カーグランプリＢｌｏｇ

　昨日に引き続き今日も「Ｒｅｖｏ Ｔｅｃｈｎｉｋ」のご紹介です。今回は初めてご来店いただきました、ＡＵＤＩ ＴＴ ８Ｓの２.０ＴＦＳＩに、ＳＴＡＧＥ１の施工をさせて頂きます。



　早速ＰＣと車両側のＯＢＤ２を繋ぎ、チューニングチューニングプログラムを車輌のＯＢＤ２のポートから車輌コンピューターにインストール致します。



　作業は長くとも６０分ほど見て頂ければ、アップグレードは完了いたします。今回のＴＴの場合オリジナルのパワーは２３０ｐｓですが、インストール後は何と３３４ｐｓトルクも３７０Ｎｍから４８８Ｎｍまで上がります。適応車種と価格は「ＰＲＩＣＥ ＬＩＳＴ」からお願いします

　フォルクスワーゲンのＧＯＬＦ ７.５ＲのＥＣＵ書き換えとプラグの交換、それに伴いブローオフバルブ及びディバーターバルブの交換をさせて頂きます。



　今回のＥＣＵチューニングをより有効化させるための２つのパーツを用意。一つは左のディバーターバルブに、もう一つはマフラーデリートパイプ写真右となり双方ともにイギリスに本拠を構える「Ｆｏｒｇｅ」製となります。



　今回のＥＣＵチューニングにより、ブーストアップした圧力に耐えきれず破損する場合があります。純正のＤＶバルブではコンピューターチューニングでアップしたブースト圧に耐えられず、破損してしまう事もあります。またアクセルオン時にしっかりと気密性が保たれ、マニフォールドの負圧に応じて素早く正確にピストンが作動、アクセルオフ時にブーストのバイパス通路がしっかりと確保され、ブースト発生をスムーズにターボラグを減少させることが可能となります。



　もう一つのマフラーデリートパイプの純正とＦｏｒｇｅを比べてみると、純正右には切り欠きが２カ所設けてあります。これは単純に音を軽減するためのようですが、空気の流れを乱してしまい吸入効率を下げ、エンジンにとってはパワーもレスポンス共にいいことはありません。



　 このＦｏｒｇｅマフラーデリートパイプに純正部品で引き起こされる乱流で制限されているレスポンスなどを正しい流れにすることによって改善させるものです。 ターボスプール音およびレスポンスが飛躍的に向上、レスポンスアップしトルクアップ致します。



　またプラグもＮＧＫのレーシングプラグへと交換します。ノーマルに近い形状をしており、ライトチューニングやＮＡエンジンでは全域で高出力が期待でき、今回のようなターボ車だと中低速トルクの向上につながります。



　そして最後に「ＲＥＶＯ」のＥＣＵチューニングです。チューニングの方法は車両側の診断用のＯＢＤ２ポートを使い、ｒｅｖｏ ｔｅｃｈｎｉｋのＳＰＰケーブルとパソコンを接続、ダイレクトにパフォーマンスコードをインストールします。これによってパワーは３００ｐｓから３７５ｐｓに、トルクは３８０Ｎｍから４８８Ｎｍに試乗してますます走りは楽しくなりましたが、どうしても飛ばしたくなっちゃうので安全にはご用心です

　Ｍ−ＢＥＮＺのＣＬＳが入庫いたしました。本日はドライブレコーダーの交換依頼と、フロントグリル上部のエンブレム、ホイールのセンターキャップ交換のご依頼を頂きました。



　ドライブレコーダは既存のものが調子悪いということから"ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａ"の「ＶＲＥＣ-ＤＨ６００」に交換させて頂きます。大きな特徴としては圧倒的な高画質から、本来あるべき画像を正しく録画し、走行中から駐車中まで車を降りても、様々なシーンに対応する録画モードです。



　またトンネルに入出時画面の明るさが一瞬暗くなったり、明るくなったりする場合でも、明暗のダイナミックレンジを広げ、映像の補正を図る『ＷＤＲ(ﾜｲﾄﾞﾀﾞｲﾅﾐｸﾚﾝｼﾞ』機能を搭載することから、常に鮮明な映像を残すことが可能となります。



　またこれから本格的になると思われる梅雨に備え、ワイパーの交換をさせて頂きます。ワイパーは「ＢＥＬＬＯＦアイビューティー」の超撥水タイプのフラットワイパーです。ワイパー本体には８種類のアームに対応するコネクターが付属されています。



