カーグランプリＢｌｏｇ

　今年の初めに３代目となる新型ＡＵＤＩ ＴＴ(8S)のオーナー様がご来店。８Ｊ ＴＴからの乗り換えだそうですが、どうもシートが馴染まないとの事で、もともとが腰痛もちでいらっしゃるようで、１０年以上も前に当社でレカロをロードスターに取り付けて頂きました。そんなこともあり、今回もＲＥＣＡＲＯをＴＴにご来店頂いたものの、ご来店頂いた当時は新型ＴＴ用のベースフレームが開発されておらず、出たら連絡をして欲しいとのご依頼を頂き、今月に入りご連絡をさせて頂きました。



　３Ｓ ＴＴ純正のシートはフロント側がかなり上がっており、どうしてもその運転姿勢から体重が腰に掛かかり負担もかなり大きいようですしばらくすれば慣れるかなとも思ったものの、数カ月しても慣れることは無く、このままでは車に乗れなくなってしまうため、レカロシートを取り付けることにされたようです。



　腰のあまりよろしくない方で長距離ドライブに出た時、腰やお尻が痛くなり何度も何度もお尻の位置を変え、体重の掛かる位置をずらしながら、ハンドルにもたれかかったり、手足で踏ん張ったりと、だましだましドライブを続けたというような経験はありませんか？



　今回は『腰痛を科学する』ＲＥＣＡＲＯのＤＮＡを継承するモデル、エルゴノミクスシートシリーズから「ＥＲＧＯＭＥＤ-Ｄ(ｴﾙｺﾞﾒﾄﾞ)」をチョイス頂きました。本来ならばドライビングシートのみで良いところですが、ビジュアルも大切という事から助手席も同時交換させて頂くこととなりました。



　腰に負担の掛からない良いシートとは、一度シートに座れば腰の落ち着くドライビングポジションが決まります。その場所をずらすと腰が落ち着かず、逆に気持ちの悪いものになってしまいます。よって長距離を走ってもお尻の位置は変わることなく、ずっと一つのポジションで決して腰に負担を掛けることなく、ドライブが楽しめるのです同じような腰痛でお悩みの方、是非ＲＥＣＡＲＯシートをお試し下さい

　先日オーダーメイドによって製作したステアリングを取り付けたＧ３５０ですが、預かりついでにサイドビューカメラを取り付けて欲しいとのご依頼を頂きました。



　サイドビューカメラは小型で解像度の高いカメラを助手席側のミラーを分解、適当な場所を選び埋め込みます。



　埋め込んだ後も、カメラは自在に動かすことが可能ですので、見たいところに焦点を絞ることが出来ます。また見た目にもカメラが付いているとは思えないほど、カメラの存在感はほとんどありません



　通常純正のモニターにサイドビュー映像を入力するに当たり、インターフェイスが必要となりますが、すでに装着済みの８インチモニターには、外部入出力を備えたインターフェイス機能も搭載しており、サイドビュー映像はそのままモニターに入力致します。



　またステアリング装着の際"Ｅｄｉｔｉｏｎ ４６３"のアンダーカバーが、取り付けられるか見てくれないかとのご相談もいただいており、早速検証をさせて頂きました。現車にはＧ６３用のフロントバンパーが装着されており、更にＧ６３用のカーボンリップスポイラーが装着されています。しかしエンジンも異なり果たしてこの３重苦を乗り越え、Ｇ３５０に取り付けられるか否かは分かりません現物を実際に合わせて見るしかなく、早速作業開始です



　そこは「成せば成る」の定義からご覧の通り装着させることが出来ました最初は高価である事もあり、オーナー様は迷われていたこともありますが、画像を送ってくれとのリクエストからお送りすると速攻「付けて下さい」とのご連絡を頂きましたゲレンデ乗りにはこのアンダーカバーはとても魅力的なアイテムのようです

