということでリビングに案内されました。



　通されたリビング奥にはオモチャ箱が････何だか小さく見えますが、ヘリコプターの本体だけでも１ｍ以上はあるような大物です。また写真には撮っていませんが、奥様の趣味だという漫画の単行本が家中の本棚に整理整頓され綺麗に収まっています。ここまでちょっとした名古屋観光をしたようなもので、とても楽しいひと時を過ごさせて頂きました



　そして宇宙飛行士の野聡一さん直筆のサインまでお土産で頂いてしまいました。何故に野口聡一かというと、話が長くなるので割愛させていただきますが、人懐こいオーナー様にはとても良くして頂き感謝感激雨あられでしたm(＿)m

　当社のお客様のご紹介からＢＭＷの１シリーズの車検のご依頼を賜わりました。車検も近く車検見積を依頼したところ、何と４０万も車検に掛かってしまうとの事です。早速車両をお預かりし整備点検を致しますが、特に部品交換の必要なところはブレーキで、フロント・リア共にブレーキパッドは消耗、交換の必要があります。



　ブレーキパッドの交換依頼はその殆んどが交換と同時に、ダストの低減を目的とした物に交換を致しますが、今回はダストの低減が目的では無く純正同等品の"ＤＩＸＣＥＬ”のプレミアムパッドを用意いたします。



　他は特別悪いようなところも無いので、部品交換としてはブレーキパッドぐらいなもので、他は特に特別交換の必要なところは無さそうです。また悪いところが出てくるようであれば、その都度修理をしてゆくという方向性の必要最小限での車検です

　お電話にてアウディＳ６のマフラー交換について、お問い合わせを頂きました。現在のマフラーが静かなことから、交換をしたいがなるべく音の大きな言い音がするものを、取り付けたいと言うご相談でした。



　マフラーはイギリスに本拠地を置く"ＭＩＬＬＴＥＫ(ﾐﾙﾃｯｸ)"で、マフラーの軽量化にこだわり、オールステンレス製のエキゾーストマフラーを開発・生産をしています。今回は輸入元に在庫が無いことから本国からの取り寄せとなります。



　マフラーはご覧の通りフロントに近い部分から、マフラーごっそりの交換となりますが、キャタライザーは純正を残します。



　また、ミルテックＳ６用マフラーとしては、センターマフラー付きとセンターマフラー無し(ストレート）の２種類の設定があり、今回はオーナー様とご相談の結果、より音量の上がりそうなセンターマフラー無しのストレートタイプを入れることにしました。マフラーのパーツ点数が多い事から、各部の調整をしてマフラーエンドの調整を図りますが、これがなかなか大変な作業です。取付調整が終われば問題のサウンドが気になります。結果は吉と出るか凶と出るかは神のみぞ知るとことですが、果たしてその結果は･････



　これは吉です心配されていたオーナー様も横で喜ばれ、大変ご満足のようです本当は生音でお聞き頂きたいところですが残念です。ライブでは腹に響く割れたＶ１０の音がおじさん達の心を魅了致します


　

　ＧＯＬＦ４ ＧＴＩが入庫いたしました。本日はエンジンマウントと、リジカラの取付作業です。



　まずはエンジンマウントとミッションマウントの交換です。このゴルフは走行距離１２０，０００�`に届こうとしていますが、いまだマウントの交換をしたことが無く、今後も乗り続けることから、今回マウントを交換することとなりました。マウントは全て純正交換となります。



　そういえば昨日も１４万キロを走った同じＧＯＬＦ４ ＧＴＩのショックを交換させて頂いたばかりで、常にしっかり整備されていればまだまだ乗ることが可能です。双方のゴルフに試乗すれば、そのスムースな走りに驚かさせられました下のエンジンマウントは右が交換前で、左新品から比べるとブッシュ中央のスリーブが１０ｍｍほど落ちています。



　そしてリジカラの交換作業に移ります。実はこのリジカラ中身を確認すると、事もあろう荷１個だけ(下の段の右から２つ目)が全く異なるサイズが入っていました。本当は一昨日の作業でお預かりしていましたが、急遽日程をずらしての作業となりました
装着後はサブフレームの取付強度が高くなりステアリングの安定感とダイレクト感が増します。リアにも取り付けることにより追従性が上がりますが、今回のＧＯＬＦ４では残念ながら、リアの設定はありませんがフロントのみの交換でも、ＧＯＬＦのきびきびとした動きがより引き立ちます。皆様も未経験であれば、是非一度お試し下さい