　フラットワイパーの特徴としては、特殊シリコンゴムによりビビらない、撥水材材配合ゴムにより自己撥水・撥水効果を長持ちさせるためのコーティング材が付属しています。国産・外車を問わず数多くの車種に対応、この梅雨の長雨にとても有効ですので、是非一度お問い合わせ下さい





　そして最後にエンブレムとホイールセンターキャップを交換させて頂きますが、何とセンターキャップはお客様が思っていたタイプとは異なるものが入荷これ違うじゃんとなり、後日交換させて頂くことになりました。本来は２０５用のセンターキャップでＣＬＳへの設定が無いとの事どんな車にも装着可能なので関係なのですが

　昨年末にとある業者が来て、太陽光発電を取り入れませんかとの提案をもらいました。最近何とか経費の節減が出来ないかなと考えた矢先であって、晴れた日の日中は自家発電によって家庭用電源を賄いつつ、余った電気を売れば一石二鳥という訳です。



　机上で辛めに足し算引き算をしてみて、もちろん経費削減にもつながることは間違いなく、店舗の屋根とピットの屋根に６０枚ほどの太陽光パネルを設置しました。またこのパネルによりそれまで直射日光を受けていた屋根は、パネル自体が日よけにもなるため、夏場は店舗内の温度も下がるという利点も大いに見込めます



　しかし家庭用電源は発電できても、動力電力の発電は出来ません。ピットの電力はと言えばエアコンプレッサーにリフト、そしてタイヤチェンジャーなどですが、どれも常時では無くたまに使う物ばかりです。中でも一番電気代が掛かる動力は言えばエアコンです。特に当社のエアコンは設置してから２０年以上も経っており、聞けば今のエアコンに交換するだけで、電気代は半分近くになるとの事



　ということで今回は使わなければならない電気を集中攻撃特に多い時では２０万円となる電気代を出来るだけ減らせる作戦です。また現在エアコンは店舗のみで、２階の事務所は時間が無くエアコンを撤去後、後日の作業となるため、事務所はしばらく地獄の暑さとなるだろうと思ってたら大間違いで、今までは２階に続く階段は途中から蒸し風呂のようでしたが、メチャ涼しくなると同時に、事務所まで冷気が入ってくるのに驚きですまた店内も冷えるだけという訳でもなく、やさしく涼しいといったイイ感じです



　そして最後に灯具のＬＥＤ化先日コストコで買ってきた破格の灯具を試しに一個取り付けてみて、良かったので３０本ほど購入しようと行ったところ、すでに品切れで再入荷の予定は無しとの事また丁度近くにディーラーの新店舗がオープンピットは全てＬＥＤなのですがこれが真昼のよう明るく、これから何とか灯具を探し、頑張ってＤＩＹで取り付けようと考えています

　ポルシェ９６４のバックカメラの取り付けと、エアインテークシステムの交換作業を致します。



　今回ご用意させていただいたのは、エアフィルターだけの交換タイプではなく、エアインテークシステムそのものを交換致します。用意させて頂いた商品は輸入車用オリジナルインテークシステム"ＧｒｕｐｐｅＭ(ｸﾞﾙｰﾌﾟｴﾑ)"の中から、「ＲＡＭ ＡＩＲ ＳＹＳＴＥＭ(ﾗﾑｴｱｰｼｽﾃﾑ)」　をお選びいただきました。



　今回の作業は日帰りとなるため時間の期限があり、他の予定を入れずに車両が入庫と同時に、３人がかりで作業を進めます。この９６４はカメラの配線を室内に通すサービスホールが無いため、慎重に通す最適な場所を探し小さな穴を開け、室内へと配線を引きこみ前回取り付けたナビへと繋げます。



　またバックカメラも取りつける位置が難しく、検討した結果ナンバーの下部に設置します。



　エアインテークシステムは美しいカーボン地となりますが、残念ながら９６４の場合そのカーボンで出来たインテーク本体は隠れてしまい、ほとんど露出は無く残念ですしかし９６４専用のカーボンインテークダクトはエンジンルームの熱気を遮断しつつ、冷えた空気をフィルターへと導きます。その形状は吸入効率を最優先に考え、エンジンの特性と車両のキャラクターをも考慮し設計がされ、シャーシーダイナモ等によるパワーチェックと実走行によるテスト＆トライから製品化されています

　ＧＯＬＦ７のオーナー様よりサスペンションについての御相談を頂きました。交換の理由は７万キロを超えそろそろショックアブソーバーのヘタリが見られ、ショックを交換にするに当たりバネも交換したいとのご依頼です。