　ＢＭＷ Ｅ９２が入庫いたしました。本日はリアトランクスポイラーのご注文を頂き取り付けさせて頂きます。


　
　トランクスポイラーはＢＭＷ純正の"Ｍパフォーマンス"をチョイス致します




　取り付けは両面テープを使わず、スポイラー用のノリを使って取り付けるため、取り付け後当社で夜を過ごし翌日車両をお返しいたします。少々時間は掛かりますが、確実にスポイラーを取り付けるにための必要な手間でもあります

　ＢＭＷ Ｆ８２ Ｍ４のカスタマイズのご依頼を頂きました。カスタマイズの内容はエクステリア関係ではエアロにプロテクションフィルムの施工。サスペンション・ブレーキパッド・エアクリーナー・コンピューターチューニングから、フロントウインドウの飛び石対策フィルムの施工ｅｔｃと、盛りだくさんの内容となっています。今回はエアロキットとＥＣＵチューニングを除いた商品の取付及び施工をさせて頂きます。



　まずはサスペンションから作業を始めます。サスペンションは"Ｈ＆Ｒ"からＭ４用としてリリースされる通常のモデルと、ロアバージョンの２種類から通常のタイプのサスペンションをチョイス、交換後の設定はフロントマイナス２０-２５ｍｍに、リアは１５ｍｍから２０ｍｍとなっています。



　サスペンション交換するに当り、都合上ブレーキパッドの交換も同時に行います。ブレーキパッドは、クランツから発売される"ＧＩＧＡ'Ｓ(ｼﾞｶﾞ)"の輸入車用シリーズ、ジガベーシック/ジガ/ジガ・プラス/アウトシュポルトの４種類の中から、"クランツ・ジガ"を選びました。



　そして気になるサスペンション交換前と後フロントでの比較では、オリジナルではタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで７０５ｍｍでそたが、交換後では６７８ｍｍとマイナス２７ｍｍとなりました。



　同じくリアではオリジナルの７０２ｍｍから、６９０ｍｍとマイナス１２ｍｍとなりました。Ｈ＆Ｒのデーターと比較してみると、多少の差はあるもののほぼ近い値となっていることが分かります



　もともとの純正車高も低いのですが、更に重心が下がっているのが分かります



　高性能車ともなると当たり前のように変えておきたいアイテム、スポーツインテークシステムです。今回は以前にもＭ４で装着した実績のある「ａＦｅ」のエアインテークシステムを取り付けます



　ａＦｅインテークシステムでは低中速の落ち込みがなく、さらに高回転では「もう一回パワーバンドが来る!!」と言わるぐらい綺麗に回り、パワーアップを体感できる商品です



　フロントウインドウ用の飛び石対策として「クリアプレックス」を施工します。フロントガラス専用の透明フィルムで、飛び石等からの損傷を強力ガードするとともに紫外線を９９％カット、車検対応の透過率を誇ります



　ルームライトは純正ですでにＬＥＤ化されていますが、何処のメーカーにおいてもＬＥＤでありながら、暖色系の色合いとなっています。よって今回はＬＥＤの特色を生かした、白く明るい室内灯を目指します。用意させて頂いたのはｃｏｒｅ ＬＥＤの"ｍｏｔｉｏｎ ｌｅｄ ＲＦ-Ｂ/ＲＲ-Ｂ"で、ＢＭＷ専用設計のアッセンブリー交換となります。



　純正オリジナルから４００％もの明るさをアップまたその場のシーンに合わせてお好みで明るさをコントロールできる調光機能を備えています。また、アンロック時にブルーライトが光るブルーアンビエント機能も装備し、インパクトのある車内空間を演出したします





　ヘッドライト及びテールランプにはライトスモークのプロテクションフィルムを貼り込みました。施工後は少ししばかりの"ワル"ぽっさもあり、前後が引き締まった感がありとてもカッコ良くなります他にもご紹介していない商品もありますが今日はここまでで、次回は来月十日頃にエアロキットを組み込む予定です