　先日ゲレンデバーゲンのハンドルを動かそうと、ステアリング調整ボタンをいじっていたところ、パワーウインドのスイッチのも一緒に触れてしまいました。すると突然右リアドアのガラスが、"ガガガガッ"と短い悲鳴を上げていきなり落ちてしまいました。



　特にＷ２１０のＥクラスではレギュレーターが壊れ、ガラスが落ちてしまう同様の事件が多発し、何度も何度も部品交換をしていますが、ゲレンデバーゲンで壊れた事は初めてです。しかしゲレンデもよくリアのレギュレーターが、壊れると言う話しは聞いてはいました。しかし考えて見ればＥクラスの登録台数に比べれば、圧倒的にゲレンデは少ないので、こういった故障を見ることが稀なことは当たり前ですね



　レギュレーターを取り外してみると、いつものようにプラスチックのパーツが壊れ、ワイヤーはハリを失いだらしなく垂れ下がってしまっています。



　レギュレーターはモーターごとのアッセンブリー交換となります。しかしモーターはすこぶる元気で、悪くも無いモーターごとの交換はいささか納得出来ないところです。



　しかしウインドウの開閉が出来なければ、日常の使用に支障をきたしてしまうため、背に腹は換えられません普通であることが当たり前ですが、どんなところでも壊れてしまうと不便を感じ、普通であることのありがたさが身に染みますね

　フォルクスワーゲンゴルフ４ ＧＴＩのショックアブソーバーを交換いたします。７年以上も前に当社にて当時"ＢＴＳ ＫＩＴ"を入れて頂きましたが、交換後からすでに１２万キロを走行し、そろそろ車両自体を変えようかどうしようか悩むところですが、どちらにしても異音も出ていることから、ショックのみを交換することとなりました。



　ショックアブソーバーは元がＢＴＳキットであるため、同じビルシュタインのショートストローク仕様のＢ８を選びます。Ｂ８はローダウンスプリングとの組み合わせを想定し、シャープなハンドリングとフラットな乗り心地を提供してくれます。



　ショック交換に伴い消耗パーツも同時交換を致します。アッパーマウントやブッシュル類を新品交換することで、走りのリフレッシュが図れます



　ショックアブソーバーからブッシュを交換することで、サスペンション関係は新車時のようにドライビングフィールは格段に向上致しました。ところがサスペンションの動きに合わせての異音が消えません。よくよく調べて見るとロワアームのブッシュに亀裂が入っていることを発見せっかくショックをリフレッシュさせたので、悪いブッシュも日を改めて交換することとなりました

　今日ツイテ無いとＢＭＷのＥ６０オーナーがご来店。何がついていないのかというと、フロントガラスに石が当たり、徐々にそのヒビが大きくなって来ました。近くディーラーで修理だそうですが、それとは別に左ヘッドライトが点灯しなくなってしまった。及び先日交換したばかりの、ライセンス灯左が点灯しなくなってしまいました。



　前後ともに左ばかり切れてしまうので、システム的なものが関与しているのかな？とも思いましたが、ヘッドライトは単なる球切れで、リアのライセンス灯については何と配線が切れているではありませんか



　右の配線には電源が来ているのに対し、左側側は全く１２Ｖが来ていませんでした。となるとヒューズ切れではないし、配線に問題があるのではと思い、トランク右から車内に入る配線の束を解いて見るとご覧の通り一本は確実に断線しており、その他の配線もヒビが入り、断線するのは時間の問題です。



　したがって切れた線だけではなく、車内に入る全ての配線を延長しながら、ハンダを使い一部の配線をやり直しました車もまだ一回目の車検も受けていない、保証期間内ではありますが、年間４万キロを走りトランクの開閉も多いとしても、これでは先が思いやれます。ショートして最悪車両火災も無いとは言えず、今回は原因究明と対策が出来た事はラッキーでした