　ショックアブソーバーについてはスポーティー性能を高めたいと当時に、乗り心地を損ないたくないということから、ＦＥＴの取り扱う「ＫＯＮＩ(ｺﾆ)」のニュードライビングコンフォート"Ｓｐｅｃｉａｌ ＡＣＴＩＶＥ"が早い段階から候補として挙がります。前モデルのＦＳＤ技術を用いたツインチューブ構造を取り入れた、現在のＫＯＮＩを担うショックアブソーバーとなります。



　サスペンションについては車高をなるべく下げず、１５ｍｍほどダウンをということで探しますが、悩みに悩んだ挙句データー的には前後２５〜３０ｍｍほど下がることになりますが、他のサスで下がらないことも考慮し"Ｅｉｂａｃｈ(ｱｲﾊﾞｯﾊ)"をチョイス致しました。



　またさらに加えてサスペンションのマウントも前後交換させて頂きます。こちらはオリジナルのマウントに替え新しいマウントに交換するだけとなりますが、ついでに交換することでさらに足回りはシャキッとするのでお勧めです。



　フロントショックについては届いた商品が異なったりと、多少の事件はあったものの翌日には代品が届き早速取り付けに入ります。フロントは例によって交換前でタイヤの接地面から、ホイールアーチ上部まで６８３ｍｍから、交換後では６４５ｍｍと３８ｍｍもダウンいたしました。



　リアもフロント同様にオリジナルで６８７ｍｍでしたが、交換後では６５５ｍｍとマイナス３２ｍｍとなりました。




　前後マウントも変えることもあり、前後２０ｍｍダウンぐらいを予想していましたが、予想を裏切り意外な落ち幅となりました。乗り心地とハンドリングについては、予想通りというか乗り心地と運動性能の良さは素晴らしいもので、ワイディングをその気になって攻めれば、ちゃんとノーズはハンドルを切った方向に向く、素晴らしいサスペンションに仕上がりました

　ＬＥＸＵＳのＬＣ５００にどんなホイールに交換しようかなと、店内のホイールを眺めながらデザインと価格を比較しながらいろいろ迷われます。



　そんな迷いながらも店内にある一本のホイールに目が留まります。ホイールはＢＣフォージのディスクがマットブラックにリムがＲＯＹＡＬ ＧＯＬＤ仕様となる、ＨＣＡ１６２が気になります。これを実際車に装着したらどうなるのだうと、想像をしますが・・・



　写真で車とホイールを合成見れば、想像の域を超えより現実感がわきリアルに見ることが出来ます。このように想像はしてみる物の、実際装着した写真を見てみたいという方、当社で合成画写真を製作致します。ご希望の方ぜひお申し出ください。お待ち申し上げています

　いよいよ本日より『ホイールアート展』が始まりました。そして今日と明日に掛け、ラガーコーポレーション担当者による"ＷＨＥＥＬ ＴＯＵＲ ｉｎ ＧＲＡＮＤＰＲＩＸ"も同時開催となりました。開店早々このイベント目当てに訪れて頂いたお客様も、担当者と細かな部分までとことん詰めての相談を頂きました。また現在最先端のホイールが一堂に集結していますので、ぜひ冷やかしにお寄りください。スタッフ一同お待ち申し上げています

　ジャガー Ｆ−ＰＡＣＥのフロントスポイラーの取り付けをさせて頂きます。



　スポイラーは自分も知らなかったのですが、何とＢＭＷのチューナーである「ＡＣ Ｓｃｈｎｉｚｅｒ」に"Ｊａｇｕａｒ"の設定があり、その中に何とＦ-ＰＡＣＥの車種があり、そのパーツの中からフロントフリッパーを選ぶことが出来ました



　生憎輸入元に在庫は無くバックオーダーにて発注を掛け、約ひと月ほどで商品は入荷いたします。ＢＭＷ用のエアロパーツがそうであるように、エアロの材質はウレタン製となり、フィッティングも全く問題ありませんが、このＦ-ＰＡＣＥ用も同じウレタン製となり、フィッティングも純正並みの素晴らしい精度です。取り付けはプラスチックのチャックと、専用ボンドでの接着となります。



　車両は昨日の夕方にお預かりし、ボンドが乾くまで一晩寝かせます。今は温度が高いことから、接着剤が固まるまで冷えた環境ではとても時間が掛かりますが、今は時期的に温度も高く短時間で済みます。ジャガーはチューニングパーツも少ないだけに、信頼のシュニッツァーが手掛けていたことはとてもラッキーでした