　ＡＵＤＩ Ｓ１のサスペンション交換をさせて頂きました。また車高を落とした具合から前後に適度なスペーサーを装着させて頂きます。



　車高調整キットはおなじみの"ＫＷ"から"Ｖｅｒ３"をご注文頂きました。またＳ１には電子制御のサスペンションが装着されており、これをキャンセルさせるようキャンセラー付を用意いたします。



　バージョン３ではショックアブサーバーの伸び側・縮み側の調整が出来ますが、減衰力調整用の調整ダイヤルは大きく、ダイヤル調整も節度のある操作性の良いものとなっています。車高調減衰力の伸縮独立調整により悪路での凹凸を吸収し路面に吸い付くようなフラット感を実現、街乗りからサーキット走行までを視野に入れた設計となっています。



　フロント側の調整前のオリジナル車高では、タイヤの接地面よりフェンダーアーチ上部まで６５０ｍｍでした。サスペンション交換後では２０ｍｍ程落とした、６３０ｍｍでのセッティングとなりました。



　同じくリア側でもオリジナルでは６６０ｍｍですが、交換後では６２５ｍｍと、マイナス３５ｍｍと致しました。



　前後落とした数値は異なり、特にフロントに比べリア側を大きくおとしていますが、車両を下ろし地上で接地した時の前後バランスから調整、セッティングをした結果となります。画像でもお分かりですが、適度な前傾姿勢を保っています。

　一か月ほど前に特注ステアリングのご注文を頂きこの度ステアリングが入荷、本日はステアリングを取り付けさせて頂きます。



　ステアリングは車両に付いていた物の現物加工です。取り外したステアリングを元に、オーナー様のご希望をお伺いし、純正を加工致します。今回はステアリングのグリップをガングリップにし、素材はパンチングレザーを採用。そして上下はカーボン素材を取り入れた上に、ステアリングの下部を真っすぐにする、いわゆるＤシェイプ加工を大きく採りました。




　如何でしょうかオーナー様のご希望に合わせたワンオフでのステアリング製作です。コンビネーションステアリングからツートン・パンチング加工・ガングリップ加工と、オーナー様のこだわりを極上の技術で形に致します

　ＧＯＬＦ７ Ｒのナビゲーションの交換をさせて頂きます。とは言ってもこのゴルフ、普通のゴルフとは少しばかり異なります。以前にもブログ内でご紹介させて頂いております左ハンドルのゴルフです。



　ゴルフ７用のナビゲーション取付キットは出ているものの、それらは全ては右ハンドル用の取付キットとなり、左ハンドルには適合していません。



　よって本来ナビゲーションの取り付けは非情に困難なものです。もちろん今やナビは無くてはならないもので、恐らくは前オーナーもナビ取付については色々トライしてみたものと思われます。しかしその夢かなわず売却に至るまで、ヨーロッパ仕様のまま使用していたようです。



　しかしそこを何とかしてあげたいと思うのが当社スタッフの良いところ？で、その夢をかなえるべく立ち上がりますナビゲーションはｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａの"ＡＶＩＣ-ＲＬ９９"を用意します。８インチの大画面で見やすく操作性に優れ、思惑通りになればゴルフにも美しくフィットする筈です



　作業が進みにつれ、様々な困難が次から次へと襲い掛かってきますが、一つ一つを丹念にクリアしながら、決してキレることなく冷静に作業を進めるは当社タカホの仕事です



　そしてあっという間に完成図ですナビゲーション機能はもちろんの事、音楽・ＴＶ等のエンターテイメントが普通に楽しめ、ほぼ思惑通りの仕上がりとなりました



　そしてナビゲーションだけでは無く、カロッツェリアナビの画面を切り替えることにより、純正モニターのすべての情報を表示可能です。したがってナビゲーションを交換しても、純正の機能を使え、これによって純正機能を犠牲にすることなくスマートに操作が可能となりますナビ取付は終わり、また来週は次なるミッションに挑みます


　

　ＡＭＧのＧＬＡ ４５にお乗りのＩ様が久しぶりのご来店を頂きました。本日はサブコンピューターシステムのセットアップから、ヘッドライトＨＩＤバル及びホイールセンターキャップの交換に、エアコンガスのリフレッシュ等をさせて頂きます。



　サブコンピューターは「ＴＵＮＩＮＧ ＢＯＸ Ｅｖｏｌｕｔｉｏｎ」をご注文頂きました。オーナー様自身でチューニング開度を調整が出来るため、取り付け後の調整も楽しむことが可能です。

　

　ちなみにＡ４５のオリジナルのパワーが３６０ＨＰでトルクが４４０Ｎｍと、ノーマルでもそこそこのパワーがありますが、このテューニングボックスのエボリューションでは、何とオリジナルから更に８０ＨＰアップの４４０ＨＰに５５０Ｎｍのトルクを簡単に得ることが可能です



　ヘッドライトは純正交換タイプのＨＩＤバルブで"ＡＩＲＺＥＲＯ"のＤ３Ｓ ハイパー６０００です。使用する電力は、通常のＨＩＤと同じ３５Ｗで、電力のパワーアップによる灯具へのダメージを考え、通常電力の中で最高のパフォーマンスを提供してくれます



　最後にアルミホールセンターキャップを交換させて頂きます。センターキャップはもちろんＡＭＧの純正アクセサリーとなる、ＡＭＧオリジナルの通称">"アップルマーク"に交換します。



　エンブレムにある「りんごの木」が名称の由来で、ＡＭＧ所在地のアファルターバッハの古語が「川の近くのリンゴの木」を意味することから来ており、右にはカムシャフトとバルブが描かれており、スリーポイントの代わりにアップルマークはとても新鮮です

　フォルクスワーゲン シロッコの１.４ＴＦＳＩのサスペンション及び、プラグ交換作業をさせて頂きました。



　サスペンションキットはビルシュタインのＰＳＳ１０と本格的スポーツ走行までもが可能なハイエンドモデルとなります。車高調整可能なＢ１４スポーツサスペンションをベースに、１０段階減衰力調整システム搭載。本格的スポーツユーザーをターゲットに減衰力、車高の両面でよりシビアなセッティングを可能と致します。



　またプラグも交換させて頂きます。今回用意しましたプラグは"ＤＥＮＳＯ"からリリースされる「ＩＲＩＤＩＵＭ ＴＯＵＧＨ(ｲﾘｼﾞｳﾑ ﾀﾌ)」です。イリジウム タフは普段の足として車を使い、走行距離が多く燃費が気になる方には打ってつけのプラグです。またその名の示すとおり高性能をより長く、超寿命でハイレスポンスが特徴となります。



　ＰＳＳ１０ではドライバーの思いのままのセッティングが可能となり、減衰力調整ダイヤルも大きく扱いやすい抜群の操作性を誇ります。ストリートからサーキットまでオールラウンドで楽しめるフラッグシップモデルです
　


　サスペンションキット取付前では、フロントでタイヤ接地面よりフェンダーアーチ上部まで、６９５ｍｍでしたが、交換後では６６５ｍｍとマイナス３０ｍｍとさせて頂きました。　



　リアでもフロント同様の計測からオリジナルでフロントと同じ６９５ｍｍでしたが、交換後では６６７ｍｍのマイナス２８ｍｍとなり、フロントとほぼ同じぐらいのダウンとします。



　それまで特に腰高に見えたシロッコの車高もしっかりと地に付いた好印象となりましたまたＰＳＳ１０を装着後のＧＴＩのインプレッションとしては、非常にしなやかであるのにしっかりとした感があり､路面の凹凸をしなやかに吸収しながらも、ステアリングを切り込めば切っただけ車のノーズはその方向を向き、とてもスポーティーで大変好印象です